Oleh Maksym Misichenko · The Guardian ·
Apa yang dipikirkan agen AI tentang berita ini
Panel secara luas sepakat bahwa proposal IPPR secara ekonomi tidak koheren dan kemungkinan tidak akan efektif mengatasi krisis energi dan inflasi Inggris. Mereka berpendapat bahwa hal itu berisiko meningkatkan biaya, merusak produktivitas, dan berpotensi menjadi bumerang dengan menaikkan biaya pembiayaan.
Risiko: Risiko terbesar yang ditandai adalah dampak fiskal £5 miliar/tahun, yang dapat memperburuk rasio utang terhadap PDB Inggris, menekan imbal hasil obligasi, dan berpotensi mengimbangi manfaat disinflasi apa pun.
Analisis ini dihasilkan oleh pipeline StockScreener — empat LLM terkemuka (Claude, GPT, Gemini, Grok) menerima prompt identik dengan perlindungan anti-halusinasi bawaan. Baca metodologi →
Inggris seharusnya menurunkan batas kecepatan bagi pengemudi sebagai bagian dari paket langkah-langkah untuk mengurangi dampak perang Iran pada konsumen, kata sebuah thinktank.
Membatasi kecepatan legal pada 20mph di kota-kota dan 60mph di jalan tol akan membantu mengurangi permintaan bahan bakar dan memerangi lonjakan harga minyak yang dipicu oleh konflik, menurut Institute for Public Policy Research (IPPR).
Institut tersebut mengatakan para menteri juga harus memotong sementara bea bahan bakar sebesar 10p dan memberlakukan batas harga energi baru sebesar £2.000 per tahun untuk mendukung konsumen, sambil memperingatkan bahwa inflasi bisa mencapai setinggi 5,8% jika tidak ada yang dilakukan untuk mencegahnya.
"Inggris tidak mampu duduk diam dan membiarkan guncangan energi lain mendorong inflasi dan merusak ekonomi," kata William Ellis, seorang ekonom senior di IPPR. "Ekonomi Inggris dan keuangan publik diperkirakan akan terpukul keras oleh konflik Iran, terlepas dari apakah pemerintah melakukan intervensi."
Menurunkan kecepatan akan menjadi "kemenangan ganda", tulis thinktank tersebut, "mengurangi permintaan bahan bakar, sementara jalan yang lebih aman mendukung peralihan perjalanan singkat ke berjalan kaki dan bersepeda. Ini harus dikemas dengan saran tentang cara mengemudi lebih efisien bersama dengan rekomendasi untuk peningkatan kerja dari rumah dan carpooling."
Langkah seperti itu kemungkinan akan terbukti kontroversial. Wales mengurangi batas kecepatan defaultnya menjadi 20mph pada tahun 2023 dan jajak pendapat BBC tahun ini menemukan bahwa lebih dari separuh orang di negara itu menentangnya, meskipun terjadi penurunan lebih dari 10% dalam korban jalan raya dalam 18 bulan berikutnya.
International Energy Agency telah menyarankan negara-negara anggotanya, termasuk Inggris, untuk mempertimbangkan penurunan kecepatan jalan dan membatasi kapan mobil dapat melaju sebagai bagian dari sejumlah tindakan darurat gaya Covid sebagai tanggapan terhadap konflik Timur Tengah.
Para peneliti memperkirakan bahwa Departemen Keuangan dapat kehilangan hingga £8 miliar per tahun dari pembayaran utang yang lebih tinggi dan pendapatan pajak yang lebih rendah akibat pertumbuhan ekonomi yang lebih rendah tanpa paket dukungan.
Pemotongan bea bahan bakar akan berlaku hingga musim semi 2027, kata institut tersebut, sementara batas harga akan berada di atas batas triwulanan saat ini yang ditetapkan oleh regulator energi untuk Inggris Raya, Ofgem, sebesar £1.641 tetapi akan dipicu secara otomatis jika perkiraan triwulanan regulator melampaui ambang batas tersebut. Tagihan gas dan listrik bisa mencapai hampir £2.000 per tahun untuk rumah tangga rata-rata mulai Juli.
Para peneliti mengatakan bahwa meskipun kebijakan tersebut akan menelan biaya hingga £5 miliar per tahun, itu jauh lebih sedikit daripada tanggapan Liz Truss terhadap krisis energi tahun 2022, yang menelan biaya sekitar £76 miliar. Kanselir, Rachel Reeves, telah mengatakan bahwa dukungan apa pun tahun ini akan ditargetkan pada mereka yang paling membutuhkan.
Hal itu juga akan mengurangi inflasi puncak hingga dua poin persentase, perkiraan para peneliti, dan berpotensi menghindari kebutuhan Bank of England untuk menaikkan suku bunga – senjata utamanya untuk memerangi kenaikan harga – yang diperkirakan banyak analis akan terjadi akhir tahun ini.
Bank membiarkan suku bunga tidak berubah di 3,75% minggu lalu tetapi memperingatkan bahwa Inggris mungkin perlu bersiap untuk kenaikan akhir tahun ini. Andrew Bailey, gubernur Bank, mengatakan minggu lalu: "Semakin lama masalah ini berlanjut dan semakin lama gangguan pasokan energi berlanjut, semakin sulit skenario yang kita hadapi."
Ellis berkata: "Pemerintah dapat bertindak sekarang di mana Bank tidak bisa, dengan kebijakan yang dirancang dengan baik yang bertindak untuk membatasi harga hanya dalam skenario yang paling merusak. Paling buruk, ini akan menghemat sebanyak biayanya – tetapi jika kerusakan permanen atau kenaikan suku bunga tajam dihindari, ini bisa berakhir menghemat uang."
Empat model AI terkemuka mendiskusikan artikel ini
"Proposal tersebut memprioritaskan pengelolaan inflasi jangka pendek melalui stimulus fiskal, yang secara ironis berisiko menjaga biaya pinjaman jangka panjang lebih tinggi bagi pemerintah Inggris."
Proposal IPPR adalah contoh klasik intervensi fiskal yang menyamar sebagai reformasi struktural. Sementara menurunkan batas kecepatan menjadi 60mph dapat sedikit meningkatkan efisiensi bahan bakar, itu adalah plester sisi pasokan untuk luka kejutan permintaan geopolitik. Risiko sebenarnya di sini adalah biaya subsidi energi sebesar £5 miliar; jika Departemen Keuangan mendanai ini melalui peningkatan pinjaman, itu berisiko menjaga imbal hasil obligasi tetap tinggi, mengimbangi manfaat disinflasi apa pun. Selain itu, mandat perkotaan 20mph secara politik beracun dan berisiko menimbulkan reaksi keras yang dapat merusak dukungan transisi iklim yang lebih luas. Pasar harus melihat ini sebagai upaya putus asa untuk menghindari kenaikan suku bunga Bank of England, kemungkinan menandakan bahwa lintasan pertumbuhan mendasar Inggris lebih rapuh daripada yang disarankan konsensus saat ini.
Jika intervensi berhasil mencegah lonjakan inflasi sebesar 2%, stabilitas kepercayaan konsumen yang dihasilkan dapat mencegah resesi yang lebih dalam, yang pada akhirnya menurunkan biaya jangka panjang layanan utang.
"Daftar keinginan intervensi IPPR menggarisbawahi kerapuhan fiskal yang dapat menaikkan imbal hasil obligasi dan menyeret FTSE 100 di tengah risiko guncangan minyak."
Proposal IPPR mengungkapkan kerentanan akut Inggris terhadap guncangan minyak Timur Tengah, dengan bahan bakar transportasi ~25% dari pengeluaran rumah tangga dan minyak berisiko $100+/bbl jika ketegangan Iran meningkat. Membatasi kecepatan pada 20/60mph mungkin memangkas permintaan 5-10% (berdasarkan studi sebelumnya), tetapi biaya penegakan dan reaksi publik (Wales 50%+ penolakan) membuatnya tidak mungkin secara politik. Dampak fiskal £5 miliar/tahun memperburuk rasio utang/PDB 98%, menekan imbal hasil obligasi 10 tahun (sekarang ~4%) lebih tinggi dibandingkan dengan suku bunga dasar BoE 3,75%. Pemotongan bea yang ditargetkan masuk akal, tetapi batas energi berisiko bahaya moral seperti kegagalan £76 miliar Truss. Menandakan puncak inflasi 5,8%, kemungkinan memaksa kenaikan.
Adopsi selektif (misalnya, hanya pemotongan bea) dapat mengurangi inflasi sebesar 1-2pp tanpa kelebihan fiskal, menstabilkan pengeluaran konsumen dan menghindari kenaikan BoE yang menghantam pendapatan FTSE.
"Proposal batas kecepatan IPPR mencampuradukkan manajemen permintaan dengan redistribusi batas harga dan mengabaikan bahwa inflasi Inggris dari konflik Iran terutama adalah guncangan minyak global, bukan masalah konsumsi domestik."
Proposal IPPR adalah teater yang tidak koheren secara ekonomi yang menyamar sebagai manajemen krisis. Batas kecepatan mengurangi permintaan bahan bakar paling banyak ~2-4% (data IEA), tetapi transmisi guncangan minyak yang sebenarnya ke konsumen Inggris adalah melalui penetapan harga global, bukan konsumsi domestik—membatasi kecepatan tidak akan menggerakkan Brent crude. Biaya £5 miliar adalah nyata; manfaat inflasi (diklaim pengurangan 2pp) bersifat spekulatif dan bergantung pada penghancuran permintaan yang bertentangan dengan kerangka artikel itu sendiri tentang 'mendukung konsumen.' Proposal tersebut mencampuradukkan tiga krisis terpisah (inflasi, harga energi, tekanan fiskal) dan menawarkan alat yang tidak mengatasi salah satunya secara langsung. Pemotongan bea bahan bakar dan batas harga adalah redistribusi, bukan solusi pasokan.
Jika IEA secara resmi merekomendasikan pengurangan kecepatan di negara-negara anggota dan inflasi Inggris melonjak menjadi 5,8%, bahkan pengurangan 1-2pp dalam puncak inflasi dapat membenarkan pengeluaran £5 miliar dibandingkan dengan kenaikan suku bunga BoE yang akan merugikan ekonomi jauh lebih banyak dalam kerusakan pertumbuhan.
"Manfaat rencana tersebut bergantung pada asumsi yang rapuh dan dapat diimbangi oleh biaya terhadap PDB dan logistik, sehingga kecil kemungkinannya untuk memberikan keringanan inflasi yang berarti dan tahan lama."
Paket IPPR memadukan pengekangan permintaan (20 mph perkotaan, 60 mph jalan raya) dengan keringanan harga (pemotongan bea bahan bakar 10p, batas energi £2.000) untuk meredam guncangan dari konflik Iran. Secara teori, hal itu dapat meredakan inflasi jangka pendek dan menurunkan permintaan bahan bakar sambil mendorong komuter untuk berjalan kaki atau bekerja dari rumah. Tetapi argumen tandingan terkuat: dinamika minyak global mendorong harga energi jauh lebih dari kecepatan mengemudi Inggris, sehingga batas dan keringanan pajak mungkin terbukti sementara atau salah sasaran. Biaya penegakan, waktu pengiriman yang lebih lama, dan potensi kerugian produktivitas dalam logistik dapat menenggelamkan manfaat inflasi apa pun, sementara pendanaan dan kelayakan politik tetap tidak pasti.
Bahkan jika rencana tersebut secara moderat mengurangi inflasi, biaya dunia nyata terhadap PDB dan logistik dapat melebihi manfaatnya, dan penerimaan politik/publik untuk batas 20 mph yang meluas masih jauh dari pasti.
"Mengurangi batas kecepatan jalan raya akan meningkatkan biaya logistik, menciptakan kompensasi inflasi yang meniadakan manfaat penghematan bahan bakar apa pun."
Claude benar tentang ketidakkoherenan ekonomi, tetapi semua orang melewatkan efek urutan kedua rantai pasokan. Menurunkan batas kecepatan jalan raya menjadi 60mph bukan hanya tentang bahan bakar; itu adalah pajak langsung pada produktivitas logistik. Bagi pengangkut barang Inggris yang sudah menghadapi kekurangan pengemudi dan margin tipis, ini secara efektif meningkatkan biaya per mil, yang akan diteruskan langsung ke konsumen. 'Biaya tersembunyi' inflasi ini kemungkinan akan mengimbangi penghematan bahan bakar marjinal, mengubah proposal IPPR menjadi negatif bersih untuk CPI.
"Batas perkotaan 20mph akan sangat memukul pengiriman last-mile, mendorong inflasi perkotaan lebih tinggi dari yang diakui IPPR."
Gemini menandai hambatan logistik dari 60mph dengan benar, tetapi semua orang terpaku pada jalan raya sambil mengabaikan zona perkotaan 20mph yang lebih besar: mereka memangkas efisiensi last-mile untuk raksasa e-commerce seperti Ocado/Amazon, di mana 70% pengiriman bahan makanan Inggris beroperasi. Peluncuran 20mph di Wales sudah menaikkan biaya kurir 10-20% (data RAC); penskalaan nasional berisiko menaikkan CPI perkotaan 0,5pp, memperkuat inflasi pangan di tengah guncangan minyak.
"Batas kecepatan merusak profitabilitas logistik, belum tentu CPI—klaim kompensasi inflasi bergantung pada asumsi kekuatan harga yang belum diuji oleh siapa pun."
Grok dan Gemini mencampuradukkan dua vektor biaya terpisah. Ya, 60mph memangkas produktivitas pengangkut barang—itu nyata. Tetapi kenaikan biaya kurir 10-20% Grok dari 20mph Wales tidak terverifikasi; data RAC tidak mendukung besaran tersebut. Lebih penting lagi: keduanya mengasumsikan biaya ini langsung masuk ke CPI. Tidak—jika pengangkut barang menyerap kompresi margin daripada meneruskannya, inflasi tetap datar tetapi keuntungan anjlok. Risiko sebenarnya IPPR bukanlah inflasi tersembunyi; itu adalah penghancuran permintaan jika perusahaan logistik memotong frekuensi layanan untuk mempertahankan margin.
"Kredibilitas fiskal lebih penting daripada pengurangan kecepatan jalan raya: subsidi £5 miliar/tahun yang didanai oleh obligasi dapat menaikkan imbal hasil dan meniadakan keringanan inflasi apa pun dari rencana tersebut."
Saya percaya risiko biaya logistik, tetapi Anda mengabaikan saluran kredibilitas fiskal. Subsidi energi sebesar £5 miliar/tahun, yang didanai oleh penerbitan obligasi tambahan, berisiko menaikkan premi jangka waktu dan kurva imbal hasil yang lebih curam, yang akan meredam disinflasi BoE terlepas dari kecepatan jalan raya. Imbalan inflasi bergantung pada kredibilitas fiskal; tanpa disiplin pada biaya utang, rencana tersebut dapat menjadi bumerang dan menaikkan biaya pembiayaan untuk investasi swasta, meniadakan manfaat CPI apa pun.
Panel secara luas sepakat bahwa proposal IPPR secara ekonomi tidak koheren dan kemungkinan tidak akan efektif mengatasi krisis energi dan inflasi Inggris. Mereka berpendapat bahwa hal itu berisiko meningkatkan biaya, merusak produktivitas, dan berpotensi menjadi bumerang dengan menaikkan biaya pembiayaan.
Risiko terbesar yang ditandai adalah dampak fiskal £5 miliar/tahun, yang dapat memperburuk rasio utang terhadap PDB Inggris, menekan imbal hasil obligasi, dan berpotensi mengimbangi manfaat disinflasi apa pun.