¿Llegarán los robotaxis a una ciudad cerca de ti?

En este episodio de Motley Fool Money, los colaboradores de Motley Fool Jon Quast, Matt Frankel y Jason Hall discuten:

• La adquisición de $17 mil millones de QXO de TopBuild.
• La expansión de Robotaxi de Tesla.
• Mailbag: ¿Cometí un error al vender una acción que subió?

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Un transcripto completo está abajo.

¿Deberías comprar acciones de QXO ahora mismo?

Antes de comprar acciones de QXO, considera esto:

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Este podcast fue grabado el 20 de abril de 2026.

Jon Quast: ¿Llegarán los robotaxis a una ciudad cerca de ti? Este es Motley Fool Money. Bienvenidos a Motley Fool Money con el equipo Hidden Gems. Soy Jon Quast, y hoy me acompañan los colaboradores de Fool Matt Frankel, y este lunes Jason Hall. Vamos a hablar de Tesla. Vamos a responder preguntas de nuestro Mailbag sobre la venta de acciones.

Pero primero, queremos abordar esta historia principal de miles de millones, y eso es que QXO está adquiriendo TopBuild por un reportado $17 mil millones. QXO es principalmente un negocio de techos. Lo que me pareció tan interesante es que su capitalización de mercado es solo de unos 18 mil millones. Probablemente sea mejor llamarlo más una fusión que una adquisición, pero esto ni siquiera es la primera adquisición que ha hecho este mes, antes de esto, anunciando que adquiere Kodiak Building Partners por $2.25 mil millones. Esto es simplemente wow.

Jason Hall: Jon, no, esto es una adquisición. No hagamos rodeos. Para los que no han seguido la historia de QXO, esto es realmente, y soy accionista aquí, y la razón por la que soy accionista es que quiero invertir junto con el CEO Brad Jacobs. Este es uno de los mayores creadores de valor para los inversores en la historia de su compañía. Ha fundado algo como ocho empresas diferentes que alcanzaron un valor de al menos $1 mil millones. Algunas de esas, United Waste, que fue adquirida, y XPO Logistics y United Rentals, que siguen públicas, fueron enormes ganadores para los accionistas. Con QXO, esperamos que el libro de jugadas de Jacobs funcione de nuevo en una industria diferente. El libro de jugadas es que tomas una industria que tiene docenas a cientos de jugadores, adquieres un montón de ellos a precios razonables, los consolidas donde tiene sentido, y luego aplicas una capa de tecnología a esos negocios para impulsar eficiencias y mejoras de proceso. Repite ese libro de jugadas y sé muy disciplinado y hazlo por muchos años, y mucha gente va a ganar mucho dinero.

Jon Quast: Bueno, ciertamente encabezó las noticias que buscaba esta mañana, y por eso entró en el programa. Y lo entiendo. Las adquisiciones siempre son emocionantes. Pero, Matt, hay tantas veces en que un negocio paga demasiado por comprar otra compañía, y termina destruyendo el valor a largo plazo para los accionistas. No lo sé. ¿Tiene sentido este trato QXO por TopBuild para ti?

Matt Frankel: Jason mencionó que Brad Jacobs tiene una gran historia de adquisiciones de valor añadido, pagando el precio correcto y añadiendo valor después. El trato sí hace a QXO el segundo mayor desarrollador de productos de edificios cotizados públicamente en Norteamérica. Este es el mayor trato de QXO por un margen. Es más grande que todas sus adquisiciones anteriores combinadas. Estamos apostando realmente al libro de jugadas de Brad Jacobs aquí. Pero me gusta este para QXO. TopBuild, tienen márgenes muy sólidos. Se negocia a una valoración razonable, considerando su crecimiento y resultados recientes, incluso después del prima de adquisición. Creo que habrá muchas oportunidades de sinergia entre las compañías. Jason lo sabe mejor que yo, pero creo que esto parece todo lo que hace una adquisición acreedora desde el principio.

Jason Hall: Sí, creo que está bien. TopBuild, lo seguí por un tiempo, y son un operador excelente. Nuestro buen amigo Lou Whiteman y yo estábamos en un grupo de texto, y hemos estado hablando un poco sobre esto. Él realmente enfatizó eso. Lou es tal vez el mayor fan de Brad Jacobs de cualquiera en The Fool. Lo ha seguido e invertido con él por mucho tiempo, y encontrar tal vez un operador aún mejor que Jacobs es bastante especial.

La otra cosa, sin embargo, es que TopBuild está en un nicho, pero una industria bastante grande en el negocio de instalación y distribución, pero también tienen un gran negocio de instalación. Tienes eso, lo combinas con el acceso a capital de XBO. Por eso estos tratos están sucediendo porque hay mucho dinero ahí que quiere ir junto con Brad Jacobs. Eso podría ser algún secreto aquí. Dar a TopBuild emparejado con Jacobs más potencia para expandirse en más mercados, tanto orgánicamente como a través de otras adquisiciones, Matt está absolutamente en lo correcto. Este es por mucho el mayor trato que Jacobs ha hecho en QXO, pero ahora es un jugador en múltiples partes de la industria de distribución de productos de construcción.

Antes, su mayor negocio era productos de techos. El trato Kodiak lo llevó a la madera y materiales de construcción. Ahora está en aislamiento. Espero que veamos una mayor expansión en otros segmentos de la industria de distribución de productos de construcción. Es una industria de $800 mil millones. De nuevo, soy accionista porque Jacobs hace esto. Él lo hace increíblemente bien y no solo construye imperios. Construye valor para los accionistas. Veremos una industria muy fragmentada consolidarse más.

Hay tanta oportunidad de hacer estos tratos. Todos esperaban otro negocio de techos porque eso parecía ser donde iba a empezar. Creo que esto sorprendió a mucha gente, y es un recordatorio de que el objetivo es simplemente tomar esta industria fragmentada y consolidarla de maneras que tengan sentido. Ahora puedes hacer cross‑sell, puedes combinar clientes entre estos negocios. Hay muchas maneras en que Jacobs puede crear valor aquí.

Jon Quast: ¿Es esta una de esas empresas que funciona mejor en un mercado inmobiliario más caliente, o es simplemente una de esas probadas y verdaderas, no importa lo que esté haciendo el mercado inmobiliario?

Jason Hall: Va a ser un poco como, Matt, te encantará esto. Va a ser un poco como los bancos de inversión de una manera que nada siempre funciona bien. Partes de ello funcionan bien cuando la economía y el mercado están calientes. Otras partes, cuando hay mucha lucha. Piensa en el negocio de productos de techos, por ejemplo, tenemos un stock de viviendas envejecido en EE. UU. Hay mucho mantenimiento diferido. Hay oportunidad allí. Ese negocio de instalación, eso es en gran parte una apuesta por la construcción de nuevas viviendas. Eso es lo más grande allí, y su nicho por hacer la instalación de eso. Es un negocio sucio, feo, de instalación para hacer. Tener ese negocio es lo que los Constructores de Viviendas, están construyendo una comunidad. Quieren toda la comunidad hecha. Van a tener una compañía que viene y es el contratista y hace toda la instalación. Así es como ganará. Diferentes cosas van a funcionar mejor cuando el mercado sea genial, y otras partes van a estar bien cuando los mercados de vivienda no estén bien.

Jon Quast: Bueno, ciertamente es una adquisición de trofeo aquí para esta compañía que se ha hecho conocida por hacer adquisiciones. Tendremos que esperar y ver cómo responden los competidores en el espacio que este gran movimiento, este gran swing que acaba de tomar. Solo tendremos que monitorear eso en los meses y años venideros. Pero después del descanso, estaremos mirando lo que es nuevo con los robotaxis de Tesla. Estás escuchando Motley Fool Money.

Bienvenido de nuevo a Motley Fool Money con el equipo Hidden Gems. Esto es bastante interesante. Tesla, durante el fin de semana, anuncia que sus robotaxis están entrando en nuevos mercados. Han estado operando en Austin, Texas, desde junio del año pasado. Ahora dicen que están entrando en Dallas y Houston. Pero solo tengo que preguntarme, ¿hay algo realmente que preocuparse aquí? Porque hay algunos informes que dicen que solo hay un coche en cada uno de estos dos nuevos mercados. Se siente un poco loco hablar de esto. Solo hay un coche en el mapa.

Matt Frankel: Leí los informes de que solo un coche se ha registrado hasta ahora en cada uno de estos mercados. Por supuesto, tener un solo vehículo en Dallas y Houston no es material para el negocio de Tesla en absoluto. Hasta ahora, el negocio de robotaxi no es material para el negocio de Tesla, pero esto es un hito importante. Están muy lejos de que el Cyber Cab se convierta en el vehículo de producción más alto en su línea, como Elon Musk ha predicho. Pero la realidad es que construir un servicio de robotaxi es extremadamente difícil. Solo pregunta a GM, que es genial en lo que hace. Tesla está haciendo un trabajo bastante sólido hasta ahora.

Jon Quast: Bueno, ¿cuál es el caso que deberíamos prestar atención aquí? Porque si estoy mirando esto, estoy diciendo que Tesla ya vale más de $1 trillón. Todo se basa prácticamente en el negocio de automóviles que tiene ahora. ¿No deberíamos enfocarnos en eso y no en el potencial negocio de robotaxi que parece realmente lejano en el futuro?

Matt Frankel: Sí y no. Yo diría que la valoración de un billón de dólares tiene mucho de esto incorporado. Es esto. Tienen el negocio de energía. Hay mucho en el negocio de robótica. Hay mucho que están planeando hacer. Pero realmente es difícil sobrestimar lo que una gran oportunidad de robotaxis podría ser. Con el tiempo, parece que habrá cada vez menos grandes ganadores a medida que compañías como GM se tiran al suelo. Tesla tendrá que competir por cuota de mercado, pero no con un montón de compañías. Los ejecutivos de automóviles han llamado esto una oportunidad de mercado de varios billones de dólares. Creo que GM estaba lanzando una cifra de $5 trillones por un tiempo, y creo que eso podría estar empujándolo. Pero leí un informe de investigación sobresaliente recientemente.

Hicieron un caso realista de que los robotaxis serán una oportunidad de ingresos de $190 mil millones en 10 años. Para contexto, los ingresos totales de Tesla en 2025 fueron de unos $95 mil millones. Si no hay tantos competidores mayores diferentes, eso es una gran porción. Los ingresos de robotaxi, y aquí está el punto clave, podrían tener márgenes mucho más altos que el negocio principal de fabricación de automóviles de Tesla, y eso es realmente donde está la oportunidad. Tiene sentido que Tesla esté invirtiendo mucho aquí. No leas demasiado en la narrativa de un solo coche. Mientras Tesla siga haciendo progresos razonables sin contratiempos mayores, como sus coches pasando por encima de alguien, como GM tuvo eso esencialmente que mató su negocio, es buena noticia para los inversores.

Jon Quast: Jason, cuando hablamos de competencia en este espacio, miramos a los diferentes jugadores que están ahí. No todos estos vehículos autónomos están construidos de la misma manera. Hay diferencias técnicas entre ellos. Solo quiero saber, ¿crees que Tesla, al buscar escalar, está diciendo tal vez 8‑10 áreas metropolitanas este año, pero tiene la experiencia técnica, las ventajas técnicas para escalar esta tecnología?

Jason Hall: Sí, así que esto puede no ser un punto popular antes de llegar a mi punto aquí. Hablemos realmente de la diferencia en lo que Tesla está haciendo de cualquiera. Eso es realmente lo que se reduce. Es el enfoque en sensores. Es principalmente basado en cámara, enfoque en sensores ópticos. La mayor parte del resto de la industria está usando LiDAR, otras tecnologías. El radar es bastante popular en casi todo el mundo. Pero lo que estamos encontrando es que el beneficio de hacer eso es que desde la perspectiva del hardware, debería ser sustancialmente más barato, aunque LiDAR se ha vuelto mucho, mucho más barato. Pero creo, de nuevo, tanto como Musk haya tenido esta larga historia de promesas que sucederán el próximo año, eventualmente suceden, pero es cuatro o cinco años después. Creo, de nuevo, que cualquier cosa, eso podría estar promoviendo, pero también, creo que en gran medida es solo lo agresivo que es Musk. Eventualmente, muchas de estas cosas suceden.

Pero ese enfoque técnico que Tesla está tomando, vemos los desafíos de eso en tiempo real, cuánto tiempo más ha tardado en salir de Austin. Es mucho, mucho más tiempo que Musk inicialmente prometió. La decisión de no usar tecnologías como LiDAR requiere el software y el hardware que hace el procesamiento para hacer mucho más trabajo pesado. Claramente ha sido el mayor desafío, creo, para escalar taxis autónomos, comparado con Waymo, que definitivamente es el líder en términos de, tienen como 11 mercados en los que están. Hacen medio millón de viajes pagados por semana. Ahora están geofenced. Solo están en áreas muy específicas. Tesla dice, mira, nuestro objetivo es intentar entrar en más lugares más rápido a largo plazo. Tenemos miles de millones de millas de coches conduciendo autónomamente en la naturaleza, y esos datos están ayudando a informar las decisiones que estamos tomando. Pero la realidad es, ha sido un proceso mucho más difícil. La expansión lenta del negocio de taxis automáticos para Tesla me preocupa que su enfoque técnico pueda ser, si no es un fracaso, ciertamente termine dejándolo muy atrás de otros competidores que simplemente tienen una ventaja sustancial.

Jon Quast: Supongo que tal vez la otra cosa allí, a tu punto allí, y voy a lanzar a Matt aquí al instante, si es un juego de software más basado en datos aquí, Matt, ¿crees que Tesla con xAI, una compañía hermana, tiene esa ventaja de software para hacer un caso competitivo realmente fuerte aquí en el mercado?

Matt Frankel: Yo diría sí. ¿Cuánto tiempo ha estado Elon prometiendo conducción autónoma total, pero han estado desarrollando software de vehículos autónomos, esencialmente, desde que salió el Model S? Cada milla que el Model S ha conducido, esencialmente, ha sido registrada de una manera u otra. Tienen un montón de datos. Han tenido más cámaras en su vehículo que cualquiera. Han tenido más sensores en su vehículo que cualquiera. Tienen algo de ventaja técnica,