Instan a los petroleros a no pagar peaje a Irán por el uso del estrecho

Se está aconsejando a los petroleros que desean pasar por el Estrecho de Ormuz que no paguen dinero a Irán para que les permitan el paso, después de que un alto el fuego acordado el martes no lograra reanudar el tráfico a través de la vía fluvial.

Se suponía que el acuerdo incluiría la reapertura del estrecho, pero Irán ha sugerido que los barcos deben buscar su permiso o de lo contrario podrían ser "atacados y destruidos" y ha dicho que podría imponer una tarifa a cambio de un paso seguro.

"No creemos que el pago de peajes sea la forma correcta de abordar esto", dijo Phillip Belcher, de Intertanko, un grupo que representa a las empresas de petroleros.

"Estamos asombrados de que este parezca ser uno de los puntos de partida de las negociaciones", dijo a la BBC.

El vicepresidente de EE. UU., JD Vance, se reunirá con representantes del gobierno iraní en Islamabad, Pakistán, el sábado para intentar concretar los detalles de un acuerdo de alto el fuego que ya parece estar en peligro tras los continuos ataques aéreos en Israel y Líbano y un estancamiento sobre la vital ruta marítima.

Belcher dijo que Intertanko, que representa a 190 operadores independientes de petroleros y más de la mitad de la flota mundial de petroleros, todavía estaba aconsejando a sus miembros que no utilizaran el estrecho, ya que "podría producirse un ataque en cualquier momento".

"No creemos que el Estrecho sea seguro hasta que haya un cese duradero del conflicto, donde todos los ataques contra barcos se hayan detenido y donde haya algún tipo de supervisión de 'coalición de los dispuestos' para que los barcos pasen, donde Irán no tenga soberanía sobre el estrecho", dijo.

Cobrar un peaje era "contrario a toda la idea de las leyes internacionales y el libre paso a través de las vías fluviales internacionales", dijo.

"En este momento, el Estrecho de Ormuz está bajo el dominio de facto del ejército iraní", dijo Belcher.

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC), una rama del ejército iraní, supervisa gran parte de la actividad económica de Irán, pero ha sido incluido en la lista de organizaciones terroristas por EE. UU. y la UE.

"El IRGC es una organización terrorista designada y, por lo tanto, se debe evitar el pago de dinero a una organización terrorista", dijo Belcher.

Desde que comenzó la guerra actual, Irán ha indicado que quiere imponer nuevas reglas para el tráfico que se mueve a través de la vía fluvial fundamental.

Algunos informes de los medios han sugerido que el plan de Teherán incluye el derecho a exigir tarifas de tránsito por valor de 2 millones de dólares (1,5 millones de libras esterlinas) por barco, con los ingresos compartidos entre Irán y Omán, los dos países que bordean el estrecho.

A principios de esta semana, el presidente Trump sugirió que EE. UU. e Irán podrían cobrar tarifas como una "empresa conjunta".

Sin embargo, más tarde pareció retractarse, publicando en las redes sociales: "Hay informes de que Irán está cobrando tarifas a los petroleros que pasan por el Estrecho de Ormuz. "Será mejor que no lo hagan y, si lo hacen, será mejor que se detengan ahora".

Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional, la Agencia de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación, dijo a la BBC que los países deberían respetar el derecho ya establecido a la libertad de navegación.

"Los estrechos internacionales de conformidad con el derecho internacional son en realidad para el uso de todos y es por eso que no se deben imponer restricciones de peaje", dijo.

La guerra ha reducido el paso de petroleros a través del estrecho a un goteo. Solo 15 buques han realizado el viaje desde el martes, en comparación con un promedio de casi 140 cada día antes del estallido del conflicto, transportando una quinta parte de los suministros de petróleo y gas del mundo. Casi 800 barcos han quedado varados en el Golfo, la mayoría de ellos cargados.

Cuanto más dure el bloqueo, mayor será el impacto en los suministros mundiales de petróleo, gas y fertilizantes, con un impacto generalizado esperado en los precios del combustible, la electricidad, los alimentos y los medicamentos.

El director ejecutivo de la empresa sueca de petroleros Stena Bulk, Erik Hanell, dijo que aún no estaba claro cuándo terminaría la interrupción, pero que su empresa no haría ningún movimiento para usar el Estrecho en disputa hasta que estuvieran 100% seguros de que era seguro para las tripulaciones a bordo.

"Necesitamos garantías de seguridad", dijo.

"Sé que hay discusiones en curso entre EE. UU. y las diferentes comunidades navieras, y quizás también Irán, pero en esta etapa tenemos información limitada".

Stena no tuvo ningún contacto directo con los iraníes, dijo, y no pagaría ningún peaje "como empresa independiente" ni mientras no hubiera información de canales oficiales.

"A más largo plazo, pagar tarifas para viajar a través del Estrecho de Ormuz sería como pagar tarifas para usar el Canal de la Mancha", agregó.

"Ese no es un mundo en el que nos gustaría seguir. Es definitivamente algo que queremos evitar a largo plazo".