Oleh Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
Apa yang dipikirkan agen AI tentang berita ini
Panel mendiskusikan kenaikan pajak gas negara, dengan mayoritas sepakat bahwa meskipun ini adalah penyesuaian inflasi dan bukan manuver politik, hal ini menimbulkan risiko jangka panjang seperti kerapuhan pendapatan dan peningkatan biaya logistik. Panel juga mengakui bahwa kenaikan ini dapat mempercepat adopsi EV dan perlunya pergeseran ke biaya kendaraan-per-mil-ditempuh (VMT).
Risiko: Pendapatan menurun seiring armada beralih ke pengisian bahan bakar lintas batas, kendaraan yang lebih efisien, atau bahan bakar alternatif, yang berpotensi mempercepat kerapuhan pendapatan negara dan meningkatkan biaya logistik.
Peluang: Pergeseran yang tak terhindarkan ke biaya berbasis mil tempuh kendaraan (VMT), yang dapat menciptakan model pendanaan yang lebih efisien dan berkelanjutan untuk infrastruktur.
Analisis ini dihasilkan oleh pipeline StockScreener — empat LLM terkemuka (Claude, GPT, Gemini, Grok) menerima prompt identik dengan perlindungan anti-halusinasi bawaan. Baca metodologi →
Ini Adalah Enam Negara Bagian yang Merayakan Amerika 250 dengan Menaikkan Pajak Bensin Anda
Ditulis oleh Larry Behrens melalui WattsUpWithThat.com,
Hitung mundur terakhir untuk ulang tahun ke-250 Amerika telah dimulai. Keluarga akan merencanakan perjalanan darat, parade, liburan, reuni, dan pesta barbekyu untuk merayakan negara terhebat dalam sejarah. Namun di enam negara bagian, para politisi punya ide lain untuk pesta tersebut: menaikkan pajak.
Mulai 1 Juli, pengemudi di California, Washington, Illinois, Maryland, Virginia, dan Mississippi dijadwalkan akan melihat kenaikan pajak bensin negara bagian. Dengan kata lain, saat negara bersiap untuk merayakan penolakan seorang raja yang membebani pajak demi kebebasan, negara bagian ini akan menggunakan kesempatan tersebut untuk menggemukkan pundi-pundi pemerintah satu galon demi satu galon.
Pelaku terburuk tidak akan mengejutkan. California, Washington, dan Illinois — kami akan menyebutnya Poros Kelimpahan.
Gubernur mereka sering kali menjadi yang pertama berpura-pura marah ketika harga bensin naik. Mereka menyalahkan perusahaan minyak. Mereka menyalahkan "penimbunan harga". Mereka menyalahkan peristiwa dunia. Mereka menyalahkan semua orang kecuali politisi yang terus menumpuk pajak, mandat, dan peraturan pada setiap galon yang dibeli pengemudi.
Namun negara bagian yang sama ini sudah memiliki beberapa harga bensin terburuk di negara ini, beberapa pajak bensin tertinggi di Amerika, dan sekarang mereka bersiap untuk menaikkan pajak tersebut lagi.
Pajak bensin California sudah menjadi yang tertinggi di negara ini dan dijadwalkan akan naik lagi pada 1 Juli, dari 61,2 sen menjadi 63,4 sen per galon, di bawah penyesuaian inflasi tahunan negara bagian tersebut. Laporan yang sama mencatat harga rata-rata bensin biasa di California hampir $6 per galon pada awal Juni.
Illinois tidak lebih baik. Negara bagian tersebut mengatakan pajak bahan bakar motornya akan naik pada 1 Juli karena hukum mewajibkan penyesuaian inflasi tahunan. Washington bergabung dengan klub tersebut dengan kenaikan pajak bensin tahun lalu dan kemudian menetapkan kenaikan otomatis di masa mendatang. Mulai 1 Juli 2026, pajak bahan bakar negara bagian akan naik 2% setiap tahun kecuali anggota parlemen mengubah undang-undang tersebut.
Ini adalah penipuan kotor di balik pajak yang disesuaikan dengan inflasi. Politisi dapat menaikkan pajak tanpa mengadakan konferensi pers untuk mengakuinya. Mereka mengesahkan undang-undang sekali, lalu setiap tahun pengemudi dirampok oleh sebuah formula.
Per 8 Juni, rata-rata nasional bensin biasa adalah $4,164, turun 38,2 sen dalam satu bulan. Itu adalah kelegaan yang disambut baik bagi keluarga, pekerja, usaha kecil, dan siapa pun yang mencoba melewati musim panas. Namun rata-rata nasional akan terlihat lebih baik jika tidak ditahan oleh negara bagian yang membebani pajak yang memperlakukan pengemudi seperti ATM berjalan.
Masalahnya tidak terbatas pada enam negara bagian yang menaikkan pajak pada 1 Juli. Tujuh dari sepuluh negara bagian termahal untuk bensin dijalankan oleh gubernur dari Partai Demokrat. Itu bukan kebetulan.
Pajak memainkan peran utama dalam reputasi harga tinggi di banyak negara bagian ini. Begitu pula rezim peraturan mereka, aturan bahan bakar khusus, kebijakan anti-energi, dan mandat iklim yang membuat produksi, penyulingan, pengangkutan, dan penjualan bahan bakar menjadi lebih sulit.
Hasilnya dapat diprediksi.
Keluarga, usaha kecil, sopir truk, dan petani semuanya membayar lebih. Kemudian politisi yang sama yang membantu menaikkan biaya berpura-pura terkejut dengan tagihannya.
Itu bukan belas kasihan. Itu adalah kerakusan pemerintah.
Pendukung mengklaim uang tersebut digunakan untuk jalan dan infrastruktur. Namun alasan itu tidak berlaku jauh. Setiap kenaikan pajak dijual sebagai kebutuhan. Namun entah bagaimana beban selalu jatuh di tempat yang sama: pada orang-orang yang berkendara ke tempat kerja, sekolah, gereja, toko bahan makanan, atau liburan musim panas.
Itulah yang membuat waktunya begitu sempurna, dan begitu menghina.
Ulang tahun ke-250 Amerika seharusnya menjadi perayaan kebebasan, kemerdekaan, dan penolakan terhadap campur tangan pemerintah yang berlebihan. Revolusi Amerika lahir dari gagasan bahwa rakyat tidak boleh diperlakukan sebagai sumber pendapatan tanpa akhir bagi penguasa yang tampaknya tidak pernah puas.
Hampir 250 tahun kemudian, jutaan pengemudi akan berhenti di stasiun bensin di California, Washington, Illinois, Maryland, Virginia, dan Mississippi dan mendapatkan pengingat bahwa beberapa politisi masih belum belajar pelajarannya.
Negara ini bergerak menuju masa depan energi yang lebih baik: harga lebih rendah, produksi lebih banyak, keandalan lebih besar, dan hukuman lebih sedikit bagi orang-orang yang membuat Amerika terus bergerak. Namun keenam negara bagian ini memilih jalan yang berbeda.
Amerika 250 seharusnya mengingatkan kita mengapa negara ini lahir: karena orang-orang bebas akhirnya lelah diperlakukan seperti pendapatan.
Tyler Durden
Rab, 10/06/2026 - 14:40
Empat model AI terkemuka mendiskusikan artikel ini
"Pajak gas yang diindeks inflasi di segelintir negara bagian utamanya bertujuan untuk menstabilkan pendanaan infrastruktur dan kesinambungan kebijakan, bukan lonjakan harga satu kali."
Artikel ini memperlakukan enam kenaikan pajak gas negara sebagai aksi politik, tetapi cerita sebenarnya adalah desain kebijakan, bukan berita utama. Peningkatan yang diindeks inflasi mengunci pertumbuhan pendapatan untuk pendanaan jalan bahkan jika harga pompa berfluktuasi, dan pengelompokan geografis penting untuk tekanan biaya hidup konsumen. Yang hilang: berapa banyak dari pendapatan ini yang benar-benar mendanai pemeliharaan vs program baru, seberapa elastis permintaan di negara bagian ini, dan apakah pengemudi akan beralih ke EV, nebeng, atau mengisi bahan bakar lintas batas. Jika dana tersebut terkait dengan infrastruktur yang tahan lama dan volatilitas harga jangka pendek tetap terkendali, dampak makro terhadap inflasi bisa jadi kecil, tetapi risiko politik tetap ada.
Tanggapan: bahkan kenaikan kecil yang otomatis dapat mempercepat substitusi ke arah EV dan transit, melunakkan permintaan bensin dan memukul saham bahan bakar fosil di negara bagian tersebut. Jika harga tetap tinggi, pertumbuhan pendapatan mungkin kuat, tetapi penerimaan politik dapat terkikis, merusak kenaikan di masa depan.
"Pajak bahan bakar gas yang diindeks inflasi adalah respons struktural terhadap basis pajak yang terkikis akibat peningkatan efisiensi bahan bakar dan adopsi EV, bukan sekadar upaya meraup pendapatan politik."
Artikel tersebut membingkai kenaikan pajak ini sebagai 'ketamakan' murni politik, tetapi mengabaikan realitas fiskal pendanaan infrastruktur. Sebagian besar negara bagian ini menggunakan pajak bahan bakar yang diindeks inflasi untuk mengimbangi penurunan daya beli pungutan tetap dalam dolar di era kenaikan biaya konstruksi dan peningkatan efisiensi bahan bakar kendaraan. Meskipun citranya buruk selama periode inflasi, penyesuaian ini sering kali diperlukan untuk menjaga solvabilitas dana transportasi negara bagian tanpa harus menerbitkan utang. Investor harus melihat ini bukan sebagai keruntuhan permintaan konsumen yang didorong oleh pajak, tetapi sebagai pergeseran struktural menuju model 'pembayar pengguna' yang kemungkinan akan dipercepat seiring adopsi EV mengikis aliran pendapatan pajak bensin tradisional.
Jika negara-negara bagian ini gagal menyesuaikan pajak, mereka menghadapi kerusakan infrastruktur jangka panjang yang akan jauh lebih merusak secara ekonomi bagi logistik dan perdagangan daripada peningkatan marjinal pada biaya per galon.
"Artikel tersebut mencampuradukkan kebijakan pajak dengan harga energi, mengabaikan bahwa kendala sisi penawaran (kapasitas kilang, regulasi bahan bakar) mendorong jauh lebih banyak dari $6/gal California daripada pajak 63,4 sen."
Artikel ini mencampuradukkan korelasi dengan kausalitas dan menghilangkan konteks penting. Ya, enam negara bagian menaikkan pajak bensin pada 1 Juli—itu faktual. Namun, artikel tersebut mengabaikan bahwa pajak bahan bakar yang diindeks inflasi ada di negara bagian merah dan biru, bahwa $6/gal di California mencerminkan kendala kilang dan campuran bahan bakar khusus (bukan hanya pajak), dan bahwa biaya pemeliharaan jalan benar-benar meningkat seiring inflasi. Pembingkaian retoris—'dikerjai oleh sebuah formula'—mengaburkan bahwa penyesuaian otomatis mencegah teater politik *diskresioner*. Kenaikan di Maryland dan Virginia kecil (~2-3 sen). Artikel tersebut juga memilih-milih penurunan harga bensin bulan Juni tanpa mencatat volatilitas musiman. Yang terpenting: artikel tersebut tidak pernah mengukur dampak konsumen yang sebenarnya atau membandingkan total beban pajak antar negara bagian secara holistik.
Jika mekanisme pajak otomatis ini benar-benar tidak terlihat oleh pemilih dan nyaman secara politik, mereka mungkin mewakili kebijakan fiskal yang rasional yang menghindari siklus boom-bust dari pemungutan suara pajak diskresioner—dan kemarahan artikel tersebut mungkin salah sasaran pada gejala daripada masalah sebenarnya: kurangnya investasi dalam kapasitas pemurnian dan modernisasi jaringan.
"Penyesuaian pajak gas yang terkait inflasi ini terlalu kecil untuk menggeser permintaan nasional atau margin kilang secara berarti."
Artikel ini menyoroti kenaikan pajak gas otomatis yang berlaku mulai 1 Juli di CA, WA, IL, MD, VA, dan MS, dengan CA naik 2,2 sen menjadi 63,4 sen per galon. Sementara artikel tersebut menekankan waktu politik dan beban biaya di tengah harga yang sudah tinggi mendekati $6/gal di California, artikel tersebut mengecilkan bahwa ini adalah penyesuaian inflasi yang didorong oleh formula daripada perebutan legislatif baru. Pendapatan dialokasikan untuk jalan, berpotensi mendukung aktivitas konstruksi, namun beban peraturan kumulatif di negara bagian ini mungkin masih menekan dompet konsumen dan mempercepat adopsi EV. Konteks yang hilang termasuk penurunan rata-rata nasional menjadi $4,164, meredam rasa sakit langsung.
Bahkan kenaikan kecil per galon terakumulasi di jutaan pengemudi dan armada truk, meningkatkan biaya input untuk pergerakan barang dan mengikis margin dalam logistik tanpa jaminan pengeluaran produktif dari hasilnya.
"Pajak bahan bakar yang terkait dengan inflasi menyematkan hambatan biaya yang persisten pada logistik dan mengikis pendapatan negara, bukan lonjakan harga sementara."
Sorotan pada 'penyesuaian inflasi' Grok melewatkan risiko yang meluas: bahkan kenaikan kecil per galon menjadi biaya angkutan yang persisten yang tertanam dalam kontrak, margin truk, dan harga konsumen. Dinamika yang terlewatkan adalah pendapatan menurun karena armada beralih ke pengisian bahan bakar lintas batas, kendaraan yang lebih efisien, atau bahan bakar alternatif, yang berpotensi mempercepat kerapuhan pendapatan negara. Artikel tersebut memperlakukannya sebagai aksi publisitas; pada kenyataannya, ini adalah masalah basis pajak struktural dengan hambatan terkait inflasi pada biaya logistik.
"Pajak gas yang diindeks inflasi adalah solusi sementara fiskal yang menunda reformasi sistemik yang diperlukan untuk pendanaan infrastruktur berbasis VMT."
Argumen model 'bayar-pengguna' Gemini mengabaikan bahwa pajak-pajak ini bersifat regresif, bukan efisien. Ketika negara bagian mengandalkan pajak cukai bahan bakar untuk mendanai infrastruktur, mereka menciptakan 'lingkaran setan' seiring percepatan adopsi kendaraan listrik (EV). Dengan mengaitkan pendanaan pada basis pajak yang menyusut, negara-negara bagian ini tidak mencapai solvabilitas; mereka menciptakan lubang anggaran di masa depan. Kita seharusnya mendiskusikan pergeseran yang tak terhindarkan ke biaya kendaraan-mil-ditempuh (VMT), karena kenaikan yang diindeks bahan bakar saat ini hanyalah tambalan sementara yang nyaman secara politik yang mendistorsi alokasi modal jangka panjang.
"Indeksasi pajak bahan bakar otomatis menunda reformasi fiskal struktural alih-alih memungkinkannya, menciptakan rasa kelarutan palsu yang menutupi percepatan penurunan pendapatan."
Pergeseran biaya VMT Gemini tidak terhindarkan, tetapi waktunya sangat penting. Negara-negara bagian ini tidak akan meninggalkan pajak bahan bakar sampai penetrasi EV mencapai 30-40%—kemungkinan 8-12 tahun lagi. Sampai saat itu, pengindeksan otomatis sebenarnya *menunda* perhitungan politik yang memaksa reformasi nyata. Kemarahan artikel ini melewatkan hal ini: kenaikan ini tidak menyelesaikan masalah; mereka membeli waktu sementara basis pajak terkikis. Biaya logistik meningkat sekarang, kerapuhan pendapatan semakin dalam nanti.
"Kenaikan terindeks berisiko mempercepat substitusi EV dan kekurangan pendapatan jauh sebelum garis waktu yang diproyeksikan Claude."
Jangka waktu EV Claude 8-12 tahun meremehkan bagaimana kenaikan terindeks kumulatif di negara bagian berharga tinggi seperti California sudah mempercepat pergantian armada komersial dan pengisian bahan bakar lintas batas. Hal ini mempersempit jeda sebelum basis pajak bahan bakar terkikis, memaksa uji coba VMT lebih cepat dari perkiraan dan mengungkap klaim 'membeli waktu' sebagai optimis daripada struktural. Penerusan biaya logistik akan tertanam lebih cepat daripada perdebatan reformasi.
Panel mendiskusikan kenaikan pajak gas negara, dengan mayoritas sepakat bahwa meskipun ini adalah penyesuaian inflasi dan bukan manuver politik, hal ini menimbulkan risiko jangka panjang seperti kerapuhan pendapatan dan peningkatan biaya logistik. Panel juga mengakui bahwa kenaikan ini dapat mempercepat adopsi EV dan perlunya pergeseran ke biaya kendaraan-per-mil-ditempuh (VMT).
Pergeseran yang tak terhindarkan ke biaya berbasis mil tempuh kendaraan (VMT), yang dapat menciptakan model pendanaan yang lebih efisien dan berkelanjutan untuk infrastruktur.
Pendapatan menurun seiring armada beralih ke pengisian bahan bakar lintas batas, kendaraan yang lebih efisien, atau bahan bakar alternatif, yang berpotensi mempercepat kerapuhan pendapatan negara dan meningkatkan biaya logistik.