द्वारा Maksym Misichenko · BBC Business ·
AI एजेंट इस खबर के बारे में क्या सोचते हैं
पैनल की आम सहमति कन्वर्टिबल के भविष्य पर मंदी वाली है, जो उच्च नियामक बोझ, संकीर्ण मार्जिन और कम मात्रा का हवाला देते हैं, जिससे पारंपरिक OEM के लिए प्लेटफॉर्म आवंटन को सही ठहराना मुश्किल हो जाता है। जबकि MG जैसे चीनी निर्माता संभावित रूप से किफायती EV रोडस्टर के साथ सेगमेंट का विस्तार कर सकते हैं, मुख्य जोखिम यह है कि कम लागत के साथ भी, 40k से कम वार्षिक मात्रा सुरक्षा सुदृढीकरण लागतों को amortize करने और सेगमेंट को एक स्टैंडअलोन, स्केलेबल व्यवसाय बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।
जोखिम: सब-40 हजार का वार्षिक वॉल्यूम सुरक्षा सुदृढीकरण लागतों को परिशोधित करने और इस खंड को एक स्टैंडअलोन, स्केलेबल व्यवसाय बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।
अवसर: MG जैसे चीनी निर्माता किफायती EV रोडस्टर के साथ इस सेगमेंट का विस्तार कर सकते हैं।
यह विश्लेषण StockScreener पाइपलाइन द्वारा उत्पन्न होता है — चार प्रमुख LLM (Claude, GPT, Gemini, Grok) समान प्रॉम्प्ट प्राप्त करते हैं और अंतर्निहित भ्रम-विरोधी सुरक्षा के साथ आते हैं। पद्धति पढ़ें →
परिष्कार, स्वतंत्रता, विद्रोह या बस हवा को अपने बालों में महसूस करते हुए खुली सड़क पर निकलने का सरल आनंद। कन्वर्टिबल कार इन सभी का प्रतिनिधित्व करती थी। लेकिन पिछले दो दशकों में बिक्री में भारी गिरावट आई है, और इसका भविष्य गहरा अनिश्चित लगता है। तो क्या गलत हुआ?
1950 और 60 के दशक में, कन्वर्टिबल का मालिक होना यह दर्शाता था कि आपमें स्टाइल है। उस युग के सितारे उन्हीं में देखे जाते थे।
जब हॉलीवुड की देवियाँ ग्रेस केली और कैरी ग्रांट को 'टू कैच ए थीफ' में एक खूबसूरत, चिकनी सनबीम अल्पाइन में फ्रेंच रिवेरा के साथ घूमते हुए दिखाया गया था, तो उन्होंने सिल्वर-स्क्रीन की शान और savoir-faire का प्रतीक बनाया।
बाद की फिल्मों जैसे 'द ग्रेजुएट' और 'थेल्मा एंड लुईस' ने नई पीढ़ियों के लिए पलायनवाद और विद्रोह के प्रतीक के रूप में ओपन-टॉप कार की स्थिति को मजबूत करने में मदद की।
कुछ समय के लिए, कन्वर्टिबल वे थे जिन्हें लोग खरीदने का सपना देखते थे, और निर्माता उन्हें बनाने में खुश थे।
फिर भी आज, यूके में कन्वर्टिबल एक लुप्तप्राय प्रजाति की तरह दिख रही है।
पिछले 20 वर्षों में, नई ओपन-टॉप की बिक्री लगभग 90% गिर गई है, जो 2005 में 109,171 से घटकर पिछले साल सिर्फ 11,484 रह गई है, जो सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स के अनुसार है।
यह गिरावट स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स, या एसयूवी में नाटकीय वृद्धि के साथ हुई है - बड़ी कारें जिनमें चार-पहिया-ड्राइव ऑफ-रोड वाहनों से कम से कम कुछ समानता होती है। रिसर्च कंपनी डेटाफोर्स जीएमबीएच के अनुसार, पिछले साल उन्होंने पूरे यूरोप में कार बिक्री का 59% हिस्सा बनाया।
एसयूवी में निश्चित रूप से वह सेलिब्रिटी एंडोर्समेंट है जिसका कन्वर्टिबल पहले आनंद लेते थे। बड़ा भी ब्लिंग है, और आज लैम्बोर्गिनी उरुस, मर्सिडीज-बेंज जी वैगन या बेंटले बेंटायगा जैसे अपमार्केट मॉडल आज के रियलिटी टीवी सितारों, फुटबॉलरों और संगीत कलाकारों द्वारा व्यापक रूप से पसंद किए जाते हैं।
एसयूवी जो प्रदान करते हैं वह कन्वर्टिबल की कुछ शैली और छवि है, बिना उन सीमाओं के जो एक ओपन-टॉप कार बनाती है, स्टीव फाउलर कहते हैं - एक प्रमुख ऑटोमोटिव पत्रकार और कार समीक्षा वेबसाइट Carblah के संस्थापक।
"यह एक सरल तथ्य है कि लोग आजकल अधिक व्यावहारिकता चाहते हैं," वह बताते हैं। "मैं हमेशा कहता हूं कि एसयूवी उन लोगों के लिए स्पोर्ट्स कार हैं जो अब स्पोर्ट्स कार नहीं रख सकते। उनके पास वह छवि है जो शायद कन्वर्टिबल के पास हुआ करती थी।
"और बच्चों, कुत्ते, बाइक और हमारे जीवन की हर चीज को कन्वर्टिबल में रखना बहुत मुश्किल है।"
चाहे वह एसयूवी के उदय के कारण हो या न हो, ओपन-टॉप कारों की मांग गिर गई है - और इससे निर्माता उन्हें बनाने में हिचकिचाते हैं।
"आजकल कोई भी कार बनाने में बहुत पैसा लगता है," फाउलर बताते हैं। "और यह सिर्फ छत काटने जितना आसान नहीं है... सुरक्षा नियमों और बाकी सब चीजों के साथ, आप जानते हैं कि कन्वर्टिबल बनाने में बहुत काम लगता है।"
फिलिप नोर्थार्ड, कॉक्स ऑटोमोटिव यूरोप के इनसाइट डायरेक्टर सहमत हैं। "यह एक बहुत ही स्पष्ट आपूर्ति और मांग वाला बाज़ार है," वह कहते हैं। "कन्वर्टिबल का निर्माण अधिक महंगा होता है, जिसके लिए बाज़ार का हिस्सा बहुत छोटा होता है।"
इसका एक परिणाम यह है कि अब बाज़ार में अपेक्षाकृत कुछ ही कन्वर्टिबल मॉडल हैं, और जो उपलब्ध हैं वे अपमार्केट डिज़ाइन होते हैं, क्योंकि ये उच्च लाभ मार्जिन प्रदान करते हैं।
मज़दा एमएक्स-5, मिनी कन्वर्टिबल और फिएट 500 इसके अपवाद हैं, लेकिन किफायती सॉफ्ट-टॉप की तलाश करने वाले ग्राहकों के पास अब कुछ ही विकल्प हैं।
फिर भी, ओपन-टॉप कार के अभी भी समर्पित प्रशंसक हैं।
पूर्व बाइकर पीटर वेस्ट, जो 2014 मज़्दा एमएक्स-5 चलाते हैं, कहते हैं, "यह सबसे करीब है जो मुझे मोटरसाइकिल मिल सकती है।"
"यह स्वतंत्रता की भावना है। जब आप ट्रैफिक में होते हैं तो आप पक्षियों को सुन सकते हैं... यह सिर्फ ड्राइविंग का अनुभव है।"
"आजकल हर कोई एसयूवी पर बहुत अधिक केंद्रित है," स्टीव बैसेट कहते हैं। पीटर की तरह, वह एमएक्स-5 ओनर्स क्लब की यॉर्कशायर रिडिंग्स शाखा के एक कट्टर सदस्य हैं। "मुझे लगता है कि लोगों को सरल, सुरुचिपूर्ण रोडस्टर पर वापस आने में सक्षम होना चाहिए।"
## क्या वे वापसी करेंगे?
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कन्वर्टिबल के लिए अंतिम संस्कार पहले भी पढ़ा जा चुका है। उदाहरण के लिए, 1970 और 1980 के दशक में, बिक्री में भारी गिरावट आई क्योंकि सख्त सुरक्षा प्रतिबंधों ने उन्हें बनाना अधिक महंगा बना दिया, जबकि उपभोक्ता की पसंद हाई-परफॉरमेंस हैचबैक की ओर बढ़ गई। इस बीच, एयर कंडीशनिंग की बढ़ती व्यापकता ने कन्वर्टिबल के यूएसपी का एक हिस्सा छीन लिया।
फिर भी अंततः, बिक्री ठीक हो गई और 2000 के दशक की शुरुआत में नए रिकॉर्ड बनाए। तो क्या कन्वर्टिबल का अब भविष्य है? फिलिप नोर्थार्ड के अनुसार, यह विनिर्माण लागत को कम करने पर निर्भर करेगा, ऐसे समय में जब ऑटो उद्योग इलेक्ट्रिक कारों के विकास पर भारी ध्यान केंद्रित कर रहा है।
उन्हें लगता है कि सबसे अधिक संभावना चीनी फर्मों की है जो वर्तमान में बाजार में प्रवेश कर रही हैं।
"वे बहुत कम लागत पर वाहन बना सकते हैं," वह कहते हैं। "इसलिए यदि आप कोई ऐसे व्यक्ति हैं जो कन्वर्टिबल के प्रति जुनूनी हैं और आप किफायती मॉडल देखना चाहते हैं, तो यह सबसे अच्छा हो सकता है कि चीनी के बाजार का एक बड़ा हिस्सा लेने की प्रतीक्षा करें।"
वर्तमान में यूके में बिक्री के लिए केवल दो कन्वर्टिबल इलेक्ट्रिक मॉडल हैं, और उनमें से एक वास्तव में चीन में निर्मित है।
एमजी साइबरस्टर एक चिकना, ओपन-टॉप दो-सीटर है जो विशेष रूप से कभी-ब्रिटिश एमजी ब्रांड की विरासत का फायदा उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है, जो एम.जी.ए. और एम.जी.बी. जैसे रोडस्टर के लिए प्रसिद्ध है।
अब सवाल यह है कि क्या यह केवल अतीत का एक डिजिटल थ्रोबैक बना रहता है, या हवा को बालों में ले जाने वाली मोटरिंग के एक नए युग का अग्रदूत बनता है।
चार प्रमुख AI मॉडल इस लेख पर चर्चा करते हैं
"इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरी के वजन की इंजीनियरिंग बाधाओं और मार्जिन की सुरक्षा के लिए प्लेटफॉर्म समेकन के उद्योग-व्यापी जोर से कन्वर्टिबल को संरचनात्मक रूप से निचोड़ा जा रहा है।"
कन्वर्टिबल में गिरावट सिर्फ उपभोक्ता की पसंद में बदलाव नहीं है; यह ईवी संक्रमण का एक संरचनात्मक शिकार है। बैटरी एकीकरण महत्वपूर्ण वजन जोड़ता है, जिससे छत रहित वाहनों के लिए आवश्यक चेसिस सुदृढीकरण निषेधात्मक रूप से महंगा और रेंज-अक्षम हो जाता है। जबकि लेख बताता है कि चीनी निर्माता इस सेगमेंट को पुनर्जीवित कर सकते हैं, यह 'प्लेटफ़ॉर्मिज़ेशन' प्रवृत्ति को नज़रअंदाज़ करता है। मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू जैसे लेगेसी ओईएम ईबीआईटीडीए मार्जिन को अधिकतम करने के लिए प्लेटफ़ॉर्म को समेकित कर रहे हैं, और उत्पादन को सरल बनाने के लिए कन्वर्टिबल सबसे पहले हटाए जा रहे हैं। जब तक सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक वजन-से-शक्ति अनुपात को काफी कम नहीं कर देती, तब तक कन्वर्टिबल बड़े पैमाने पर बाजार उत्पाद के बजाय लक्जरी ब्रांडों के लिए एक उच्च-स्तरीय आला बना रहेगा। एमजी साइबरस्टर एक नवीनता है, न कि बाजार को बदलने वाला उत्प्रेरक।
यदि स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक परिपक्व हो जाती है, तो एसयूवी के लिए 'व्यावहारिकता' का तर्क ध्वस्त हो जाएगा, जिससे कार संभावित रूप से एक अनुभवात्मक अवकाश स्थान में बदल जाएगी जहाँ कन्वर्टिबल की सौंदर्य अपील फिर से एक प्रीमियम विभेदक बन जाती है।
"परिवर्तनीय गिरावट ईवी संक्रमण के दौरान तर्कसंगत लाभ-मार्जिन निकास को दर्शाती है, न कि मृत मांग को—चीनी लागत संरचनाएं इस खंड को पुनर्जीवित कर सकती हैं यदि मूल्य निर्धारण बड़े पैमाने पर बाजार क्षेत्र में पहुंचता है।"
लेख कन्वर्टिबल गिरावट को अपरिहार्य के रूप में प्रस्तुत करता है, लेकिन सहसंबंध को कारणता के साथ मिलाता है। हाँ, यूरोपीय मिश्रण में एसयूवी की बिक्री 59% बढ़ी - लेकिन यह साबित नहीं करता कि एसयूवी ने कन्वर्टिबल को खत्म कर दिया। असली कहानी मार्जिन संपीड़न है: कन्वर्टिबल यूनिट बिक्री में 90% गिर गए जबकि लक्जरी-स्थित बने रहे। लेख स्वीकार करता है कि विनिर्माण लागतें पता योग्य बाजार की तुलना में निषेधात्मक हैं, न कि मांग गायब हो गई। चीनी ईवी कन्वर्टिबल (एमजी साइबरस्टर) समीकरण को पलट सकते हैं यदि वे £25-35k मूल्य बिंदुओं पर पहुँचते हैं। 1970 के दशक का मिसाल शिक्षाप्रद है: कन्वर्टिबल तब भी 'मर गए', जब अर्थशास्त्र में सुधार हुआ तो वे ठीक हो गए। हम संरचनात्मक मांग विनाश नहीं देख रहे हैं; हम ईवी संक्रमण के दौरान एक कम-मार्जिन खंड से तर्कसंगत आपूर्ति वापसी देख रहे हैं।
यदि कन्वर्टिबल की मांग वास्तव में टिकाऊ होती, तो निर्माता उन्हें इतनी बुरी तरह से नहीं छोड़ते - 90% की बिक्री में गिरावट बताती है कि उपभोक्ता वास्तव में आगे बढ़ चुके हैं, न कि आपूर्ति की कमी ने कृत्रिम कमी पैदा की है।
"कम लागत वाली चीनी ईवी उत्पादन उस कन्वर्टिबल आला को बढ़ा सकता है जिसे यूरोपीय निर्माताओं ने काफी हद तक छोड़ दिया है।"
यूके में कन्वर्टिबल बिक्री 2005 से लगभग 90% गिर गई है, क्योंकि एसयूवी ने यूरोपीय वॉल्यूम का 59% हिस्सा कब्जा कर लिया है, जो खुले टॉप वाली आज़ादी पर व्यावहारिकता के लिए उपभोक्ता की मांग को दर्शाता है। लेख सही ढंग से उच्च विकास लागत और संकीर्ण मार्जिन को उजागर करता है, लेकिन विद्युतीकरण की क्षमता को कम संरचनात्मक इंजीनियरिंग खर्चों के लिए नज़रअंदाज़ करता है। चीन में निर्मित एमजी का साइबरस्टर, पहले से ही परीक्षण कर रहा है कि क्या कम लागत वाले प्रवेशकर्ता इस खंड को माज़्दा एमएक्स-5 जैसे आला रोडस्टर से आगे बढ़ा सकते हैं। पारंपरिक ओईएम इस हिस्से को पूरी तरह से खोने का जोखिम उठाते हैं यदि वे उच्च-वॉल्यूम एसयूवी और ईवी को प्राथमिकता देते हैं।
चीनी लागत लाभ के बावजूद, खरीदार पारिवारिक जरूरतों, मौसम के संपर्क और चोरी की चिंताओं के कारण कन्वर्टिबल्स को अस्वीकार करना जारी रख सकते हैं, जिससे कीमत की परवाह किए बिना टिकाऊ अर्थशास्त्र के लिए मात्रा बहुत कम रहेगी।
"यूके/यूरोप में गिरावट के बावजूद, किफायती/प्रीमियम ईवी कन्वर्टिबल की ओर वैश्विक झुकाव एक लाभदायक क्षेत्र में मांग को पुनर्जीवित कर सकता है, जो वर्तमान गिरावट की भरपाई करेगा।"
लेख यूके में ओपन-टॉप कारों में एक धर्मनिरपेक्ष गिरावट को दर्शाता है—पिछले साल 11,484 तक 20 वर्षों में बिक्री लगभग 90% कम हो गई, जिसमें एसयूवी यूरोप की मात्रा का 59% हिस्सा है। यह उच्च विनिर्माण लागत, सुरक्षा नियमों और बदलते स्वादों को दोष देता है; यूके फोकस के साथ कुछ विशिष्ट मॉडल को सबूत के रूप में उद्धृत किया गया है। लेकिन यह लेख यूके/यूरोप-केंद्रित है और व्यापक गतिशीलता को याद करता है: वैश्विक मांग, चीनी निर्माताओं से पैमाने-संचालित लागत में कमी, और किफायती या प्रीमियम ईवी रोडस्टर की क्षमता जो मूल्य प्रस्ताव को फिर से परिभाषित करती है। यह भी स्पष्ट नहीं है कि मौसम, शहरीकरण और पुरानी कार बाजार अवशिष्ट और प्रतिस्थापन चक्रों को कैसे प्रभावित करते हैं। प्रवृत्ति क्षेत्र और पावरट्रेन मिश्रण के अनुसार भिन्न हो सकती है।
यूके का डेटा एक धर्मनिरपेक्ष बदलाव के बजाय एक अस्थायी ठहराव को दर्शा सकता है। बड़े पैमाने पर चीनी उत्पादकों से किफायती ईवी कन्वर्टिबल का वैश्विक जोर, भले ही यूके की मात्रा कमजोर बनी रहे, वॉल्यूम और मार्जिन को पुनर्जीवित कर सकता है।
"नियामक सुरक्षा मानक कन्वर्टिबल के लिए एक संरचनात्मक लागत तल बनाते हैं जो उन्हें विनिर्माण दक्षता की परवाह किए बिना एक जन-बाजार ईवी खंड बनने से रोकता है।"
Claude और Grok नियामक 'हजारों कट्स से मौत' को नज़रअंदाज़ करते हैं। यह केवल EV वजन या मार्जिन के बारे में नहीं है; यह पैदल यात्री सुरक्षा मानकों (Euro NCAP) और रोलओवर सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में है जो ओपन-टॉप इंजीनियरिंग को मास-मार्केट प्लेटफार्मों के लिए निषेधात्मक रूप से जटिल बनाते हैं। भले ही MG £30k मूल्य बिंदु तक पहुँच जाए, आधुनिक क्रैश परीक्षणों को पास करने के लिए एक कन्वर्टिबल पर नियामक बोझ, संरचनात्मक कठोरता बनाए रखते हुए, अनिवार्य रूप से उन मार्जिन को कम कर देगा, जिससे यह सेगमेंट वॉल्यूम प्ले के बजाय एक नाजुक, उच्च-लागत लक्जरी जिज्ञासा बना रहेगा।
"नियामक जटिलता एक मार्जिन समस्या है, न कि संरचनात्मक असंभवता—और मार्जिन सहनशीलता निर्माता और भूगोल के अनुसार अलग-अलग होती है।"
Gemini का नियामक बोझ तर्क वास्तविक है, लेकिन यह *जटिलता* को *असंभवता* के साथ मिलाता है। Euro NCAP क्रैश मानक SUVs पर भी समान रूप से लागू होते हैं — वे 59% वॉल्यूम तक स्केल हुए हैं। अंतर यह है: SUVs में अनुपालन लागतों को अवशोषित करने के लिए मार्जिन कुशन होता है। कन्वर्टिबल में नहीं होता। यह एक नियामक दीवार नहीं है; यह एक आर्थिक समस्या है जो वैसी ही दिखती है। कम लागत आधार वाले चीनी OEM £30k पर उन्हीं नियमों को अवशोषित कर सकते थे। सवाल यह नहीं है कि MG सुरक्षा परीक्षण पास *कर सकता है* या नहीं — यह है कि क्या वे ऐसा करने के लिए 8% मार्जिन स्वीकार करेंगे।
"कम परिवर्तनीय वॉल्यूम चीनी ओईएम के लिए भी प्रति यूनिट नियामक अनुपालन लागत को निषेधात्मक बनाते हैं।"
Claude विनियमन को अर्थशास्त्र से अलग करता है लेकिन कम मात्रा में उनकी परस्पर क्रिया को चूक जाता है। यूरो NCAP रोलओवर और साइड-इम्पैक्ट नियमों के लिए महंगे सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है जो सालाना लगभग 40,000 यूनिट से ऊपर ही amortize होते हैं। MG का Cyberster और इसी तरह के मॉडल संभवतः उस सीमा से नीचे रहेंगे, इसलिए कम चीनी लागत आधार भी प्रति-यूनिट दंड की भरपाई नहीं कर सकता है। परिणाम सर्वोत्तम रूप से 12-15% सकल मार्जिन बनाए रखता है, जो उच्च-मात्रा वाली SUVs की तुलना में प्लेटफ़ॉर्म आवंटन को सही ठहराने के लिए अपर्याप्त है।
"सब-40k वार्षिक वॉल्यूम पर कैपेक्स और नियामक लागतें एमजी-जैसी प्रीमियम कन्वर्टिबल की अर्थशास्त्र को बर्बाद कर देती हैं, न कि केवल मार्जिन को।"
ग्रोक, आपका मार्जिन तर्क सम्मोहक है, लेकिन अनदेखा जोखिम वार्षिक उत्पादन से नीचे का capex और नियामक बाधा है जो सुरक्षा सुदृढीकरण को परिशोधित करने के लिए आवश्यक है। £30k मूल्य पर भी, सब-40k वार्षिक मात्रा प्रति-यूनिट R&D और क्रैश-सुदृढीकरण लागतों को प्रमुख रखती है। MG Cyberster एक ब्रांड हेलो उत्पन्न कर सकता है, लेकिन एक स्टैंडअलोन, स्केलेबल व्यवसाय नहीं जब तक कि मात्रा आराम से 40k–50k से अधिक न हो जाए। असली सवाल यह है: क्या एक प्रीमियम कन्वर्टिबल उस बाधा को पार कर सकता है?
पैनल की आम सहमति कन्वर्टिबल के भविष्य पर मंदी वाली है, जो उच्च नियामक बोझ, संकीर्ण मार्जिन और कम मात्रा का हवाला देते हैं, जिससे पारंपरिक OEM के लिए प्लेटफॉर्म आवंटन को सही ठहराना मुश्किल हो जाता है। जबकि MG जैसे चीनी निर्माता संभावित रूप से किफायती EV रोडस्टर के साथ सेगमेंट का विस्तार कर सकते हैं, मुख्य जोखिम यह है कि कम लागत के साथ भी, 40k से कम वार्षिक मात्रा सुरक्षा सुदृढीकरण लागतों को amortize करने और सेगमेंट को एक स्टैंडअलोन, स्केलेबल व्यवसाय बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।
MG जैसे चीनी निर्माता किफायती EV रोडस्टर के साथ इस सेगमेंट का विस्तार कर सकते हैं।
सब-40 हजार का वार्षिक वॉल्यूम सुरक्षा सुदृढीकरण लागतों को परिशोधित करने और इस खंड को एक स्टैंडअलोन, स्केलेबल व्यवसाय बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।