Les acheteurs de puces en Europe paient plus cher et puisent dans les stocks de secours alors que la guerre en Iran frappe le fret aérien

Les entreprises européennes qui importent des semi-conducteurs d'Asie puisent dans leurs stocks de secours et paient plus cher pour les livraisons, la guerre en Iran provoquant des perturbations sur les routes de fret aérien traversant le Moyen-Orient, ont indiqué des initiés de l'industrie à CNBC.
La guerre en Iran a semé le chaos sur les routes de fret, les compagnies maritimes et les aéroports ayant été ciblés depuis le début de la guerre le 28 février. La capacité mondiale de fret aérien — qui transporte des marchandises telles que des semi-conducteurs et d'autres produits électroniques de grande valeur — a diminué d'environ 9 % par rapport aux niveaux d'avant-guerre, selon les données de la société de logistique DSV.
Cela a entraîné une augmentation des coûts pour les entreprises européennes important des semi-conducteurs d'Asie et des retards de livraison, ainsi que pour certains fabricants important moins de puces de la région en raison de ces contraintes de capacité.
Les puces sont un composant crucial de tous les appareils électroniques. Des géants industriels et des centres de données aux constructeurs automobiles, les entreprises importent certaines puces de pays comme la Chine et Taïwan.
"Ce que vous verrez dans les semaines à venir, c'est que les niveaux de stocks tendent à baisser dans l'espoir que [les coûts logistiques] se normalisent", a déclaré Stefan Krikken, responsable du fret aérien chez DSV, à CNBC, soulignant le cas des constructeurs automobiles européens, qui utilisent des semi-conducteurs pour une gamme de systèmes électroniques embarqués dans les véhicules.
D'autres entreprises européennes absorbaient l'augmentation des coûts de fret aérien pour les importations de puces, a déclaré Krikken. Il a ajouté que DSV n'avait pas encore constaté de baisse "significative" des importations de puces dans l'ensemble en raison du conflit, mais que de nombreux acheteurs payaient des coûts supplémentaires pour garantir la continuité des livraisons.
Une entreprise européenne de puces a connu des retards de quelques jours sur certaines livraisons de semi-conducteurs, a confié à CNBC une personne ayant une connaissance directe du dossier, qui a demandé à rester anonyme pour discuter d'affaires privées. Les coûts du fret aérien avaient augmenté, a déclaré la source, ajoutant que l'entreprise n'avait aucune visibilité sur une éventuelle baisse des prix dans les mois à venir.
Importations de puces
Les attaques iraniennes contre des infrastructures, y compris des aéroports au Moyen-Orient, ont entraîné une baisse de la capacité mondiale de fret aérien. De nombreux avions cargo volant d'Asie vers l'Europe transitaient auparavant par l'espace aérien du Moyen-Orient ou s'arrêtaient pour se ravitailler dans des hubs de la région.
Cela signifie que davantage de transporteurs volent directement et doivent réduire la quantité de fret qu'ils transportent pour faire de la place pour du carburant supplémentaire, ce qui peut entraîner une réduction de la charge utile, a expliqué Krikken. Le kérosène représente 50 % des coûts d'exploitation des compagnies aériennes, a indiqué Krikken, et son prix augmente à mesure que le coût du pétrole flambe.
Par conséquent, les acheteurs cherchant à importer des marchandises d'Asie vers l'Europe doivent payer des coûts supplémentaires pour la livraison.
Bien que les expéditions de semi-conducteurs par fret aérien se poursuivent pour le fournisseur automobile allemand ZF, celui-ci paie plus cher pour maintenir ses chaînes d'approvisionnement, a déclaré un porte-parole à CNBC.
Alors que ceux qui importent des produits de plus grande valeur, y compris les puces les plus avancées et d'autres produits technologiques, absorbent ces coûts, les entreprises achetant des produits de moindre valeur sont plus susceptibles de puiser dans leurs stocks dans l'espoir que le coût du transport aérien diminuera dans un avenir proche, a déclaré Krikken.
"Dans le secteur de la technologie, il existe un spectre très large, allant des puces qui valent quelques centimes aux puces haut de gamme et aux racks de données qui valent des millions de dollars", a-t-il déclaré à CNBC. "Donc, plus la valeur est faible, plus l'impact est important."
Retards
Certaines fonderies de puces européennes, des fabricants d'équipement d'origine automobile et des fabricants sous contrat ont connu des retards de livraison de semi-conducteurs, a déclaré Razat Gaurav, PDG de la plateforme logicielle de chaîne d'approvisionnement Kinaxis, à CNBC.
De nombreux clients achetant ces puces disposent de stocks qui peuvent varier d'une semaine à plusieurs mois, selon l'entreprise, a-t-il ajouté.
Les chaînes d'approvisionnement et les stocks ont été renforcés depuis une pénurie de puces induite par le Covid.
"Beaucoup d'expéditeurs ont ajusté leurs chaînes d'approvisionnement pour maintenir des niveaux de stocks plus élevés" après le Covid, a déclaré Krikken, ajoutant que de nombreuses entreprises avaient diversifié leurs fournisseurs de ces puces.
"Nous ne constatons actuellement aucun impact sur notre production", a déclaré un porte-parole de Volkswagen à CNBC, ajoutant que l'entreprise "surveille de près" sa chaîne d'approvisionnement et ne voit actuellement aucune indication de goulets d'étranglement.
Les entreprises "testent activement les flux de semi-conducteurs alors que les perturbations des routes critiques comme le détroit d'Ormuz et l'aéroport de Dubaï se répercutent sur les chaînes d'approvisionnement mondiales", a déclaré Gaurav.
"Ce qui apparaît, ce sont des perturbations tarifaires dans les flux d'Asie vers le Moyen-Orient et l'Europe, l'épuisement des niveaux de stocks tampons et une augmentation des coûts logistiques à mesure que les organisations évaluent l'exposition des fournisseurs, réacheminent les expéditions et rééquilibrent les stocks en temps réel."