El tráfico comienza a fluir a través del Estrecho de Ormuz: ¿Quién se mueve y quién sigue varado o desviándose?

<p>El bloqueo de facto de Irán del Estrecho de Ormuz ha avivado los temores de la <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">mayor interrupción del suministro mundial de petróleo en la historia</a>, mientras el conflicto de Oriente Medio se extiende a su tercera semana.</p>
<p>El bloqueo ha reducido el tráfico marítimo a un goteo, con solo 21 petroleros transitando la ruta desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, según S&amp;P Global Market Intelligence, en comparación con más de 100 barcos diarios antes del conflicto.</p>
<p>La mayoría de los buques parecen estar manteniendo posiciones fuera de Ormuz, con miles de marineros varados a bordo de buques en el Golfo. Algunos han explorado un cambio para dispersarse a puertos alternativos.</p>
<p>Aproximadamente 400 buques fueron avistados operando en el Golfo de Omán, mientras una gran acumulación de barcos esperaba cerca del punto de estrangulamiento, según un <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">informe</a> de la firma de inteligencia marítima Windward el domingo.</p>
<p>Si bien Irán ha mantenido un control estricto sobre el estrecho, un pequeño número de otros barcos ha realizado el cruce bajo diversas circunstancias, lo que indica que Teherán está permitiendo selectivamente el paso de algunas cargas de petróleo no iraníes en viajes seguros negociados, según analistas marítimos.</p>
<p>Aquí hay un vistazo a algunos de los países cuyos buques han atravesado la ruta energética crítica desde que comenzó la guerra.</p>
<h2><a href=""/>China</h2>
<p>Teherán ha evitado en gran medida atacar barcos vinculados a China. Docenas de buques que transmitían destinos AIS —sistema de identificación automática— hacían referencia a propiedad o presencia de tripulación china mientras operaban en el Golfo, según Windward.</p>
<p>"Este patrón sugiere la posibilidad de un filtro de acceso informal, donde los buques que señalan propiedad o tripulación china pueden estar intentando indicar neutralidad o evitar ser atacados en el entorno de conflicto actual", dijeron analistas de Windward en un informe la semana pasada.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Se informó que Beijing estaba en conversaciones con Irán para permitir el paso de petroleros de crudo</a> y gas natural licuado de Qatar a través del estrecho. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">Irán ha continuado enviando millones de barriles de petróleo crudo</a> a China desde que comenzó la guerra.</p>
<p>Del 1 al 15 de marzo, un total de 11 buques vinculados a China transitaron por el Estrecho de Ormuz, según Lloyd's List Intelligence, en su mayoría buques de carga general, mientras que los petroleros operados por propietarios chinos convencionales todavía evitaban la ruta. A principios de este mes, la empresa estatal china <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping suspendió todas las nuevas reservas</a> para rutas hacia y desde puertos en Oriente Medio.</p>
<p>Sin embargo, un barco que transmite su afiliación china no siempre garantiza un paso seguro.</p>
<p>Un buque de propiedad china que transmitía "China Owner" a través de AIS durante el tránsito fue alcanzado por metralla mientras navegaba desde el Golfo de Oriente Medio hacia Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos el 12 de marzo, un desarrollo que desde entonces ha disuadido más tránsitos chinos, según <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>.</p>
<h2><a href=""/>Grecia</h2>
<p>Los armadores griegos, dirigidos por Dynacom Tankers Management, con sede en Atenas, han sido <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">uno de los primeros operadores convencionales</a> en probar la ruta.</p>
<p>El Shenlong, un petrolero Suezmax con bandera liberiana gestionado por Dynacom, transitó el estrecho alrededor del 8 de marzo, transportando aproximadamente un millón de barriles de crudo saudí para llegar al fondeadero de Mumbai.</p>
<p>Otro petrolero, el Smyrni, cargado con crudo saudí, también <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">navegó por la vía fluvial</a> la semana pasada y fondeó en Mumbai.</p>
<p>Aún no está claro si el Smyrni recibió paso seguro debido a su carga destinada a la India, dijo Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>India</h2>
<p>El Ministro de Asuntos Exteriores de la India, S. Jaishankar, <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">describió las conversaciones directas del país</a> con Teherán como productivas. "En este momento estoy hablando con ellos, y mis conversaciones han dado algunos resultados", dijo a Financial Times a principios de esta semana. "Si me está dando resultados, naturalmente seguiré considerándolo".</p>
<p>Dos buques indios que transportaban gas de petróleo licuado, o GLP, bajo la Corporación de Transporte de la India también recibieron permiso para transitar, uno llegó el domingo y se espera un segundo el martes.</p>
<p>Alrededor de 22 buques que transportaban crudo, GLP y gas natural licuado permanecieron anclados en el estrecho, esperando la confirmación de paso seguro, según ha sabido CNBC.</p>
<h2><a href=""/>Pakistán, Turquía</h2>
<p>Tan recientemente como el lunes, un petrolero Aframax con bandera de Pakistán cargado con crudo de Abu Dhabi se convirtió en el primer buque de carga no iraní confirmado en transitar el punto de estrangulamiento mientras transmitía su ubicación, según la unidad de inteligencia de seguimiento de barcos de Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Eso demuestra que "se pueden estar recibiendo envíos selectos con paso seguro negociado", dijo.</p>
<p>Las autoridades turcas también confirmaron que <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">un buque de propiedad turca</a> recibió permiso para transitar después de hacer escala en un puerto iraní, aunque 14 buques adicionales de propiedad turca permanecen en la región esperando autorización.</p>
<h2><a href=""/>Ataques "aleatorios", rutas de desvío</h2>
<p>Pero el Estrecho de Ormuz ha permanecido efectivamente cerrado al flujo de energía global, ya que Teherán continuó con ataques esporádicos a buques.</p>
<p>Los ataques a barcos en el Golfo parecían "aleatorios" y carecían de patrón, dirigidos a sembrar confusión y disrupción en lugar de atacar perfiles nacionales o tipos de buques específicos, dijeron analistas marítimos.</p>
<p>Al menos <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 buques han sido atacados en aguas cercanas al puerto de Fujairah</a> de los EAU, el puerto de Khor Al Zubair de Irak y el Golfo de Omán, según la Organización Marítima Internacional.</p>
<p>Varios buques afectados tenían conexiones occidentales o de estados del Golfo, incluidos vínculos con EE. UU., los EAU y el Reino Unido a través de la propiedad o el registro estatal, según Windward.</p>
<p>Otros buques afectados también incluyeron barcos que llegaban de Tailandia, Vietnam y Brasil, lo que indica "una amplia focalización en corredores de envío comerciales densos en lugar de un enfoque estrecho en una nacionalidad o clase de operador", dijeron analistas de Windward.</p>
<p>Los ataques no han seguido ningún patrón discernible, dijo Bridget Diakun, analista senior de riesgos y cumplimiento en Lloyd's List Intelligence, lo que "dificulta las cosas para las personas que intentan planificar cualquier tránsito, porque no pueden averiguar cuál es la lógica para que un barco sea atacado en lugar de otro", dijo en una entrevista con CNBC.</p>
<p>Los armadores también se han apresurado a asegurar rutas alternativas, puertos de contingencia o redes de transporte terrestre, lo que ha provocado una cascada de congestión en los centros secundarios de la región.</p>
<p>Cuando comenzó la guerra, unos 81 buques portacontenedores se dirigían a puertos a lo largo del Estrecho de Ormuz, según Kpler. Desde entonces, 43 han sido desviados a otros puertos del Golfo, y el resto se ha desviado completamente de la región.</p>
<p>Las cargas se han redirigido a puertos fuera del estrecho, en particular <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah y Khor Fakkan</a> en los EAU, y Sohar de Omán, antes de ser transportados por camión a sus destinos.</p>
<p>— Seema Mody de CNBC contribuyó a este informe.</p>