La production de camions au Mexique chute de 50% en février alors que les exportations américaines ralentissent

La production de camions au Mexique chute de 50% en février alors que les exportations américaines ralentissent

Par Noi Mahoney de FreightWaves

L'industrie des véhicules lourds du Mexique a enregistré de fortes baisses de production, d'exportations et de ventes d'une année sur l'autre en février, signalant une faiblesse continue dans l'ensemble du secteur de la fabrication de camions du pays.

L'Institut national de statistique et de géographie (INEGI) du Mexique a rapporté que 6 974 véhicules lourds ont été produits en février, soit une baisse de 49,1 % par rapport au même mois en 2025. Les exportations ont également chuté, avec 7 849 unités expédiées à l'étranger, soit une baisse de 32 % d'une année sur l'autre.

Ces baisses offrent également un aperçu du cycle de fret nord-américain plus large. Le Mexique est un centre de production clé pour les camions-remorques utilisés par les flottes américaines transportant des marchandises à travers la frontière américano-mexicaine. Lorsque la demande de fret se détend ou que les transporteurs retardent les mises à niveau de flotte aux États-Unis, les usines de camions du Mexique et les volumes d'exportation évoluent souvent de concert.

La demande intérieure s'est également affaiblie de manière significative. Les ventes au détail ont totalisé 2 303 unités en février, en baisse de 38,9 % par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes en gros ont atteint 1 836 unités, soit une baisse de 27,3 % par rapport à février 2025.

Pour les deux premiers mois de 2026, l'industrie a produit 13 767 véhicules lourds, représentant une baisse de 50,5 % par rapport à la même période l'année dernière, tandis que les exportations ont totalisé 12 925 unités, en baisse de 42,6 % d'une année sur l'autre.

La demande intérieure de camions continue de chuter

Les responsables de l'industrie affirment que le ralentissement reflète un affaiblissement de la demande sur le marché intérieur du camionnage au Mexique, qui a maintenant enregistré plus d'un an de baisses.

Cristina Vázquez, coordinatrice des études économiques pour l'Association mexicaine des distributeurs automobiles (AMDA), a déclaré que le marché est en contraction prolongée.

"Avec les résultats publiés aujourd'hui, nous avons accumulé 14 mois consécutifs de baisse sur le marché mexicain en termes d'une année sur l'autre", a déclaré Vázquez lors d'une conférence de presse mardi.

Les ventes au détail en février ont totalisé 2 303 véhicules lourds, soit près de 39 % de moins que le même mois en 2025, reflétant un ralentissement après une demande record en 2024.

Vázquez a déclaré que les tendances d'investissement affaiblies pèsent également sur les achats de camions.

"L'indicateur d'investissement brut fixe - en particulier les machines et équipements - est en territoire négatif depuis plus d'un an", a-t-elle déclaré. "Cela envoie un signal très pertinent sur la confiance dans l'environnement économique et la volonté des entreprises d'investir dans des actifs en capital tels que les véhicules lourds."

Le ralentissement de la production s'étend à tous les segments de camions

Les baisses de fabrication ont été généralisées dans l'ensemble du secteur des camions lourds.

Sur les 6 974 véhicules lourds produits en février, environ 6 739 étaient des camions de fret et des camions-remorques, tandis que 235 étaient des autobus de passagers, selon les chiffres présentés lors de la conférence de presse.

Les véhicules de fret représentent la grande majorité de la production de véhicules lourds du Mexique, représentant plus de 97 % de la production totale au cours des deux premiers mois de 2026.

Les exportations toujours dominées par le marché américain

Malgré la forte baisse annuelle, les exportations ont légèrement rebondi par rapport à janvier.

Le Mexique a exporté 7 849 véhicules lourds en février, en hausse de plus de 50 % par rapport à janvier, selon les données de l'Association nationale mexicaine des producteurs d'autobus, de camions et de camions-remorques (Anpact).

Alejandro Osorio, directeur des affaires publiques et de la communication chez ANPACT, a déclaré que l'amélioration d'un mois sur l'autre offrait un optimisme prudent.

"Ce sont des signes naissants mais encourageants dans le comportement des exportations", a déclaré Osorio lors de la conférence de presse.

Cependant, les exportations restent nettement inférieures à celles de l'année précédente. Les États-Unis représentaient 91,3 % des expéditions en février, suivis du Canada (5,7 %) et de la Colombie (2,6 %).

Les 16 membres d'Anpact au Mexique sont Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico et Volkswagen Buses.

Osorio a déclaré que l'industrie navigue dans un environnement mondial volatile qui continue d'affecter la demande.

"L'industrie est confrontée à un environnement complexe marqué par des ajustements de la demande intérieure et une volatilité des marchés internationaux", a-t-il déclaré. "Renforcer la compétitivité et récupérer le marché intérieur seront essentiels pour le secteur à l'avenir."

Freightliner était le premier producteur et exportateur de camions au Mexique en février, produisant 5 538 camions, soit une baisse de 32 % d'une année sur l'autre. Le fabricant de camions a exporté 5 264 unités au cours du mois, soit une baisse de 31 % d'une année sur l'autre.

International Trucks Inc. était le deuxième producteur et exportateur en février, fabriquant 307 camions, soit une baisse de 91 % d'une année sur l'autre. Les exportations du fabricant de camions ont chuté de 31 % d'une année sur l'autre pour atteindre 2 251 unités au cours du mois.

Les importations de camions d'occasion citées comme préoccupation de l'industrie

Les représentants de l'industrie ont également averti que la hausse des importations de camions d'occasion en provenance des États-Unis sape les ventes de véhicules neufs au Mexique.

Osorio a déclaré que le déséquilibre entre les achats de camions neufs et d'occasion est devenu une distorsion majeure sur le marché.

"Pour chaque 100 véhicules lourds neufs vendus au Mexique, environ 64 camions d'occasion entrent dans le pays", a-t-il déclaré, avertissant que cette tendance nuit aux fabricants nationaux et aux entreprises de transport.

Les camions importés plus anciens soulèvent également des préoccupations environnementales et de sécurité, a-t-il ajouté, car de nombreuses unités arrivant au Mexique ont déjà parcouru des centaines de milliers de kilomètres aux États-Unis.

Perspectives de l'industrie incertaines

Guillermo Rosales, président exécutif de l'AMDA, a déclaré que le secteur des véhicules lourds est confronté à de multiples vents contraires économiques, notamment l'incertitude géopolitique et la volatilité des prix du carburant.

"Nous vivons une période de volatilité tarifaire et également de volatilité des prix du carburant dérivée des conflits internationaux", a déclaré Rosales lors de la présentation.

Malgré le ralentissement, Rosales a déclaré que l'industrie s'attend à ce que la demande se stabilise finalement à mesure que l'activité de fret s'améliore.

"L'industrie des véhicules lourds établie au Mexique s'est historiquement appuyée sur la reprise des marchés intérieurs et extérieurs pour revenir à la normale", a-t-il déclaré.

Les dirigeants de l'industrie affirment que les perspectives pour le reste de 2026 dépendront fortement de la demande de fret, des tendances d'investissement et de l'activité commerciale transfrontalière en Amérique du Nord.

Tyler Durden
Lun, 03/16/2026 - 11:20