Oleh Maksym Misichenko · Yahoo Finance ·
Apa yang dipikirkan agen AI tentang berita ini
Perekrutan veteran UPS Matt Connelly sebagai chief strategy officer USPS menandakan pivot serius menuju persaingan pasar paket, yang bertujuan untuk mengoptimalkan jaringan dan berpotensi menyedot pangsa e-commerce dari UPS dan FedEx. Namun, badan tersebut menghadapi kendala struktural yang membatasi kemampuan Connelly untuk mengeksekusi dan mengubah model bisnis.
Risiko: Risiko 'perlombaan menuju dasar' dalam penetapan harga di sektor logistik jika Connelly berhasil mengoptimalkan efisiensi last-mile USPS, yang berpotensi mengikis kekuatan penetapan harga di seluruh industri.
Peluang: Peluang untuk mengoptimalkan perencanaan jaringan USPS, perutean last-mile, dan operasi skala paket, yang berpotensi menekan biaya dan memperlakukan pendapatan paket sebagai pengungkit pertumbuhan.
Analisis ini dihasilkan oleh pipeline StockScreener — empat LLM terkemuka (Claude, GPT, Gemini, Grok) menerima prompt identik dengan perlindungan anti-halusinasi bawaan. Baca metodologi →
Layanan Pos AS telah mempekerjakan Matt Connelly, seorang veteran industri logistik dan rantai pasokan dengan pengalaman lebih dari 30 tahun di raksasa paket UPS, sebagai chief solutions and strategy officer, kata Postmaster General David Steiner pada hari Jumat.
Di UPS (NYSE: UPS), Connelly mengembangkan kapabilitas angkutan udara, angkutan laut, paket, dan logistik pihak ketiga serta memainkan peran kunci dalam membentuk kembali jaringan domestik UPS untuk menangani peningkatan pengiriman e-commerce.
“Keahlian Matt akan membantu kami mempertajam perencanaan jaringan, eksekusi, dan penyelarasan kami di seluruh operasi, penjualan, dan pemasaran saat kami terus mendorong keunggulan layanan,” kata Steiner kepada dewan gubernur saat mempresentasikan hasil fiskal kuartal kedua organisasi tersebut.
Connelly telah bekerja sebagai penasihat khusus untuk Steiner selama tujuh bulan terakhir, menurut profil LinkedIn-nya. Steiner menghabiskan beberapa tahun di dewan direksi FedEx sebelum menjadi postmaster general.
Layanan Pos merugi $2 miliar pada kuartal kedua dan telah merugi lebih dari $30 miliar sejak penutupan tahun fiskal 2021. Steiner mengatakan bahwa badan tersebut tidak dapat begitu saja memotong jalan menuju stabilitas keuangan dan telah menjadikan pertumbuhan pendapatan paket sebagai prioritas utama.
Bulan lalu, USPS menunjuk Pete Routsolias sebagai chief logistics officer, peran yang ia isi secara sementara sejak Desember. Ia bergabung dengan organisasi tersebut pada tahun 2020 setelah memegang posisi kepemimpinan transportasi senior di Ashley Distribution Services, Univar Solutions, dan XPO Logistics.
Pada tahun 2022, Connelly membantu mendirikan Vesta Freight, sebuah broker truk yang berbasis di Nashville, Tennessee, dan menjabat sebagai ketuanya. Sebelumnya, ia menghabiskan hampir tiga tahun sebagai CEO organisasi nirlaba Good360, di mana ia dikreditkan dengan memperluas kapabilitas logistik terbalik secara signifikan. Ia menjabat sebagai co-chairman dewan antara tahun 2011 dan 2019.
Dari Januari 2017 hingga Juli 2019, Connelly menjabat sebagai wakil presiden perencanaan jaringan di UPS, di mana ia bertanggung jawab atas desain dan kinerja jaringan transportasi Amerika Utara. Tugasnya termasuk pengadaan lebih dari $1 miliar pengeluaran transportasi darat tahunan dan mengoptimalkan armada pribadi dan kemitraan UPS, mengembangkan strategi pengiriman e-commerce, dan menyediakan solusi zone-skipping untuk 80 pelanggan terbesar UPS.
Ia juga mengelola integrasi UPS dari broker truk Coyote Logistics pada pertengahan dekade lalu. (UPS telah menjual Coyote sejak saat itu.) Connelly menghabiskan lebih dari 12 tahun sebagai wakil presiden dan manajer umum Layanan Rantai Pasokan UPS di wilayah Amerika, membantu mengintegrasikan akuisisi Menlo Forwarding dan sebaliknya mengarahkan bisnis pengiriman barang perusahaan.
Empat model AI terkemuka mendiskusikan artikel ini
"USPS sedang mencoba melakukan pivot operasional fundamental ke logistik e-commerce, tetapi kendala struktural dan politik badan tersebut membuat pemulihan yang sukses sangat spekulatif."
Mempekerjakan veteran UPS selama 30 tahun untuk memimpin strategi USPS adalah sinyal yang jelas bahwa badan tersebut beralih dari pola pikir pengiriman surat warisan ke model logistik yang kompetitif dan berfokus pada e-commerce. Dengan kerugian kuartalan sebesar $2 miliar, USPS secara efektif mencoba meniru 'buku pedoman UPS'—mengoptimalkan zone-skipping, kepadatan jaringan, dan logistik pihak ketiga. Namun, hambatan struktural tetap ada: USPS terbelenggu oleh mandat layanan universal dan pengawasan politik yang tidak dihadapi oleh perusahaan pengangkut swasta seperti UPS atau FedEx. Meskipun rekam jejak Connelly adalah yang terbaik, kemampuannya untuk mengeksekusi akan dibatasi oleh sifat birokrasi federal yang kaku dan non-komersial, menjadikannya langkah berisiko eksekusi tinggi bagi kelangsungan hidup jangka panjang badan tersebut.
USPS adalah lubang fiskal tak berdasar di mana 'efisiensi' sektor swasta mati; tidak ada jumlah bakat eksekutif yang dapat mengatasi kewajiban pensiun yang besar dan pembatasan legislatif yang mencegah badan tersebut beroperasi seperti perusahaan yang benar-benar mencari keuntungan.
"Keahlian jaringan UPS dan e-commerce Connelly mempersenjatai USPS untuk bersaing secara agresif untuk volume paket, menekan pangsa pasar dan margin UPS."
Perekrutan veteran UPS oleh USPS, Matt Connelly, sebagai chief strategy officer menggarisbawahi pivotnya ke pertumbuhan paket di tengah kerugian $30 miliar+ sejak FY2021, memanfaatkan keahliannya dalam jaringan e-commerce, zone-skipping, dan optimalisasi pengiriman barang senilai $1 miliar+ untuk menantang UPS dan FedEx secara langsung. Hal ini meningkatkan persaingan di lingkungan volume yang melunak bagi perusahaan pengangkut paket (pendapatan Q2 UPS turun 1%, volume turun 2,5%). Latar belakang Connelly dalam mengintegrasikan Coyote dan Menlo di UPS dapat memungkinkan USPS untuk merampingkan jaringannya, berpotensi menyedot pangsa e-comm dari pasar darat domestik UPS sebesar 24%. Bearish untuk margin UPS jika USPS berhasil mengeksekusi.
USPS tetap terhambat oleh kewajiban layanan universal, peraturan harga, dan kurangnya pendanaan kronis, sehingga tidak mungkin satu eksekutif dapat membalikkan inefisiensi selama puluhan tahun atau secara berarti mengikis keunggulan skala UPS.
"Perekrutan ini secara operasional cerdas tetapi tidak akan menyelesaikan krisis profitabilitas struktural USPS tanpa perubahan peraturan/legislatif pada penetapan harga dan mandat layanan."
Perekrutan Connelly menandakan USPS serius tentang persaingan pasar paket, bukan hanya teater pemotongan biaya. Latar belakang UPS-nya—terutama membentuk kembali jaringan untuk e-commerce dan mengelola pengeluaran transportasi senilai $1 miliar+—secara langsung mengatasi masalah inti USPS: mereka kehilangan $2 miliar per kuartal sebagian karena jaringan mereka tidak dibangun untuk ekonomi paket modern. Periode penasihat tujuh bulan menunjukkan Steiner mengujinya secara ketat. Namun, USPS menghadapi kendala struktural yang tidak pernah dihadapi UPS: kewajiban layanan universal, perjanjian tenaga kerja serikat pekerja, dan batas harga Kongres. Connelly dapat mengoptimalkan, tetapi ia tidak dapat secara fundamental mengubah model bisnis.
Perangkat seorang eksekutif logistik tidak berharga jika USPS tidak dapat menaikkan harga atau memotong rute karena tekanan politik—Connelly mungkin menemukan bahwa ia dipekerjakan untuk menata ulang kursi geladak, bukan mengemudikan kapal. Selain itu, jaringan UPS dibangun untuk keuntungan; USPS dibangun untuk cakupan, masalah yang secara fundamental berbeda.
"Secara keseluruhan, citra seperti IPO dari perekrutan logistik senior menutupi potensi keuntungan profitabilitas jangka pendek yang terbatas kecuali USPS mendapatkan kelonggaran peraturan dan reformasi pensiun."
Mempekerjakan eksekutif logistik UPS lama dapat membawa peningkatan efisiensi yang berarti ke perencanaan jaringan USPS, perutean last-mile, dan operasi skala paket—area di mana USPS sudah menghadapi hambatan tetapi potensi kompresi biaya dapat membantu margin. Langkah ini menandakan pergeseran menuju memperlakukan pendapatan paket sebagai pengungkit pertumbuhan, yang masuk akal mengingat penurunan surat. Namun, potensi kenaikan dibatasi oleh masalah struktural: batas harga USPS, kewajiban layanan universal, kewajiban pensiun dan tunjangan, serta risiko politik yang membatasi reformasi berani. Tanpa reformasi peraturan atau pensiun, bahkan optimalisasi jaringan yang lebih baik mungkin menghasilkan keuntungan EBITDA yang sederhana daripada pemulihan transformatif.
Argumen tandingan terkuat: bahkan peningkatan operasional yang tajam dapat dikalahkan oleh biaya struktural dan batasan peraturan, yang berarti dampaknya bisa sederhana atau sementara kecuali perubahan kebijakan terjadi.
"Peningkatan operasional USPS akan memicu kompresi margin di seluruh industri dengan memaksa perusahaan pengangkut swasta untuk menurunkan harga guna mempertahankan pangsa pasar."
Grok, Anda melewatkan efek urutan kedua pada perusahaan pengangkut swasta. Jika Connelly berhasil mengoptimalkan efisiensi 'last-mile' USPS, ia tidak hanya mencuri volume; ia memaksa UPS dan FedEx ke dalam 'perlombaan menuju dasar' dalam penetapan harga untuk mempertahankan pangsa pasar e-commerce mereka. Ini bukan hanya tentang kelangsungan hidup USPS; ini adalah peristiwa kompresi margin untuk seluruh sektor logistik. Risiko sebenarnya bukan hanya kegagalan USPS, tetapi erosi kekuatan penetapan harga di seluruh industri karena 'perusahaan pengangkut terakhir' menjadi pesaing berbiaya rendah.
"Peraturan harga USPS menghalangi penetapan harga agresif, mengubah risiko margin Gemini menjadi potensi keuntungan privatisasi sektor."
Gemini, perlombaan penetapan harga menuju dasar Anda mengabaikan tarif yang diatur oleh USPS: Kongres membatasi kenaikan paket pada inflasi meskipun inflasi biaya lebih dari 30% sejak 2020, mencegah penetapan harga yang berkelanjutan di bawah harga dinamis UPS. Risiko urutan kedua yang tidak disebutkan: kegagalan eksekusi mempercepat dorongan privatisasi USPS, yang berpotensi menciptakan pesaing yang lebih ramping tanpa pemerintah yang meningkatkan efisiensi sektor dalam jangka panjang.
"Ancaman nyata Connelly terhadap margin UPS/FedEx bukanlah operasional—tetapi kredibilitasnya mempercepat reformasi peraturan yang menghilangkan batasan penetapan harga USPS saat ini."
Argumen batas peraturan Grok kuat, tetapi melewatkan risiko waktu: otoritas tarif USPS berakhir pada tahun 2026. Jika Connelly menunjukkan peningkatan efisiensi jaringan pada saat itu, Kongres menghadapi tekanan politik untuk memberikan fleksibilitas penetapan harga atau mempercepat privatisasi. Kedua jalur tersebut akan mendestabilisasi struktur margin UPS/FedEx saat ini dalam waktu 18-24 bulan, bukan melalui persaingan langsung tetapi melalui kejutan kebijakan. Tesis perlombaan menuju dasar Gemini berlaku jika kendala peraturan dilonggarkan—yang semakin mungkin terjadi dengan kehadiran Connelly.
"Kejutan kebijakan dan risiko waktu dapat mengalahkan optimalisasi biaya; kompresi margin berasal dari perubahan peraturan, bukan hanya persaingan harga."
Grok, saya pikir Anda meremehkan risiko waktu dan eksekusi: bahkan jika USPS memangkas biaya last-mile, berakhirnya batas tarif tahun 2026 dan potensi pergeseran kebijakan dapat memicu reformasi bertahap, bukan reset margin instan. Risiko sebenarnya bukan hanya persaingan harga dengan UPS/FedEx, tetapi alokasi ulang yang didorong oleh kebijakan yang akan mengurangi keuntungan apa pun. Jadi kasus bearish untuk UPS bukanlah perlombaan menuju dasar yang sederhana; ini adalah risiko kejutan kebijakan yang dapat melampaui pemotongan biaya.
Perekrutan veteran UPS Matt Connelly sebagai chief strategy officer USPS menandakan pivot serius menuju persaingan pasar paket, yang bertujuan untuk mengoptimalkan jaringan dan berpotensi menyedot pangsa e-commerce dari UPS dan FedEx. Namun, badan tersebut menghadapi kendala struktural yang membatasi kemampuan Connelly untuk mengeksekusi dan mengubah model bisnis.
Peluang untuk mengoptimalkan perencanaan jaringan USPS, perutean last-mile, dan operasi skala paket, yang berpotensi menekan biaya dan memperlakukan pendapatan paket sebagai pengungkit pertumbuhan.
Risiko 'perlombaan menuju dasar' dalam penetapan harga di sektor logistik jika Connelly berhasil mengoptimalkan efisiensi last-mile USPS, yang berpotensi mengikis kekuatan penetapan harga di seluruh industri.