Seuls les navires "amis" de l'Iran autorisés à traverser le détroit, alors que les pétroliers s'accumulent près d'Hormuz, attendant de passer

Seuls les navires "amis" de l'Iran autorisés à traverser le détroit, alors que les pétroliers s'accumulent près d'Hormuz, attendant de passer

Le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz reste largement limité, les transits au cours des dernières 24 heures se composant presque exclusivement de navires "amis" de l'Iran, y compris des navires chinois et russes. Pendant ce temps, ceux qui s'attendaient à ce que le cessez-le-feu débloque Hormuz ont en fait vu le contraire : le trafic à travers le détroit, qui avait augmenté le week-end dernier, a encore ralenti depuis.

Plusieurs superpétroliers entièrement chargés se sont dirigés vers la voie navigable au cours des deux derniers jours, mais n'ont pas traversé le golfe Persique, malgré l'entrée en vigueur cette semaine d'un cessez-le-feu américano-iranien.

À moins que quelque chose ne change, les négociations de cessez-le-feu de ce week-end seront très courtes : les États-Unis ont déclaré que la trêve était conditionnelle au déblocage d'Hormuz par l'Iran. Pourtant, depuis jeudi matin, seulement neuf navires sur les quelque 800 navires piégés dans le golfe Persique ont été observés traversant le détroit, cinq se dirigeant vers la sortie du golfe et quatre dans la direction opposée.

Parmi les plus importants figurait le pétrolier Suezmax Tour 2, transportant environ 1 million de barils de brut iranien hors de la voie navigable. Le superpétrolier immatriculé en Russie, l'Arhimeda, s'est déplacé dans la direction opposée vers le terminal d'exportation iranien de Kharg Island.

Signe d'un optimisme modeste, plusieurs pétroliers dans le golfe Persique mouillent près de l'approche du détroit, probablement afin d'être parmi les premiers à prendre la mer dès que la voie navigable sera ouverte. Pourtant, même si le cessez-le-feu a incité les armateurs à commencer à envisager des options, la plupart disent que les conditions sont encore trop floues pour tenter une sortie.

Deux pétroliers japonais – impatients de sortir – ont quitté les eaux au large de Ras Tanura en Arabie saoudite jeudi pour se rapprocher du détroit. Le Mayasan et le Yakumosan, tous deux de très grands transporteurs transportant chacun environ 2 millions de barils de brut, ont commencé à naviguer vers l'est jeudi soir depuis les eaux au large de Ras Tanura en Arabie saoudite, où ils se trouvaient depuis la mi-mars. Le Sea Condor, un pétrolier de produits immatriculé en Grèce qui s'est chargé au Koweït, se dirigeait également vers l'est en direction d'Hormuz.

Le Mayasan est entré dans le golfe quelques jours avant le déclenchement de la guerre le 28 février, selon les données de suivi des navires. Il a chargé du brut des Émirats arabes unis et de l'Arabie saoudite fin février. Il indique Tomakomai, un port du nord du Japon, comme destination. Le Yakumosan est entré dans le golfe fin février et a chargé une cargaison de brut qatari à partir d'un navire de stockage flottant début mars. Il a ensuite rapidement pris une autre cargaison de Juaymah en Arabie saoudite, avant de rester inactif pendant quelques semaines au large de Ras Tanura. Il signale un point de rassemblement au large de Das Island aux Émirats arabes unis comme destination.

Les navires japonais naviguant vers l'est vendredi ont des liens avec Mitsui OSK Lines Ltd., un important armateur japonais et un acteur clé de l'énergie. Bien que la société ait retiré au moins un navire du golfe avant la trêve de cette semaine, le président Jotaro Tamura a déclaré jeudi que le groupe devrait maintenant examiner en détail la mise en œuvre du cessez-le-feu avant d'autoriser ses pétroliers à tester le détroit d'Ormuz.

Mitsui possède le Mayasan, tandis que le propriétaire du Yakumosan, Phoenix Ocean Corp., partage la même adresse que MOL. MOL a déclaré qu'il ne pouvait pas commenter "l'état de navigation ou les mesures opérationnelles des navires individuels", ajoutant que sa priorité était la sécurité des marins, de la cargaison et des navires.

Les pétroliers japonais font suite à une démarche similaire de trois navires chinois entièrement chargés. Jeudi, les trois VLCC chinois étaient regroupés à un endroit approchant Qeshm en Iran, l'île qui sert maintenant de porte d'entrée pour les transits d'Hormuz. Deux des navires sont liés à Cosco Shipping Corp. de Chine, un acteur géant et prudent appartenant à l'État.

Le Cospearl Lake, un transporteur de brut très grand lié à Cosco Shipping Corp. appartenant à l'État chinois, et le He Rong Hai, appartenant à une entité plus petite, semblaient voyager vers l'est tôt jeudi matin à des vitesses quasi maximales, selon les données de suivi des navires, avant de s'arrêter virtuellement. Un autre VLCC lié à Cosco, le Yuan Hua Hu, a commencé son voyage vers l'est quelques heures plus tard. Tous les trois signalent une propriété chinoise sur leurs systèmes de suivi, une mesure généralement prise pour la sécurité lors des transits approuvés par l'Iran (et dans ce cas, ils ne mentent pas).

Les navires chinois sont déjà notables pour leurs cargaisons. Deux transportent du brut irakien et l'autre du brut saoudien. Bien que l'Iran ait parlé d'un Irak "fraternel", la plupart des autres transits ont été accordés à des nations amies. L'Irak a informé les commerçants et les raffineurs que les navires transportant le pétrole du pays peuvent désormais transiter par le détroit d'Ormuz grâce à une exemption iranienne.

Les passages du Cospearl Lake et du Yuan Hua Hu marqueraient également la première tentative de ce type par un pétrolier Cosco au cours de la guerre de six semaines. La société, comme d'autres grandes compagnies maritimes, a tendance à être conservatrice, et ses transporteurs de brut ont été piégés depuis le début des frappes américaines et israéliennes contre l'Iran, incitant l'Iran à presque fermer Hormuz en représailles.

Le Sea Condor, le navire immatriculé en Grèce, s'est également déplacé dans le golfe à peu près au même moment et a chargé des carburants koweïtiens début mars. Son propriétaire est Turandot Marine Co., qui partage les mêmes coordonnées que son gestionnaire, Pantheon Tankers Management, à Athènes.

Les pétroliers font partie d'une flotte croissante amassée à l'entrée du détroit, au large des Émirats arabes unis. Un VLCC immatriculé en Arabie saoudite, le Jaham, s'est déplacé vers l'est vers une zone de détention voisine au large de Dubaï. Ils rejoignent d'autres navires, dont deux superpétroliers entièrement chargés immatriculés en Inde, qui se trouvent dans la région depuis fin mars – le Desh Vibhor, qui est au large de Ras Al Khaimah, et le Desh Vaibhav, qui est près de Dubaï.

Les armateurs ne sont pas seulement préoccupés par la sécurité de l'équipage et de la cargaison, mais aussi par la nécessité de gérer les demandes iraniennes pour obtenir un passage sûr, y compris des paiements qui pourraient exposer les entreprises à des risques de sanctions. Trump, qui a annoncé une ouverture complète d'Hormuz parallèlement au cessez-le-feu plus tôt cette semaine, s'est dit optimiste jeudi, avant de réprimander l'Iran pour avoir fait un "très mauvais" travail en laissant passer le pétrole.

Pendant ce temps, tous les transits observés au cours de la journée passée ont eu lieu par un étroit corridor nord du détroit entre les îles iraniennes de Larak et Qeshm, qui est le seul passage autorisé par l'armée iranienne.

Transits observés

Selon Bloomberg, depuis jeudi matin, deux pétroliers iraniens, deux vraquiers et un navire porte-conteneurs ont été observés quittant le golfe Persique. Le pétrolier grec Serengeti, apparu sur les systèmes de suivi automatisés au large du Sri Lanka jeudi, aurait effectué la traversée sortante le 1er avril.

De l'autre côté, deux pétroliers sanctionnés par les États-Unis pour leur implication dans le commerce du pétrole iranien – dont l'un était l'Arhimeda – ont été observés entrant dans le golfe jeudi. Un petit vraquier a également effectué le transit entrant. Vendredi matin, le seul navire vu se dirigeant vers le golfe Persique était un vraquier lié à la Chine.

Tyler Durden
Fri, 04/10/2026 - 12:00