Le trafic commence à affluer dans le détroit d'Ormuz : qui passe et qui est toujours bloqué ou dérouté

<p>Le blocus de facto de l'Iran sur le détroit d'Ormuz a attisé les craintes de la <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">plus grave perturbation de l'approvisionnement mondial en pétrole de l'histoire</a>, alors que le conflit au Moyen-Orient entre dans sa troisième semaine. </p>
<p>Le blocus a réduit le trafic maritime à un filet, avec seulement 21 pétroliers transitant par la route depuis le début de la guerre le 28 février, selon S&amp;P Global Market Intelligence, contre plus de 100 navires par jour avant le conflit.</p>
<p>La plupart des navires semblent maintenir leur position à l'extérieur d'Ormuz, avec des milliers de marins bloqués à bord de navires dans le Golfe. Certains ont exploré un pivot pour se disperser vers des ports alternatifs.</p>
<p>Environ 400 navires ont été repérés opérant dans le golfe d'Oman, tandis qu'un important arriéré de navires attendait près du point d'étranglement, selon un <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">rapport</a> de la société d'intelligence maritime Windward dimanche. </p>
<p>Bien que l'Iran ait maintenu une emprise serrée sur le détroit, un petit nombre d'autres navires ont effectué la traversée dans diverses circonstances, signalant que Téhéran laisse sélectivement passer certaines cargaisons de pétrole non iraniennes lors de voyages sûrs négociés, selon les analystes maritimes.</p>
<p>Voici un aperçu de certains des pays dont les navires ont traversé la route énergétique critique depuis le début de la guerre.</p>
<h2><a href=""/>Chine</h2>
<p>Téhéran a largement évité de cibler les navires liés à la Chine. Des dizaines de navires diffusant des destinations AIS — système d'identification automatique — faisaient référence à une propriété ou à une présence d'équipage chinois tout en opérant dans le Golfe, selon Windward.</p>
<p>"Cette tendance suggère la possibilité d'un filtre d'accès informel, où les navires signalant une propriété ou un équipage chinois pourraient tenter d'indiquer leur neutralité ou d'éviter d'être ciblés dans l'environnement conflictuel actuel", ont déclaré les analystes de Windward dans un rapport la semaine dernière.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Pékin aurait été en discussion avec l'Iran pour permettre aux transporteurs de pétrole brut</a> et de gaz naturel liquéfié qatari de traverser le détroit. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">L'Iran a continué à expédier des millions de barils de pétrole brut</a> vers la Chine depuis le début de la guerre. </p>
<p>Du 1er au 15 mars, un total de 11 navires liés à la Chine ont transité par le détroit d'Ormuz, selon Lloyd's List Intelligence, principalement des vraquiers, tandis que les pétroliers exploités par des propriétaires chinois traditionnels évitaient toujours la route. Plus tôt ce mois-ci, la société d'État chinoise <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping a suspendu toutes les nouvelles réservations</a> pour les routes à destination et en provenance des ports du Moyen-Orient. </p>
<p>Pourtant, un navire qui diffuse son affiliation chinoise ne garantit pas toujours un passage sûr.</p>
<p>Un navire appartenant à la Chine diffusant "China Owner" via AIS pendant son transit a été touché par des éclats d'obus alors qu'il naviguait du golfe Persique vers Jebel Ali aux Émirats arabes unis le 12 mars, un développement qui a depuis dissuadé d'autres transits chinois, selon <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>. </p>
<h2><a href=""/>Grèce </h2>
<p>Les armateurs grecs, dirigés par Dynacom Tankers Management basé à Athènes, ont été <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">parmi les premiers opérateurs traditionnels</a> à tester la route. </p>
<p>Le Shenlong, un pétrolier Suezmax battant pavillon libérien et géré par Dynacom, a transité par le détroit vers le 8 mars, transportant environ un million de barils de brut saoudien pour arriver au mouillage de Mumbai.</p>
<p>Un autre pétrolier, le Smyrni, chargé de pétrole brut saoudien, a également <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">navigué dans la voie navigable</a> la semaine dernière et s'est ancré à Mumbai. </p>
<p>Il n'est pas encore clair si le Smyrni a bénéficié d'un passage sûr en raison de sa cargaison destinée à l'Inde, a déclaré Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>Inde </h2>
<p>Le ministre indien des Affaires étrangères, S. Jaishankar, a <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">décrit les discussions directes du pays</a> avec Téhéran comme productives. "Je suis en ce moment en train de leur parler, et mes discussions ont donné quelques résultats", a-t-il déclaré au Financial Times plus tôt cette semaine. "Si cela me donne des résultats, je continuerai naturellement à y regarder." </p>
<p>Deux navires indiens transportant du gaz de pétrole liquéfié, ou GPL, sous l'égide de la Shipping Corporation of India ont également été autorisés à transiter, l'un arrivant dimanche et le second attendu mardi.</p>
<p>Environ 22 navires transportant du brut, du GPL et du gaz naturel liquéfié sont restés ancrés dans le détroit, attendant la confirmation d'un passage sûr, a appris CNBC.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Turquie</h2>
<p>Lundi encore, un pétrolier Aframax battant pavillon pakistanais chargé de brut d'Abou Dabi est devenu le premier navire de fret non iranien confirmé à transiter par le point d'étranglement tout en diffusant sa position, selon l'unité de suivi des navires de Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Cela montre que "certaines expéditions peuvent bénéficier d'un passage sûr négocié", a-t-elle déclaré.</p>
<p>Les autorités turques ont également confirmé qu'<a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">un navire appartenant à la Turquie</a> avait été autorisé à transiter après avoir fait escale dans un port iranien, bien que 14 navires supplémentaires appartenant à la Turquie restent dans la région en attendant le dédouanement. </p>
<h2><a href=""/>Attaques "aléatoires", déroutement des routes </h2>
<p>Mais le détroit d'Ormuz est resté effectivement fermé au flux énergétique mondial alors que Téhéran continuait ses attaques sporadiques contre des navires.</p>
<p>Les attaques contre des navires dans le Golfe semblaient "aléatoires" et manquaient de schéma, visant à semer la confusion et la perturbation plutôt qu'à cibler des profils nationaux ou des types de navires spécifiques, ont déclaré les analystes maritimes.</p>
<p>Au moins <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 navires ont été touchés dans les eaux près du port de Fujairah</a> aux Émirats arabes unis, du port irakien de Khor Al Zubair et du golfe d'Oman, selon l'Organisation maritime internationale. </p>
<p>Plusieurs navires ciblés avaient des liens avec l'Occident ou les États du Golfe, y compris des liens avec les États-Unis, les Émirats arabes unis et le Royaume-Uni par le biais de la propriété ou de l'immatriculation d'État, selon Windward.</p>
<p>D'autres navires affectés comprenaient également des navires arrivant de Thaïlande, du Vietnam et du Brésil, indiquant "un ciblage large des voies de navigation commerciale denses plutôt qu'un accent étroit sur une nationalité ou une classe d'opérateur", ont déclaré les analystes de Windward.</p>
<p>Les attaques n'ont suivi aucun schéma discernable, a déclaré Bridget Diakun, analyste principale des risques et de la conformité chez Lloyd's List Intelligence, ce qui "complique les choses pour les personnes qui essaient de planifier des transits, car elles ne peuvent pas comprendre la logique derrière le fait qu'un navire soit touché plutôt qu'un autre", a-t-elle déclaré dans une interview à CNBC.</p>
<p>Les armateurs se sont également précipités pour sécuriser des routes alternatives, des ports de secours ou des réseaux de transport terrestre, déclenchant une cascade de congestion dans les hubs secondaires de la région.</p>
<p>Au début de la guerre, quelque 81 porte-conteneurs étaient à destination des ports le long du détroit d'Ormuz, selon Kpler. Depuis lors, 43 ont été déroutés vers d'autres ports du Golfe, le reste se détournant entièrement de la région.</p>
<p>Les cargaisons ont été redirigées vers des ports situés en dehors du détroit, notamment <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah et Khor Fakkan</a> aux Émirats arabes unis, et Sohar en Oman, avant d'être transportées par camion vers leurs destinations. </p>
<p>— Seema Mody de CNBC a contribué à ce reportage.</p>