सभी रखरखाव उल्लंघन एक जैसे नहीं होते

एक वाणिज्यिक वाहन निरीक्षण से एक उल्लंघन उत्पन्न होता है। वह उल्लंघन FMCSA के सुरक्षा मापन प्रणाली में वाहक के वाहन रखरखाव BASIC में जाता है। बेड़े सुरक्षा प्रबंधक प्रतिशतक को हिलते हुए देखता है। वह प्री-ट्रिप निरीक्षणों पर एक ड्राइवर प्रशिक्षण सत्र निर्धारित करता है। ब्रेक उल्लंघन आते रहते हैं।
यह बेड़े सुरक्षा प्रबंधन में सबसे आम और सबसे महंगी विफलताओं में से एक है, और यह पूरी तरह से रोकी जा सकती है। वाहन रखरखाव उल्लंघन एक एकल समाधान की आवश्यकता वाली एकल श्रेणी नहीं हैं। वे दो मौलिक रूप से भिन्न विफलता प्रकार हैं जो एक BASIC बकेट साझा करते हैं, और एक प्रणालीगत रखरखाव कार्यक्रम विफलता पर ड्राइवर प्रशिक्षण के साथ प्रतिक्रिया करना न केवल अप्रभावी है; यह प्रति-उत्पादक है। यह सुधारात्मक कार्रवाई की एक प्रलेखित विफलता है जिसका उपयोग एक वादी वकील यह तर्क देने के लिए करेगा कि प्रबंधन समस्या के बारे में जानता था और अपर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया दी।
ड्राइवर-पता लगाने योग्य उल्लंघन कैसे दिखते हैं
ड्राइवर-पता लगाने योग्य उल्लंघन वे हैं जिन्हें एक योग्य वाणिज्यिक ड्राइवर उचित देखभाल का प्रयोग करते हुए एक उचित प्री-ट्रिप निरीक्षण के दौरान पकड़ने और रिपोर्ट करने में सक्षम होना चाहिए, इससे पहले कि वाहन यार्ड से निकले। 49 CFR 392.7 के तहत संघीय प्री-ट्रिप निरीक्षण आवश्यकता कोई सुझाव नहीं है। जली हुई क्लीयरेंस लाइटें। खराब हेडलाइट या टेललाइटें। निष्क्रिय टर्न सिग्नल। फटे या गायब मड फ्लैप। क्षतिग्रस्त दर्पण या दर्पण ब्रैकेट। कम टायर दबाव एक दृश्य जांच और भौतिक निरीक्षण के माध्यम से पता लगाया जा सकता है। विंडशील्ड वाइपर की स्थिति। ये आइटम एक कारण के लिए प्री-ट्रिप चेकलिस्ट पर हैं, और रोडसाइड निरीक्षण रिपोर्ट पर उनकी उपस्थिति पहले ड्राइवर स्तर पर विफलता का प्रतिनिधित्व करती है, और संभावित रूप से वाहक प्री-ट्रिप दस्तावेज़ीकरण, जवाबदेही और ड्राइवर कोचिंग को कैसे प्रबंधित करता है, इसमें विफलता का प्रतिनिधित्व करती है।
प्रकाश व्यवस्था, सहायक उपकरण और दृश्य उपकरण की स्थिति में केंद्रित ड्राइवर-पता लगाने योग्य उल्लंघनों का एक पैटर्न एक विशिष्ट कहानी बताता है। यह आपको बताता है कि ड्राइवर या तो पूर्ण प्री-ट्रिप निरीक्षण नहीं कर रहे हैं, उन्हें कर रहे हैं लेकिन दोषों का दस्तावेजीकरण नहीं कर रहे हैं, दोषों का दस्तावेजीकरण कर रहे हैं लेकिन दोष रिपोर्टिंग लूप प्रेषण से पहले मरम्मत उत्पन्न नहीं कर रहा है, या तीनों का कुछ संयोजन है। उन मूल कारणों में से प्रत्येक की एक विशिष्ट सुधारात्मक कार्रवाई है। पहला एक ड्राइवर प्रशिक्षण और जवाबदेही की समस्या है। दूसरा एक DVIR प्रबंधन समस्या है। तीसरा एक दुकान वर्कफ़्लो और प्रेषण समन्वय समस्या है। उनमें से कोई भी एक कंबल सुरक्षा मेमो द्वारा हल नहीं किया जाता है।
प्रणालीगत रखरखाव उल्लंघन कैसे दिखते हैं
प्रणालीगत रखरखाव उल्लंघन विफलता की एक अलग श्रेणी बनाते हैं, और उन्हें ड्राइवर-पता लगाने योग्य उल्लंघनों के साथ मिलाना वह जगह है जहाँ वाहक अपने सबसे गंभीर दायित्व जोखिम पैदा करते हैं। ये ऐसी स्थितियाँ हैं जो समय के साथ विकसित होती हैं, जो एक मानक ड्राइवर प्री-ट्रिप वॉक-अराउंड के दौरान दिखाई या पता लगाने योग्य नहीं होती हैं, और जिन्हें एक ठीक से डिज़ाइन और निष्पादित निवारक रखरखाव कार्यक्रम को सड़क निरीक्षण तक पहुँचने से पहले पहचानना चाहिए।
PM सेवा अंतरालों के बीच लाइनिंग पहनने और कैम स्लैक संचय के कारण होने वाले ब्रेक समायोजन उल्लंघन सबसे स्पष्ट उदाहरण हैं। एक ड्राइवर जो एक अनुपालन प्री-ट्रिप निरीक्षण कर रहा है, वह विशेष उपकरण के बिना पुश रॉड स्ट्रोक को माप नहीं सकता है या ब्रेक समायोजन का सटीक आकलन नहीं कर सकता है। ड्राइवर दृश्य ब्रेक घटक क्षति और दृश्यमान होने पर स्पष्ट लाइनिंग स्थिति के लिए निरीक्षण कर सकता है। समायोजन के लिए इसे मापने के लिए उपकरण वाले तकनीशियन की आवश्यकता होती है। जब बेड़े के निरीक्षण रिकॉर्ड में ब्रेक समायोजन उल्लंघन बार-बार दिखाई देते हैं, तो सवाल यह नहीं है कि ड्राइवर संपूर्ण प्री-ट्रिप कर रहे हैं या नहीं। सवाल यह है कि क्या PM अंतराल को बेड़े के वास्तविक परिचालन चक्रों के अनुसार ठीक से कैलिब्रेट किया गया है, क्या हर सेवा पर ब्रेक समायोजन किया जाता है, और क्या दुकान एक स्वचालित या मैनुअल एडजस्टर रखरखाव प्रोटोकॉल का उपयोग करती है जो ट्रकों पर उपकरण से मेल खाता है।
यही विश्लेषण ब्रेक होज़ की स्थिति के उल्लंघनों पर लागू होता है जिसमें होज़ घिस रहे होते हैं, गर्मी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं या नरम धब्बे विकसित होने लगते हैं। टाई रॉड एंड्स, किंग पिन और ड्रैग लिंक में स्टीयरिंग घटक पहनने के लिए जो धीरे-धीरे विकसित होता है और लोड के तहत एक प्रशिक्षित निरीक्षण के बिना स्पष्ट नहीं होता है। व्हील सील लीक के लिए जो बाहरी संदूषण दिखाई देने से पहले आंतरिक रूप से शुरू होते हैं। फटे ब्रेक ड्रम के लिए जहां दरार टोपी अनुभाग पर शुरू होती है और वॉक-अराउंड पर दिखाई देने से पहले प्रगति करती है। ये PM कार्यक्रम की विफलताएं हैं। ये प्रबंधन की विफलताएं हैं। ये ड्राइवर की विफलताएं नहीं हैं; उन्हें ऐसा मानना ​​वास्तविक समस्या को संबोधित नहीं करने वाली सुधारात्मक कार्रवाई योजनाओं का उत्पादन करता है, जबकि एक पेपर ट्रेल बनाता है जो प्रदर्शित करता है कि वाहक ने उल्लंघन पैटर्न को समझा और उस पर गलत तरीके से प्रतिक्रिया दी।
मुकदमेबाजी में यह अंतर क्यों मायने रखता है
एक वादी वकील जो प्रतिवादी वाहक के निरीक्षण इतिहास में वाहन रखरखाव उल्लंघनों के साथ दुर्घटना के बाद के मामले को संभाल रहा है, वह बहुत विशिष्ट प्रश्नों का एक क्रम पूछेगा। क्या उल्लंघन वे प्रकार थे जिन्हें एक योग्य ड्राइवर को प्री-ट्रिप पर पकड़ना और रिपोर्ट करना चाहिए था? यदि हाँ, तो क्या वाहक के पास एक कार्यात्मक DVIR प्रक्रिया थी? क्या ड्राइवरों को उस पर प्रशिक्षित किया गया था? क्या गैर-अनुपालन के लिए जवाबदेही थी? क्या डिस्पैचर्स को खुले दोषों वाले वाहनों को प्रेषित न करने का निर्देश दिया गया था? या उल्लंघन वे प्रकार थे जिन्हें PM कार्यक्रम को वाहन के राजमार्ग तक पहुँचने से पहले पकड़ना चाहिए था? यदि हाँ, तो PM अंतराल क्या थे? क्या वे माइलेज, इंजन घंटे और परिचालन तीव्रता के लिए कैलिब्रेट किए गए थे? निरीक्षण किसने किए? क्या तकनीशियन योग्य थे? क्या रखरखाव इतिहास एक पुनर्प्राप्त करने योग्य प्रणाली में प्रलेखित था?
उन दो परिदृश्यों में क्षति की तस्वीर एक ही ब्रह्मांड में नहीं है। दुर्घटना के मामले में ड्राइवर प्री-ट्रिप विफलता एक ड्राइवर जवाबदेही का मुद्दा है, संभावित रूप से एक लापरवाह पर्यवेक्षण का मुद्दा है, लेकिन प्रबंधन दायित्व का दायरा उस पर सीमित है जो वाहक से उचित रूप से लागू होने की उम्मीद की जा सकती है। दुर्घटना के मामले में PM कार्यक्रम विफलता एक प्रत्यक्ष प्रबंधन निर्णय विफलता है। वाहक ने अंतराल चुने। वाहक ने तकनीशियनों को नियुक्त किया। वाहक ने वाहन प्रेषित किया। वह एक सीमित दायित्व नहीं है। वह एक संगठनात्मक विफलता है, और जूरी संगठनात्मक विफलताओं को ड्राइवर त्रुटियों से बहुत अलग तरीके से मूल्यवान करती हैं।
डेटा को वास्तव में कैसे अलग करें
FMCSA का वाहन रखरखाव BASIC आपके लिए इन श्रेणियों को अलग नहीं करता है। उल्लंघन कोड करते हैं। एक बेड़े सुरक्षा प्रबंधक जो वाहक के निरीक्षण डेटा को खींचता है और किसी भी सुधारात्मक कार्रवाई योजना के निर्माण से पहले कोड द्वारा उल्लंघनों को समूहित करता है, वह सटीक जानकारी के साथ काम कर रहा है। जो लोग BASIC प्रतिशतक को देखते हैं और उस पर एक संख्या के रूप में प्रतिक्रिया करते हैं, वे नहीं करते हैं।
प्रकाश व्यवस्था श्रेणी के तहत उल्लंघन, सहायक उपकरण, निरीक्षण पर दिखाई देने वाले कार्गो सुरक्षित करने वाले घटक, और कैब या बॉडी क्षति जो सुरक्षा प्रणालियों को प्रभावित करती है, मुख्य रूप से ड्राइवर-पता लगाने योग्य हैं। दृश्य, स्पष्ट क्षति के बाहर ब्रेक सिस्टम उल्लंघन, व्हील-एंड उल्लंघन, स्टीयरिंग सिस्टम उल्लंघन, फ्रेम और सस्पेंशन उल्लंघन, और टायर की स्थिति जिसमें केसिंग क्षति शामिल है जो दृश्य वॉक-अराउंड से स्पष्ट नहीं है, मुख्य रूप से प्रणालीगत रखरखाव कार्यक्रम संकेतक हैं।
उस अलगाव पर निर्मित एक सुधारात्मक कार्रवाई योजना, BASIC प्रतिशतक पर निर्मित योजना से पूरी तरह से अलग दिखती है। ड्राइवर-पता लगाने योग्य उल्लंघन पैटर्न के लिए पर्यवेक्षक साइन-ऑफ के साथ प्री-ट्रिप ऑडिट प्रक्रियाओं, DVIR अनुपालन ट्रैकिंग, दांतों के साथ नो-डिस्पैच प्रोटोकॉल और फ़ाइल में प्रलेखित ड्राइवर कोचिंग की आवश्यकता होती है। प्रणालीगत उल्लंघन पैटर्न के लिए PM अंतराल समीक्षा, अक्सर एक तृतीय-पक्ष रखरखाव ऑडिट, तकनीशियन प्रशिक्षण रिकॉर्ड, और कुछ मामलों में दुकान निरीक्षण चेकलिस्ट का एक पूर्ण पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है, जिसमें प्रत्येक चरण में प्रलेखित जवाबदेही होती है।
जो वाहक व्यवस्थित रूप से यह काम करते हैं, वे वे हैं जो अनुपालन समीक्षा में चलते हैं और सटीकता के साथ अपने उल्लंघन पैटर्न की व्याख्या करते हैं। वे एक सुधारात्मक कार्रवाई योजना की ओर इशारा कर सकते हैं जो समस्या को सटीक रूप से दर्शाती है। वे दिखा सकते हैं कि योजना निष्पादित की गई थी और लक्षित श्रेणी में उल्लंघन के परिणामस्वरूप गिरावट आई थी। वह एक बचाव योग्य रिकॉर्ड है। जो वाहक ऐसा नहीं कर सकते हैं, वे वे हैं जिन्हें अभी भी हस्तक्षेप नोटिस मिल रहे हैं और अभी भी आश्चर्य करते हैं कि उल्लंघन क्यों आते रहते हैं।