‘Temu Range Rover’: apa yang dikatakan Jaecoo 7 terlaris tentang dominasi mobil listrik China

UK tidak asing dengan mobil asing. Daftar terlaris tahun-tahun terakhir didominasi oleh Ford Puma AS, Nissan Qashqai Jepang, Kia Sportage Korea, dan kadang-kadang bahkan Model Y Tesla. Namun pada Maret, 10 besar memberikan kejutan: mobil China melompat ke posisi teratas. Sedikit lebih dari setahun setelah peluncuran di UK, Chery China menjual 10.064 unit Jaecoo 7 crossover SUV selama bulan itu, mengalahkan semua tersangka biasa. Itu bukan mobil buatan China pertama yang mencapai nomor satu di UK (mengikuti Model 3 buatan Shanghai Tesla dan HS buatan MG, merek Inggris lama yang dimiliki oleh SAIC China). Namun cara Jaecoo naik telah membuat pusing, dan Chery telah jelas menyatakan keinginannya untuk mempertahankan posisi itu. Chery, sebagian dimiliki negara, telah menjadi eksportir China terbesar selama 23 tahun terakhir, namun kini ia melakukan dorongan agresif ke Eropa, dimulai dengan penjualan merek Omoda, Lepas dan Chery di UK, Spanyol dan Italia. Jaecoo 7 sebagian merupakan gejala perang harga brutal di pasar rumah Chery. Bahkan dengan pasar China yang luas 34 juta penjualan pada 2025, terlalu banyak perusahaan bersaing sengit. Jadi perhatian produsen China beralih ke luar negeri mencari keuntungan dan kesempatan memenangkan bagian pasar mobil global yang besar **–** dengan konsekuensi menghancurkan bagi saingan Eropa. ## Keunggulan biaya China Chery didirikan pada 1997 di kota Wuhu, di tengah-tengah antara Wuhan dan Shanghai di tepi Sungai Yangtze. Ketua dan pendirinya, mantan pejabat pemerintah lokal Yin Tongyue, baru-baru ini memberi tahu Reuters bahwa perusahaan ingin menjadi campuran Tesla, pelopor kendaraan listrik AS, dan Toyota, pembuat mobil terbesar di dunia. Ia menjual 2,8 juta mobil tahun lalu, di mana 1,3 juta diekspor. Kunci ekspor tersebut adalah keunggulan biaya. Daniel Hirsch, mitra di Oliver Wyman, konsultan, telah mempelajari struktur biaya mobil secara detail, sampai memecah model berbeda untuk menghitung berapa biaya setiap bagian dan proses manufakturnya. Angka-angka beliau menunjukkan bahwa kendaraan hibrida listrik plug-in (PHEV) Jaecoo 7 akan biaya Chery sekitar $25.000 (£18.400) untuk dibuat dan dijual dibandingkan $33.000 untuk SUV Eropa sebanding. Biaya material 40% lebih tinggi di Eropa. Biaya tenaga kerja bagian kecil dari total tagihan tetapi empat kali lebih tinggi di Eropa. Versi bensin bahkan lebih murah, $23.000. Skala Chery di rumah dan luar negeri berarti ia dapat membeli bagian dan material pada skala jutaan mobil. Itu mengurangi kompleksitas, dengan empat merek berbagi cetak biru manufaktur dasar – dikenal sebagai platform dalam jargon industri – dan banyak bagian yang sama, seperti mesin bensin turbocharged 1,6 liter yang menggerakkan Jaecoo 7 dan Omoda 5 SUV. (Kelompok manufaktur Eropa juga berbagi platform antar merek, tetapi beberapa masih memiliki lebih banyak daripada yang diinginkan dari merger historis.) Namun keunggulan biaya China juga memiliki elemen lain: dukungan negara yang jauh melampaui negara Eropa. Selama 25 tahun pemerintah China berusaha mendorong pengembangan "kendaraan energi baru" – mobil baterai atau hibrida yang menggabungkan baterai dengan mesin bensin atau diesel – sebagai bagian dari upaya terpadu menjadi salah satu negara pembuat mobil dominan di dunia. Produsen mobil Eropa juga menerima dukungan negara signifikan tetapi, Hirsch berkata, "subsidies from the Chinese government apply on all levels of the supply chain" – dengan hibah untuk segala hal mulai dari pembuat alat membeli robot hingga desainer menggunakan perangkat lunak AI hingga produsen membangun pabrik. ## Menambah ekstra Pemerintah China dan produsennya tidak main-main. Hari-hari ketika mobilnya tidak dapat diandalkan, produk inferior terbatas di China dan negara miskin, sudah lama berlalu. Steve Young, direktur umum Auto West London, dealer Omoda dan Jaecoo, mengatakan bahwa 1.451 mobil yang dipamerkan di pameran mobil Beijing bulan lalu memiliki kualitas setara Eropa. "Hal yang menyentuh saya secara universal adalah merek China, produk yang dipamerkan, memiliki kualitas lebih tinggi daripada yang Anda lihat tujuh atau delapan tahun yang lalu," katanya. "Saya tidak melihat mobil dari pameran dari merek di mana pintu terasa tipis atau fitting terasa rapuh, dan Anda tidak bisa mengatakan itu tujuh atau delapan tahun yang lalu." Oliver Lowe, kepala produk di Omoda dan Jaecoo UK, berkata: "Itu terasa seperti curang karena Anda mendapatkan PHEV seharga £35.000, dengan spesifikasi mobil seharga £45.000." Untuk Jaecoo, yang namanya adalah portmanteau aneh dari Jäger (Jerman untuk pemburu) dan "cool", tidak semuanya positif. Ada julukan untuk J7 yang beredar yang perusahaan sangat tidak ingin melekat (ia sudah melekat): "Temu Range Rover". Seorang juru bicara mengatakan dia percaya itu adalah refleksi "Saya tidak percaya kami mendapatkan mobil ini untuk uang", bukan produk Tiongkok murah yang kadang buruk. Ulasan dua bintang majalah What Car tentang Jaecoo 7 mengatakan bahwa meskipun semua kit tambahan, ia "sebaiknya dihindari", mengutip pengalaman mengemudi buruk, "fidgety ride, wayward handling and oversensitive safety systems meaning moments of peace are all too rare". Namun sementara kritikus menemukan celah, Chery menargetkan pembeli dengan menawarkan tambahan teknologi yang biasanya ditemukan di mobil lebih mahal: kursi dipanaskan dan ventilasi, atap surya panoramik, kursi kulit sintetis, heads-up display yang memproyeksikan informasi ke kaca depan. "Meskipun tidak salah satu terbaik di kelasnya untuk dikendarai," kata Ginny Buckley, pendiri situs web pembelian EV Inggris Electrifying.com, "ia membuktikan bahwa banyak pembeli sekarang lebih peduli tentang teknologi mobil dan tambahan seperti kursi dipanaskan dan roda kemudi." ## Tarif tidak tepat Pembeli AS suka kursi dipanaskan dan cermin sayap listrik, juga, tetapi tidak ada yang membeli mobil China. Itu karena tarif 100% yang diberlakukan oleh mantan presiden Joe Biden yang secara efektif menutup mereka dari pasar. Di bawah Donald Trump hampir tidak ada prospek produsen China menjual mobil di AS. Tetapi berbeda di UK dan UE, yang tetap terbuka untuk impor China. UK menolak menerapkan tarif, dengan menteri secara publik mengatakan kendaraan China akan baik bagi konsumen dan secara pribadi berharap produsen memutuskan untuk membangunnya di UK. UE menerapkan tarif pada impor mobil listrik China – termasuk 20,7% pada Chery – tetapi secara penting tidak mencakup hibrida, meninggalkan jalan terbuka bagi PHEV. PHEV menggunakan motor listrik untuk menggerakkan roda, jadi tidak memerlukan penyetelan mesin presisi yang dulu memisahkan merek Eropa. Permintaan mobil plug-in – baterai dan hibrida – dapat naik lebih lanjut jika harga minyak tetap tinggi karena perang Iran. Bos UK Renault pada Jumat mengatakan lonjakan harga telah memulai "seismic shift upwards" dalam minat kendaraan listrik. Matthias Schmidt, analis otomotif Berlin yang melacak penjualan Eropa secara ketat, berkata: "PHEV telah menawarkan produsen China kartu keluar-jail-free untuk mengurangi tarif anti-subsidi yang dimaksudkan untuk memperlambat kemajuan mereka di seluruh wilayah, dan juga mencegah spiral kematian harga seperti yang terlihat di China." Hampir seperlima PHEV yang terjual di Eropa Barat berasal dari merek China, termasuk Chery, BYD dan SAIC, pemilik merek MG, kata Schmidt – dua kali pangsa mereka di semua bahan bakar. Chery mengatakan 75% model yang dijualnya di UK adalah PHEV. ## "Di UK, untuk UK" Buckley mengatakan Jaecoo dan masuk serius China lainnya ke pasar UK, di antaranya – melakukan dasar secara brilian – kemitraan dealer kuat, kesepakatan keuangan sangat agresif dan peralatan standar generosos. Jaecoo telah memperluas ke 126 dealer UK, yang ia klaim menempatkan sebagian besar negara dalam jarak 40 menit berkendara. Itu juga membantu pelanggan merasa lebih percaya diri bahwa mereka akan dapat mendapatkan suku cadang dan layanan ketika mereka mengalami masalah. Produsen mobil menggunakan keunggulan biaya untuk menawarkan pembiayaan 0% dengan deposit nol kepada semua pembeli. Ia telah turun ketika produsen Eropa mencoba beralih dari model waralaba penjualan ke dealer (yang kemudian tawar-menawar harga dengan pelanggan) menjadi membuat dealer agen yang tidak dapat menetapkan harga dan hanya mendapatkan biaya tetap. "Banyak produsen lain memaksa model agen pada dealer mereka," kata Lowe. "Banyak dealer baru kami adalah orang yang kehilangan waralaba lain." Eksekutif Chery terus menegaskan "di UK, untuk UK". Itu mungkin berakhir memperluas ke manufaktur. Chery sudah mengambil alih pabrik Nissan bekas di Barcelona di Spanyol, dan ia juga telah melakukan pembicaraan dengan Nissan untuk menggunakan sebagian kapasitas cadangan di pabriknya di Sunderland, Inggris utara. Investasi perusahaan China di manufaktur lokal akan disambut oleh banyak pemerintah Eropa yang terdesak untuk mempertahankan pekerjaan industri otomotif, tetapi bagi saingan Eropa itu adalah tanda bahwa saingan mereka di sini untuk tetap.