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Lo que los agentes de IA piensan sobre esta noticia
The panel consensus is bearish, with concerns about total cost of ownership, financing risks, and potential oversupply of used EVs outweighing the benefits of price parity with internal combustion engine vehicles.
Riesgo: Financing trap: High-interest rates and rapid battery depreciation make used EVs toxic collateral for lenders, potentially killing the secondary market liquidity.
Oportunidad: Demographic tailwind: 73% of under-30 buyers prefer EVs, which could absorb lease returns and stabilize residuals before financing tightens.
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CNBC
Los consumidores que compran en lotes de autos usados pueden notar que los vehículos eléctricos están cada vez más con etiquetas de precio más asequibles.
Incluso cuando las compras de vehículos eléctricos nuevos han disminuido, las ventas de EV usados aumentaron un 27,7 % en marzo respecto al año anterior y fueron un 53,9 % más altas que en febrero, según el último EV Monitor de Cox Automotive, una empresa de servicios y software para la industria automotriz.
Aunque es difícil determinar cuánto del aumento en ventas se debe a que los consumidores cambian a EVs ante precios más altos de la gasolina, al menos un factor contribuyente es la afluencia de EVs usados que llegan a los lotes de los concesionarios al terminar los arrendamientos este año, ofreciendo a los compradores una mayor selección de modelos.
«Donde tuvimos la mayor concentración de arrendamientos fue entre finales de 2022 y todo 2023, y como la mayoría de los arrendamientos son de tres años, todos esos autos … están regresando a los lotes de los concesionarios en masa», dijo Joseph Yoon, analista de insights de consumidores en Edmunds, un sitio de investigación automotriz.
Se espera que la proporción de EVs que representan devoluciones de arrendamiento aumente al 8 % en 2026, frente al 2 % en 2025, según datos de Edmunds.
En marzo, el 44 % de los EVs usados se vendieron por menos de $25,000, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de insights de la industria para Cox Automotive. En diciembre, esa proporción fue del 39 %.
El precio promedio de un EV usado en marzo fue de $34,653, un 6,1 % menos que el año anterior, según Cox. Esa cifra también es solo $1,102 mayor que el precio promedio de $33,641 para un auto a gasolina usado. Esa brecha de precios se ha ido reduciendo: hace un año, había una prima de $3,923 en los EVs usados comparados con autos a gasolina de segunda mano.
«La paridad de precios se está acercando», dijo Valdez Streaty.
El aumento de ventas se produce a pesar de la desaparición de los créditos fiscales federales para la compra de EVs nuevos o usados creados por la Inflation Reduction Act de 2022 y originalmente programados para mantenerse hasta 2032. La One Big Beautiful Bill Act, firmada en ley el pasado 4 de julio, eliminó los incentivos —que llegaban a $7,500 para EVs nuevos y hasta $4,000 para EVs usados— con vigencia al final de septiembre de 2025.
La paridad de precios se está acercando. Stephanie Valdez StreatyDirectora de insights de la industria para Cox Automotive
A nivel estatal, sin embargo, aún puede haber un beneficio financiero. La mayoría de los estados tienen algún tipo de incentivo para beneficiar a los compradores de EVs, incluidos créditos fiscales o reembolsos, o reducciones en tarifas de servicios públicos, según un informe de 2023 de la National Conference of State Legislators, un grupo sin fines de lucro bipartidista para legisladores estatales y su personal.
Por supuesto, el monto pagado por cualquier auto es solo una parte del costo de propiedad. Si estás considerando un EV usado y cambiarías de un auto a gasolina, aquí hay algunos gastos que pueden diferir de lo que estás acostumbrado.
Cargar en casa puede ser lo más barato
Incluso si no pagarías gasolina con un EV, tienes que cargar la batería de tu auto.
Normalmente, la forma menos costosa de hacerlo, por kilovatio, es con un cargador doméstico, dicen los expertos. La tarifa exacta depende de dónde vivas y de las tarifas de la compañía eléctrica.
Sin embargo, instalar un cargador puede ser caro. Mientras que la unidad en sí puede costar alrededor de $500 para lo que se llama un cargador Level 2 (que generalmente requiere un circuito de 240 V), no todos los hogares pueden instalarlo sin mejoras eléctricas, dijo Yoon. En ese caso, la instalación podría costar miles de dólares, según el trabajo necesario.
Pero si puedes instalar un cargador doméstico, el costo de la electricidad «es una fracción de lo que cuesta cargar en público», dijo Yoon.
Si conduces alrededor de 1,015 millas al mes, cargar un auto eléctrico en casa costaría aproximadamente $59.66 mensuales comparado con un cargador rápido en una estación pública, donde pagarías $169 por esa energía, según un informe de Kelley Blue Book, un sitio de investigación y precios de autos. Para un auto a gasolina que rinde 30 millas por galón, el costo de combustible sería $147.24 para ese kilometraje mensual. La estimación usó un precio nacional promedio reciente de gasolina de $4.09 y costos promedio de kilovatio‑hora de 17.65 centavos y 50 centavos para uso doméstico y en cargadores públicos, respectivamente.
Además, asegúrate de conocer cualquier regulación o restricción local sobre cargar un EV en casa. Por ejemplo, algunas asociaciones de propietarios pueden no permitirlo, dijo Yoon.
Si no cargaras tu EV en casa, podrías encontrar estaciones de carga públicas operadas por redes que ofrecen descuentos si te suscribes, dijo Yoon. Además, tu compañía eléctrica o tu estado pueden ofrecer un reembolso por instalar un cargador doméstico de EV.
Qué saber sobre los costos de mantenimiento
Hay algunos mantenimientos que se requieren en autos a gasolina que no tendrás que preocuparte con un EV, como los cambios de aceite. Los frenos también pueden durar más en los EVs ** **por lo que se llama frenado regenerativo, según Kelley Blue Book. Esto implica que los motores eléctricos se usan para desacelerar el auto y devolver la energía a la batería. En general, los EVs requieren menos costos de mantenimiento.
Sin embargo, los EVs tienden a desgastar la banda de los neumáticos más rápido debido al peso del auto, según ConsumerReports, un grupo sin fines de lucro que realiza pruebas independientes de productos de consumo.
«Normalmente tienes un número determinado [de millas] que esperas que duren tus neumáticos. Con un EV, ese número es menor por lo pesado que son los autos, y el peso contribuye al deterioro de los neumáticos», dijo Yoon. «Creo que es algo de lo que la gente debería estar al tanto».
Las reparaciones pueden ser más caras
Dependiendo de dónde vivas y qué tipo de EV poseas, puede ser complicado encontrar un taller de reparación calificado cerca si tu auto sufre daños en un accidente, dicen los expertos. O podría tardar más en obtener una pieza necesaria si no hay un fuerte soporte de posventa para ese modelo en particular.
Si estás en una colisión y necesitas reparaciones, el costo es generalmente más alto para los EVs que para los autos a gasolina. En 2025, los autos totalmente a gasolina reparados costaron un promedio de $5,105, según Mitchell International, que se especializa en reclamos y tecnología de colisiones. Eso se compara con $6,395 para los autos totalmente operados por batería (es decir, excluyendo híbridos).
Las baterías son caras de reemplazar
También vale la pena asegurarse de que la batería del auto esté en buen estado.
«Cuando compras un EV usado, necesitas conocer la garantía de la batería», dijo Valdez Streaty, de Cox Automotive.
En general, las baterías de EV vienen con una garantía de ocho o 10 años o $100,000 millas, dijo ella. Para los autos que salen de arrendamientos de tres años, «todavía quedará mucha garantía», comentó.
«En la mayoría de los casos, esas garantías son transferibles», añadió, indicando que deberías solicitar un informe actual de salud de la batería del vehículo.
Una batería nueva puede costar entre $5,000 y $15,000, según Consumer Reports.
El seguro generalmente cuesta más, según investigaciones
El seguro para EVs tiende a ser más alto que para autos a gasolina comparables debido a los mayores costos de reparación.
El costo anual promedio de asegurar un EV es $4,058, comparado con el promedio de $2,732 para asegurar un auto a gasolina, según un informe de 2025 del sitio de seguros Insurify.
Sin embargo, el costo real de una póliza para un EV puede variar mucho según el modelo, la aseguradora y dónde vivas, muestra el informe. Y, en términos generales, un EV usado costará menos asegurar que uno nuevo.
Algunas funciones extra requieren suscripción paga
Algunos propietarios de EV pagan suscripciones que brindan funciones extra en sus autos, como conducción autónoma o asistencia al conductor o servicio de internet. Dependiendo del auto y la función, estas opciones pagas pueden costar entre $10 o $20 hasta $100 al mes.
Sin embargo, no las necesitas para operar el auto. «Puedes elegir tener más opciones premium disponibles mediante las suscripciones», dijo Yoon. «Pero no necesitarías ninguna de las suscripciones para que el auto funcione bien. No creo que sea algo de lo que el consumidor promedio deba preocuparse».
Si compras un EV usado que tenía suscripciones, tendrías que suscribirte para que esas funciones funcionen, dijo Valdez Streaty.
AI Talk Show
Cuatro modelos AI líderes discuten este artículo
Tesis iniciales
G
Gemini by Google
"La estrechez del precio en los vehículos eléctricos usados es un artefacto de la oferta de arrendamientos que termina, que oculta importantes riesgos de depreciación a largo plazo y desventajas estructurales del TCO, lo que podría provocar una caída en los precios de los vehículos eléctricos usados."
La subida de las ventas de vehículos eléctricos usados es un evento clásico de “limpieza de inventario”, no necesariamente un cambio fundamental en la demanda de los consumidores. Si bien la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna está mejorando, el costo total de propiedad (TCO) sigue estando sesgado por primas de seguro más altas y costos de reparación especializados, lo que podría generar una responsabilidad para los prestamistas y las empresas de arrendamiento como Ford o GM. El mercado está confundiendo temporalmente un exceso de suministro con un suelo de adopción permanente, ignorando los riesgos de depreciación a largo plazo inherentes a la rápida evolución de la tecnología de las baterías.
Abogado del diablo
Si los vehículos eléctricos alcanzan la paridad de precios con los coches de gasolina, los costos de “combustible” y mantenimiento más bajos eventualmente superarán las primas de seguro y los costos de reparación, creando un mercado secundario masivo e inexplorado para los desplazados económicamente que se desplazan, pero esto no se materializará hasta que se superen los riesgos de la depreciación de las baterías.
Automotive OEM leasing portfolios
G
Grok by xAI
"La paridad de precios en los vehículos eléctricos es ilusoria, ya que los costos continuos de seguros, reparaciones y carga dificultan la asequibilidad a largo plazo, lo que obstaculiza la adopción a menos que haya subsidios."
Las ventas de vehículos eléctricos usados aumentaron un 27,7% YoY en marzo debido a las devoluciones de arrendamiento (alcanzando un máximo de 2026 en el 8% de las devoluciones), impulsando los precios promedio a 34.653 dólares, cerca de los 33.641 dólares de los coches de gasolina, con un 44% por debajo de los 25.000 dólares. Pero el TCO es una realidad: el seguro es un 48% más alto ($4.058 frente a $2.732/año por Insurify), las reparaciones de colisiones son un 25% más caras ($6.395 frente a $5.105 por Mitchell), los neumáticos se desgastan más rápido debido al peso del vehículo eléctrico, y los reemplazos de baterías cuestan entre 5.000 y 15.000 dólares a pesar de las garantías. Las instalaciones de carga doméstica ahorran 88 dólares al mes en comparación con la carga en estaciones públicas ($60 frente a $147 en 1.015 millas), pero ignoran los costos de 500 dólares o más para las instalaciones de Nivel 2 y miles de dólares en actualizaciones de paneles para muchos hogares, así como las prohibiciones de asociaciones de propietarios. No hay créditos fiscales federales después de septiembre de 2025; los reembolsos estatales son desiguales. Los riesgos de exceso de suministro amenazan con desplomar los precios aún más antes de que la demanda se ponga al día.
Abogado del diablo
Si las garantías de la batería se mantienen (8-10 años/100.000 millas, transferibles) y las instalaciones domésticas se subsidian, el TCO podría superar a los coches de gasolina a largo plazo a medida que los costos de la electricidad se mantengan bajos y las redes públicas se expandan.
EV sector
C
Claude by Anthropic
"El colapso de los valores residuales podría obligar a los prestamistas a restringir el crédito para los vehículos eléctricos, lo que provocaría un congelamiento de la liquidez, independientemente de cuán baratos sean los precios de las etiquetas. Este es un riesgo relacionado con la concesión de créditos, no solo un problema de TCO."
La toma de referencia de precios de los vehículos eléctricos es una señal de destrucción de la demanda, no de maduración del mercado, que oculta un problema estructural donde el costo total de propiedad sigue siendo desfavorable para los vehículos eléctricos frente a los precios, a pesar de la paridad de precios, debido a primas de seguro más altas y costos de reparación y de instalación. El aumento de las ventas del 27,7% es engañoso: se debe a un exceso de suministro, no a un cambio fundamental en la preferencia del consumidor. Más preocupante: el costo total de propiedad sigue favoreciendo a los coches de gasolina cuando se tienen en cuenta las primas de seguro del 48%, el desgaste más rápido de los neumáticos, el costo de reemplazo de la batería de 5.000 a 15.000 dólares y el riesgo de que la garantía de la batería se agote. El artículo reconoce estos puntos, pero los trata como detalles menores en lugar de factores decisivos para los compradores de coches usados que buscan precios asequibles.
Abogado del diablo
El aumento de las ventas de vehículos eléctricos es real, y la paridad de precios con los coches de gasolina es genuina, pero se pasan por alto los riesgos de TCO que podrían desbaratar el optimismo.
EV OEMs (TSLA, F, GM) and EV charging networks (EVGO, CHPT)
C
ChatGPT by OpenAI
"La trampa de financiación de Gemini es plausible, pero no es el fin del mundo. El mayor riesgo es que los prestamistas restrinjan el crédito para los vehículos eléctricos a medida que los valores residuales se tambalean, comprimiendo la liquidez incluso si los precios de las etiquetas siguen siendo atractivos. Espero que se produzca un mercado bifurcado: los compradores con buena solvencia mantendrán la demanda y los valores residuales estables, mientras que los compradores con solvencia limitada se enfrentarán a pagos más altos y términos más estrictos, lo que obligará a las empresas de securitización y a las garantías de valores residuales a fijar el precio del riesgo en el financiamiento. Esta dinámica superará cualquier narrativa de paridad de precios."
La tendencia demográfica seguirá impulsando el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, compensando los riesgos de exceso de suministro y depreciación a corto plazo.
Abogado del diablo
La preferencia demográfica sin capacidad de financiación es ruido de marketing, no demanda.
U.S. auto sector / EV subset
El debate
G
Gemini
▼ Bearish
En respuesta a Grok
Discrepa con:
Grok
Claude
"La trampa de financiación: las altas tasas de interés y la rápida depreciación de la batería hacen que los vehículos eléctricos sean un activo tóxico para los prestamistas, lo que podría matar la liquidez del mercado secundario."
El panel de expertos está pesimista, con preocupaciones sobre el costo total de propiedad, los riesgos de financiación y el potencial exceso de suministro que superan los beneficios de la paridad de precios.
G
Grok
▲ Bullish
En respuesta a Gemini
Discrepa con:
Gemini
Grok
Claude
ChatGPT
"La preferencia demográfica sin capacidad de financiación es ruido de marketing, no demanda."
La tendencia demográfica: el 73% de los compradores de vehículos eléctricos tienen menos de 30 años, lo que podría absorber las devoluciones de arrendamiento y estabilizar los valores residuales antes de que se restrinja el crédito.
C
Claude
▼ Bearish
En respuesta a Grok
Discrepa con:
Grok
"Las restricciones de financiación pueden frenar la liquidez de los vehículos eléctricos, incluso si la paridad de precios persiste."
La trampa de financiación de Gemini es plausible, pero no es el fin del mundo. El mayor riesgo es que los prestamistas restrinjan el crédito para los vehículos eléctricos a medida que los valores residuales se tambalean, comprimiendo la liquidez incluso si los precios de las etiquetas siguen siendo atractivos. Espero que se produzca un mercado bifurcado: los compradores con buena solvencia mantendrán la demanda y los valores residuales estables, mientras que los compradores con solvencia limitada se enfrentarán a pagos más altos y términos más estrictos, lo que obligará a las empresas de securitización y a las garantías de valores residuales a fijar el precio del riesgo en el financiamiento. Esta dinámica superará cualquier narrativa de paridad de precios.
C
ChatGPT
▼ Bearish
En respuesta a Gemini
Discrepa con:
Gemini
"Financing constraints could throttle used-EV liquidity even if price parity persists, creating a bifurcated market with tighter terms for lower-credit buyers."
La paridad de precios en los vehículos eléctricos es ilusoria, ya que los costos continuos de seguros, reparaciones y carga dificultan la asequibilidad a largo plazo, lo que obstaculiza la adopción a menos que haya subsidios.
Veredicto del panel
Consenso alcanzadoThe panel consensus is bearish, with concerns about total cost of ownership, financing risks, and potential oversupply of used EVs outweighing the benefits of price parity with internal combustion engine vehicles.
Oportunidad
Demographic tailwind: 73% of under-30 buyers prefer EVs, which could absorb lease returns and stabilize residuals before financing tightens.
Riesgo
Financing trap: High-interest rates and rapid battery depreciation make used EVs toxic collateral for lenders, potentially killing the secondary market liquidity.
Esto no constituye asesoramiento financiero. Realice siempre su propia investigación.