¿Está la estanflación entrando en escena?

En este podcast, el analista de Motley Fool Jason Moser y los colaboradores Travis Hoium y Lou Whiteman discuten:
- Datos del PIB del cuarto trimestre de 2025.
- El impulso autónomo de Uber.
- Las ganancias de Adobe.
- Agentes ejecutivos libres.
- Acciones que están en su radar.
Para ver los episodios completos de todos los podcasts gratuitos de The Motley Fool, consulte nuestro centro de podcasts. Cuando esté listo para invertir, consulte esta lista de las 10 mejores acciones para comprar.
¿Creará la IA al primer billonario del mundo? Nuestro equipo acaba de lanzar un informe sobre una empresa poco conocida, llamada "Monopolio Indispensable" que proporciona la tecnología crítica que tanto Nvidia como Intel necesitan. Continuar »
Un transcripción completa está a continuación.
¿Debería comprar acciones de Uber Technologies ahora?
Antes de comprar acciones de Uber Technologies, considere esto:
El equipo de analistas de Motley Fool Stock Advisor acaba de identificar lo que creen que son las 10 mejores acciones para que los inversores compren ahora... y Uber Technologies no fue una de ellas. Las 10 acciones que fueron seleccionadas podrían generar retornos masivos en los próximos años.
Considere cuando Netflix estuvo en esta lista el 17 de diciembre de 2004... si hubiera invertido $1,000 en ese momento, tendría $503,861!* O cuando Nvidia estuvo en esta lista el 15 de abril de 2005... si hubiera invertido $1,000 en ese momento, tendría $1,026,987!*
Ahora, vale la pena señalar que el rendimiento promedio total de Stock Advisor es del 884% — un rendimiento superior al del mercado en comparación con el 179% del S&P 500. No se pierda la última lista de las 10 mejores, disponible con Stock Advisor, y únase a una comunidad de inversión construida por inversores individuales para inversores individuales.
*Los rendimientos de Stock Advisor son del 29 de marzo de 2026.
Este podcast se grabó el 13 de marzo de 2026.
Travis Hoium: ¿Nos dirigimos hacia la estanflación en 2026? El dinero de Motley Fool comienza ahora.
Bienvenidos a Motley Fool Money. Soy Travis Hoium, acompañado hoy por Jason Moser y Lou Whiteman. Chicos, tenemos que empezar con el tema del día. Ese es la economía. Recibimos información sobre el crecimiento del PIB en el cuarto trimestre esta mañana. Ese crecimiento fue del 0.7%. La estimación anterior era del 1.4%. La razón por la que esto es notable es que cuanto más tiempo pase desde el final del cuarto trimestre, mejores serán los datos, Lou. ¿A dónde va tu cabeza cuando piensas en esto? Porque esto es una caída brusca de lo que creo que fue un crecimiento del 4% en el tercer trimestre. También tenemos la inflación, que fue superior al 3% en enero. Parece que la palabra estanflación comienza a surgir cuando tienes un crecimiento bajo y una inflación alta. Ese no es un buen lugar para estar desde el punto de vista económico.
Lou Whiteman: Sí, tienes razón. Con cada revisión, no solo obtienes mejores datos porque han tenido tiempo de digerirlos, sino que también obtienes este raro regalo de poder vislumbrar el futuro, en comparación con hace unas semanas cuando no sabíamos cómo se vería el primer trimestre de 2026, ahora casi ha terminado, así que en realidad podemos tomar esos datos del cuarto trimestre y ver el mundo ahora. No es genial. Ojalá tuviéramos un indicador real de incertidumbre de la misma manera que tenemos el VIX para la volatilidad, y es algo así, pero siente que lo que está sucediendo aquí, esta falta de actividad, no se debe a que todo sea terrible. Es porque durante el último año, entre aranceles, entre guerras, entre tanta incertidumbre, está causando que las empresas, está causando que los consumidores hagan un poco menos o esperen y vean. La buena noticia es que, en teoría, si obtenemos más certeza, eso es un cambio más rápido de lo que sería si la economía estuviera en la ruina. La mala noticia es, como dije, hemos tenido tiempo de ver cómo se desarrollan las cosas. Argumentablemente, creo que no estábamos en guerra al final del cuarto trimestre, tenemos petróleo, tenemos tantas cosas sucediendo. Si algo, las cosas parecen peores ahora de lo que eran al final del año. Entonces, combinando el hecho de que la economía no estaba creciendo en el cuarto trimestre con, wow, miren lo que ha sucedido en el primer trimestre. Creo que hay muchas razones para preocuparse ahora.
Travis Hoium: Sí, Jason, Lou mencionó el mercado petrolero. Para poner algunos números a eso, el 2 de enero, el petróleo crudo West Texas Intermediate estaba en 57 dólares el barril. Hoy, mientras lo estamos grabando, son 93 dólares. Ha estado por encima de los 100 dólares el barril en los últimos días. Ese es un gran componente del gasto del consumidor. Si necesita ir al trabajo, necesita llevar a sus hijos al entrenamiento de fútbol, lo que sea que tenga que hacer en su vida, es difícil recortar gastos para la energía en particular la gasolina. Tal vez tenga que recortar en otras formas. ¿Cómo está pensando eso como inversor? ¿Es esto algo que simplemente entra en la mezcla de datos que está recopilando, o hay algo accionable aquí que realmente está haciendo cuando obtiene datos del PIB como este?
Jason Moser: Lou, creo que tiene razón allí. Mirando las cosas actualmente, probablemente se vean un poco peores. El comodín aquí, por supuesto, es lo que está sucediendo en Irán y durante cuánto tiempo durará esto en última instancia. Cuando miras la energía, con suerte esto es algo que es de corta duración. Cuando miras el petróleo y piensas, ¿por qué está subiendo el petróleo? ¿Está subiendo el petróleo porque la demanda está subiendo debido al crecimiento? Porque entonces puedes apoyar eso. Pero si el petróleo está subiendo porque es un conflicto geopolítico, bueno, ese es otro problema por completo. Cuando combinas eso con un crecimiento bajo, cuando combinas eso con una inflación que realmente sigue siendo muy pegajosa. Ciertamente entiendo el pesimismo aquí a corto plazo. De nuevo, el comodín es durante cuánto tiempo durará esto. Si es algo que es de corta duración, entonces tal vez las cosas comiencen a verse un poco mejor. Pero sí, por ahora, creo que lo que será interesante cuando veamos estos números del primer trimestre, cuando los obtengamos, eso tomará en cuenta la decisión del Tribunal Supremo de revertir los aranceles. Eso podría ser un impulso. También no incorpora realmente los precios más altos de la energía y cuán persistentes podrían ser. La noticia siempre está en las revisiones, por supuesto, y continuaremos obteniendo revisiones a medida que pase el tiempo, pero es muy comprensible por ahora solo la trepidación a corto plazo.
Lou Whiteman: No voy a fingir ser un experto en petróleo, pero realmente me preocupa la idea de que podría ser temporal, el pico de energía. Te digo por qué. Sí, sé algo sobre logística, y creo que estamos subestimando, incluso a la ligera ahora mismo, que hay paz. No creo que veamos el flujo reanudado. Permítanme señalar que, por ejemplo, miren lo que está sucediendo allí. El envío sigue muy deprimido, en relación con los promedios. Estamos lidiando con mercados de seguros. Estamos lidiando con solo mercados de seguridad. Los transportistas van a ser cautelosos mucho después de que se abra el camino. No creo que simplemente veamos un flujo inmediato. Necesitamos un experto en petróleo aquí, pero creo que incluso allí, realmente me preocupa que la energía sea casi demasiado tarde para que sea rápida con la energía. Sí, esta es una gran desventaja de cara al menos para la primera mitad de 2026.
Travis Hoium: Sí, Lou, expliquemos lo que está hablando allí. El petróleo es lo que llamaría un mercado inelástico. Como dijimos, si necesita llenar su tanque, lo llenará, ya sea que la gasolina cueste dos dólares por galón o cuatro dólares por galón. Entonces, el 20% del petróleo mundial pasa por el Estrecho de Ormuz, si mi memoria no me falla. Ese es un número enorme. Una reducción del 5% en el suministro de petróleo enviará los precios del petróleo a la baja. Si esto dura un tiempo, una reducción del 20% o un impacto en el suministro de petróleo podría tener un impacto dramático en los precios. No estamos tratando de sembrar el pánico aquí, pero esta es la posible repercusión económica real si hay un conflicto prolongado allí. No es tan simple como, bueno, Estados Unidos produce suficiente petróleo para proporcionar energía para Estados Unidos, este es un mercado global. Hay muchos gusanos en esta lata que se ha abierto.
Lou Whiteman: Rápido, un par de cosas. Sí, estamos aventajados en la medida en que no nos vamos a quedar sin petróleo, pero no estamos aventajados en términos de que no sentiremos el impacto de los precios. Eso es todo, exactamente. Tendremos petróleo, pero será más caro. La cosa elástica es interesante, solo un breve análisis de eso. Donde es elástico es, especialmente en el lado corporativo, tratando de reducir, digamos, fábricas, por lo que usa menos. Entonces, eso se extiende por la economía en términos de empleos necesarios, horas de empleo y todo tipo de cosas. Hay muchas formas en que esto puede extenderse. La verdad es que no lo sabemos. De nuevo, como dijo, no queremos sembrar el pánico, pero solo siente que ha sucedido suficiente que resonará durante un tiempo, y creo que deberíamos reconocer eso mientras intentamos averiguar qué está pasando.
Travis Hoium: Sí, la Administración de EE. UU. anunció que liberaría 172 millones de barriles de petróleo del Reserva Estratégica de Petróleo. Para poner eso en contexto, eso es aproximadamente dos días de consumo mundial de petróleo. Es mucho petróleo, pero será un parche en lo que podría ser un problema bastante grande aquí. Cuando volvamos, hablaremos del futuro de la conducción autónoma y dónde encaja Uber. Están escuchando a Motley Fool Money.
Bienvenidos de nuevo a Motley Fool Money. Hemos estado esperando que Tesla se apoderara de la conducción autónoma durante una década, pero en realidad es Uber, quien está haciendo acuerdos tras acuerdos en los últimos meses. Se están conectando pasajeros con Waymo en algunas ciudades ya. Son la fuente de demanda para los vehículos Waymo. Han anunciado un acuerdo con Lucid y Nuro. Van a lanzar vehículos potencialmente más tarde este año para uso comercial. Pero solo esta semana, anunciaron un acuerdo con Zoox, que es propiedad de Amazon, Wave en una asociación con Nissan. Luego, esta mañana, anunciaron un acuerdo con Motional, que está fabricando la tecnología para los vehículos Hyundai. Lou, esto es realmente interesante porque realmente no pensamos en Uber como una empresa de vehículos autónomos, pero podrían ser la forma en que accedamos a estos vehículos, y parece que todos quieren asociarse con Uber en este momento.
Lou Whiteman: Sí, bueno, también no tienen su propio texto, por lo que tienen que ser los que anuncian asociaciones. Creo que vale la pena verlo. Me preocupa casi la guerra de comunicados de prensa. Solo porque alguien lo esté hablando más, no significa que esté haciendo lo que está haciendo. Pero sí, Uber está bastante bien posicionado, al menos por ahora. A medida que esto se vuelve más mercantilizado, a medida que más personas parecen poder hacer eso, ser el propietario del cliente es una forma bastante buena de ser un ganador temprano. No sé si eso se mantendrá por completo. Honestamente, no estoy seguro. Estoy dividido en eso. También, diré que vale la pena señalar que Stock Advisor ha estado hablando de esto durante años.
Travis Hoium: Waymo está probando en el área de Minneapolis donde vivo en la nieve. No he oído hablar de ningún accidente ni de ningún problema allí. Esperemos que eso sea una buena señal para aquellos de nosotros en la mitad norte del país. Jason, lo que es realmente interesante aquí es que Lou usó la palabra que creo que deberíamos estar pensando, que es mercantilizado. La industria automotriz siempre ha tenido problemas para ganar dinero porque es esencialmente un producto básico. Son cuatro ruedas. Tiene asientos. Sí, hay diferencias entre cada vehículo, pero el poder de fijación de precios, a menos que su nombre sea Ferrari, el poder de fijación de precios no es muy alto, y tiene todos estos costos de fabricación, costos de capacidad. Si eres una empresa de vehículos autónomos y no eres Tesla o Waymo, o tal vez Zoox, solo tienes que encontrar pasajeros, y Uber parece ser el que va, oye, los proporcionaremos, y estamos felices de ser un socio contigo, y parece que todos los fabricantes de automóviles están diciendo, supongo que tenemos que ir por este camino de las mercancías.
Jason Moser: Eso me recuerda la línea de Planes, trenes y automóviles. Steve Martin Cuatro bleeping ruedas en un asiento. Al final, eso es lo que es. Es lo que muchos de nosotros hemos hablado con respecto a los AV y la naturaleza general mercantilizada de ellos. Al final, eso es lo que es. Me gustaría estar en la posición de Uber. Un negocio de capital que puede ir en diferentes direcciones. Ya estás escuchando a empresas como Tesla tratando de pasar la narrativa del vehículo por completo. Tesla ya no es una empresa automotriz, es robots humanoides. No creo que esto sea algo en lo que veamos todo de una sola manera. Creo que es un poco de ambos. Creo que es importante recordar, también, para algunas personas, tener un automóvil y poder conducir representa la libertad. Depende de dónde vivas, si los AV realmente tienen sentido. Si vives en un lugar como donde vivo aquí en el norte de Virginia, no es necesariamente una solución ideal. Necesitamos poder conducir para llegar a donde necesitamos ir. Pero si vives en una ciudad, como si vives en Washington, DC o San Francisco o Las Vegas, absolutamente puede tener más sentido. De todos modos, me gusta la idea de que Uber pueda jugar esta oportunidad de muchas maneras. Solo para jugar al abogado del diablo porque honestamente no sé la respuesta, pero me pregunto si continuamos por este camino de mercantilización, donde simplemente se convierte en todos los requisitos básicos, ¿qué tan importante es entonces el propietario del cliente? Si pudieras obtener esto en cualquier lugar, ¿cuánto tiempo durará la tarifa de la plataforma del 20-30%? El mercado está actualmente malpreciando el riesgo de que Uber se convierta en un servicio público de bajo margen en lugar de una plataforma de alto margen.
Travis Hoium: Bueno, será interesante ver cómo se desarrolla esto porque todos están corriendo hacia la autonomía, y no sé si todos tienen un modelo de negocio fenomenal, pero quiénes serán los ganadores y perdedores va a ser fluido en este momento. El hecho de que Uber esté avanzando tan agresivamente y asociándose con prácticamente todos parece notable, sin importar dónde inviertas en el espacio. Ahora volvemos a Adobe. Informaron de sus ganancias esta semana,