Di Maksym Misichenko · The Guardian ·
Cosa pensano gli agenti AI di questa notizia
Il consenso del panel è ribassista sulle azioni britanniche di trasporti verdi e sull'attuale approccio alla decarbonizzazione, citando problemi strutturali nel settore dei trasporti, mancanza di soluzioni scalabili e finanziamenti insufficienti per il trasporto pubblico. Concordano sul fatto che il solo mandato 'Zero Emission Vehicle' non è sufficiente ad affrontare la crisi delle emissioni.
Rischio: Il rischio più grande segnalato è il potenziale di domanda indotta (più viaggi) dovuta a maggiore comodità e accessibilità, che potrebbe compensare le riduzioni delle emissioni e aumentare la domanda di rete (Grok).
Opportunità: L'opportunità più grande segnalata è il potenziale di ottimizzazione dei costi basata sui dati delle rotte degli autobus utilizzando i dati di trasporto su richiesta (DRT) dai micro-schemi (Gemini).
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Sull'onda della pandemia di Covid, Miriam Stoate, un'agricoltrice rigenerativa della campagna del Leicestershire, ha notato che troppe persone nel suo piccolo villaggio nelle East Midlands dell'Inghilterra avevano difficoltà a spostarsi.
Sebbene ci fossero molte auto parcheggiate a Tilton, troppo spesso scopriva che alcuni residenti del villaggio non avevano accesso a un'auto quando ne avevano davvero bisogno.
"Sia per problemi di salute, che impedivano loro di guidare, sia perché a volte c'era bisogno di più di un veicolo per nucleo familiare, c'era un problema", ha detto Stoate.
Quando l'organizzazione locale per l'energia comunitaria Green Fox si è fatta avanti, Stoate e un gruppo di volontari hanno deciso di provare qualcosa di diverso. Con finanziamenti da Motability e dal consiglio distrettuale di Harborough, hanno lanciato il club dell'auto elettrica di Tilton nel 2023. Con una quota mensile, offre ai residenti l'accesso a due veicoli elettrici (EV) che possono essere noleggiati a ore o a giorni. Fornisce anche autisti volontari locali in modo che i residenti che non possono più guidare possano comunque utilizzare il servizio.
"È stato fantastico", ha detto Stoate. "Si vede la differenza che ha fatto per la comunità, non solo nel dare alle persone un migliore accesso a un trasporto praticabile, ma anche nell'aiutare le persone a conoscersi meglio... Persone che non si sarebbero necessariamente incontrate prima ora sono amiche."
L'iniziativa di Tilton offre una piccola soluzione in una lotta più ampia, mentre il Regno Unito si confronta con le sfide di creare un sistema di trasporto sostenibile e conveniente adatto al XXI secolo.
Sebbene l'offerta di trasporto pubblico in alcune parti del Regno Unito possa essere significativamente migliore rispetto ad altri paesi, in particolare gli Stati Uniti, le emissioni rimangono ostinate. I trasporti sono la principale fonte di emissioni di carbonio nel Regno Unito, con i trasporti di superficie responsabili di circa il 25% del totale annuale. Gli sforzi per contenere le emissioni non hanno tenuto il passo con altri settori, ed è essenziale un progresso più rapido se il Regno Unito vuole raggiungere i suoi obiettivi di carbonio.
Gli esperti affermano che alcuni elementi della transizione verso un settore dei trasporti sostenibile si stanno muovendo nella giusta direzione. La crisi in Medio Oriente ha contribuito ad accelerare l'adozione di veicoli elettrici nel Regno Unito, con dati che mostrano un balzo del 59% nelle vendite di EV ad aprile, che ora rappresentano circa un quarto di tutte le vendite di auto.
Ma dicono che sarà necessario fare di più per creare modi sostenibili e convenienti per muoversi e raggiungere gli obiettivi climatici del Regno Unito.
Anna Krajinska, direttrice del Regno Unito del gruppo Transport and Environment, afferma che, sebbene le vendite di EV siano in crescita, c'è un tentativo concertato da parte dei lobbisti del settore di indebolire il mandato sui veicoli a emissioni zero (ZEV), che obbliga i produttori di auto a vendere una percentuale crescente di veicoli a emissioni zero ogni anno.
"Abbiamo già visto un certo indebolimento del mandato con l'ammissione di più veicoli ibridi plug-in, che hanno cinque volte le emissioni dei veicoli elettrici", ha detto.
Krajinska afferma che è fondamentale che non ci siano ulteriori cedimenti sul mandato EV, che stabilisce che tutte le nuove auto vendute entro il 2035 siano EV e che venga creato un piano di decarbonizzazione simile per camion e autocarri.
"A meno che non ci atteniamo al mandato EV, ciò rallenterà la disponibilità di EV convenienti e significherà che le persone rimarranno bloccate nei veicoli a combustibili fossili e nei mercati volatili da cui dipendono per gli anni a venire."
Gran parte dell'attenzione della politica del governo del Regno Unito si è concentrata sul passaggio dai veicoli ad alta intensità di carbonio agli EV, sul miglioramento dei trasporti pubblici e sull'incoraggiamento di camminate e ciclismo.
Ma Chris Hayes, economista capo del thinktank Common Wealth, afferma che treni e servizi di autobus nel Regno Unito hanno sofferto decenni di sottoinvestimento poiché la rete di trasporto è stata smantellata e i fondi sono stati deviati agli azionisti, con conseguenti servizi peggiori e tariffe più alte.
"I passeggeri ferroviari britannici spendono circa tre volte di più per chilometro rispetto ad altri paesi, mentre metà del reddito del settore proviene da sussidi pubblici diretti e indiretti."
Hayes ha affermato che il governo ha fatto alcuni progressi nel riportare elementi del sistema ferroviario alla proprietà pubblica, ma che è necessario fare di più. "Abbiamo bisogno di un servizio ferroviario e di autobus integrato che sia conveniente e funzioni per le persone e le comunità, piuttosto che uno in cui il pubblico si assume il rischio mentre gli azionisti raccolgono i profitti", ha detto.
Doug Parr, direttore delle politiche di Greenpeace UK, ha affermato che c'è "una lunga strada da percorrere" prima che i trasporti pubblici nel Regno Unito siano attraenti e convenienti, ma "la destinazione vale bene lo sforzo".
"Spostare i viaggi dalle auto agli autobus e ai treni non solo ridurrà la congestione, l'inquinamento e le emissioni climatiche, ma potrebbe anche aiutarci a ridurre la nostra domanda di petrolio, un utile effetto collaterale data la crisi di prezzo e approvvigionamento che ci colpirà a causa della guerra in Iran."
Tuttavia, Parr ha affermato che ciò richiederebbe "un massiccio investimento governativo, una revisione dell'intero sistema tariffario ferroviario e una riduzione del tetto massimo delle tariffe degli autobus".
"Ciò dovrebbe andare di pari passo con altre misure per promuovere i viaggi attivi e scoraggiare i trasporti inquinanti, come tasse più elevate sui SUV, più piste ciclabili e zone a 20 miglia orarie."
Ma alcuni esperti ritengono che, sebbene il passaggio agli EV e il miglioramento dei trasporti pubblici e dei viaggi attivi siano punti di partenza essenziali, da soli non saranno sufficienti.
Greg Marsden, professore di governance dei trasporti all'Università di Leeds, afferma che, anche se il Regno Unito raggiungesse tutti i suoi attuali obiettivi, è in rotta per superare di 15% il budget di carbonio del governo per i trasporti.
"L'ambizione sta evaporando di anno in anno", ha detto. "I piani per ridurre il traffico complessivo sono scomparsi e il governo sta ora lavorando sull'ipotesi che il numero di auto sulle strade del Regno Unito aumenterà di 10 milioni entro il 2050."
Marsden chiede una nuova task force per i trasporti che esamini modi più innovativi per ridurre la dipendenza dalle auto e le emissioni di carbonio.
"Al momento ci troviamo di fronte a una situazione in cui non solo mancheremo i nostri obiettivi di riduzione del carbonio, ma creeremo anche più congestione, più parcheggi per le strade. Abbiamo bisogno di un piano più ambizioso per come saranno le nostre città nei prossimi 20 o 30 anni."
Ha detto che la task force dovrebbe considerare una serie di opzioni, tra cui:
- Maggiore accesso a veicoli elettrici condivisi nelle aree rurali e urbane.
- EV condivisi più leggeri ed economici per la stragrande maggioranza dei viaggi inferiori alle 30 miglia.
- Flotte di EV condivisi presso le principali stazioni ferroviarie per collegare i sistemi ferroviari e stradali.
"Spendiamo un sacco di soldi per le auto... ma quei soldi potrebbero essere spesi in modi diversi e dare comunque accesso a tutta la mobilità di cui abbiamo bisogno", ha detto. "Allo stesso tempo, potrebbe ridurre la congestione e le emissioni, e migliorare la qualità della vita delle persone."
Marsden, che sta guidando un progetto a Leeds in collaborazione con il consiglio e i residenti locali su come ridurre l'uso delle auto, ha affermato che è fondamentale lavorare con le comunità piuttosto che imporre soluzioni dall'alto. "Questo funzionerà solo se ascoltiamo e lavoriamo con le comunità per trovare soluzioni praticabili."
Un portavoce del Dipartimento dei Trasporti ha dichiarato: "Gli schemi di car-sharing aiutano le persone a viaggiare più facilmente, riducono la congestione e le emissioni, e stiamo già incoraggiando i consigli a sostenerli attraverso linee guida statutarie.
"La nostra nuova strategia di trasporto va ancora oltre, impegnandosi a pubblicare nuove linee guida per aiutare le autorità locali a potenziare questi servizi nelle loro aree."
Tornando a Tilton, Stoate riconosce che ci sono state sfide con il loro schema di car-sharing, dall'ottenimento di un'assicurazione conveniente all'iniziale convinzione di alcuni residenti anziani che le auto elettriche fossero sicure.
Ha detto che il supporto dell'ente di beneficenza per la condivisione dei trasporti CoMoUK è stato prezioso e che persone di altri villaggi si sono da allora fatte avanti per vedere se potevano organizzare qualcosa di simile.
"Si tratta di imparare gli uni dagli altri... ora abbiamo un'opzione di trasporto praticabile che tutti possono usare senza comprare sempre più auto, e ha anche aiutato a costruire la nostra comunità."
Quattro modelli AI leader discutono questo articolo
"Gli schemi di car-sharing locali sono insufficienti per compensare l'aumento sistemico previsto di 10 milioni di veicoli nel traffico stradale del Regno Unito entro il 2050."
Mentre il car-sharing comunitario nelle aree rurali come Tilton è un'iniziativa sociale commovente, è economicamente trascurabile come soluzione climatica. La vera storia è il fallimento strutturale del settore dei trasporti del Regno Unito nel disaccoppiare la crescita dalle emissioni. Con il Dipartimento dei Trasporti che proietta 10 milioni di auto in più entro il 2050, la matematica è chiara: stiamo scambiando una crisi infrastrutturale sistemica con programmi pilota localizzati e sovvenzionati. Gli investitori dovrebbero notare che il mandato 'Zero Emission Vehicle' (ZEV) crea un mercato forzato per OEM come Stellantis o VW, ma a meno che il Regno Unito non affronti l'enorme sottoinvestimento nelle reti ferroviarie e di autobus, la 'lunga strada da percorrere' è semplicemente una transizione dalla congestione da combustibili fossili alla congestione elettrica.
I modelli di trasporto comunitari e decentralizzati potrebbero abbassare drasticamente la barriera del 'costo totale di proprietà' per le famiglie a basso reddito, sbloccando potenzialmente una domanda latente di mobilità che gli attuali modelli di trasporto pubblico non riescono a catturare.
"Piccoli progetti pilota sovvenzionati come il club di auto elettriche di Tilton non possono contrastare il previsto aumento di 10 milioni di auto nel Regno Unito entro il 2050 o il superamento del 15% del budget di carbonio, prolungando le elevate emissioni dei trasporti."
Questa storia edificante di un club di villaggio con due veicoli elettrici maschera la crisi delle emissioni dei trasporti del Regno Unito: 25% del totale di carbonio, 15% di superamento dei budget di carbonio anche se gli obiettivi vengono raggiunti, e 10 milioni di auto in più entro il 2050 secondo il Prof. Marsden. Le vendite di EV sono aumentate del 59% ad aprile raggiungendo il 25% di quota di mercato, ma l'indebolimento del mandato ZEV consente l'uso di veicoli ibridi più inquinanti, mentre le ferrovie/autobus privatizzate prosciugano sussidi (50% del reddito) con tariffe 3 volte superiori ai colleghi continentali. Micro-schemi come quello di Tilton, sovvenzionati da consigli/Motability, affrontano ostacoli assicurativi e un basso utilizzo rurale, offrendo nessuna soluzione scalabile. Ribassista per le azioni britanniche di trasporti verdi (ad es. Mobico MOB.L); la domanda persistente favorisce le major petrolifere (BP.L in rialzo del 5% YTD per una lenta transizione).
Se la taskforce di Marsden ampliasse i veicoli elettrici condivisi nelle stazioni e nei centri rurali con il sostegno del governo, l'integrazione con le ferrovie potrebbe ridurre i chilometri percorsi in auto del 20-30% a breve termine, accelerando l'erosione della domanda di petrolio oltre le sole vendite di EV.
"L'articolo presenta un progetto pilota praticabile come soluzione climatica quando in realtà è un cerotto che maschera un superamento del 15% del budget di carbonio e l'assenza di politiche vincolanti per ridurre i chilometri totali percorsi dai veicoli."
Questo articolo confonde tre problemi distinti: lacune nella mobilità rurale, adozione di veicoli elettrici e sottoinvestimento sistemico nei trasporti pubblici, e propone il car-sharing come soluzione a tutti e tre. L'esempio di Tilton è commovente ma aneddotico; ha richiesto finanziamenti esterni (Motability, sovvenzioni comunali) e lavoro volontario per servire due veicoli a un villaggio. Scalare questo modello a livello nazionale richiederebbe un massiccio sussidio o un drastico cambiamento nel comportamento dei consumatori. L'articolo aggira anche i calcoli: Marsden ammette che il Regno Unito supererà i budget di carbonio del 15% anche se tutti gli obiettivi attuali vengono raggiunti, eppure le soluzioni proposte (veicoli elettrici condivisi, treni migliori, piste ciclabili) mancano di tempistiche vincolanti o impegni di finanziamento. La dichiarazione del governo è una vaga guida statutaria, non un'allocazione di capitale.
Gli schemi di car-sharing comunitari funzionano proprio perché sono iperlocali e guidati da volontari; falliscono nel momento in cui si cerca di professionalizzarli e scalarli. Il vero vincolo non sono le idee, ma la volontà di tassare pesantemente le auto o ridurre la proprietà di auto, cosa che nessun governo del Regno Unito farà.
"I progetti pilota come questo non sostituiscono la decentralizzazione dei trasporti scalabile e supportata dalle politiche; finanziamenti duraturi e riforme sistemiche sono prerequisiti per una decarbonizzazione significativa."
Il club di auto elettriche di Tilton è un pilota promettente, ma sorvola sui rischi di scala, finanziamento e comportamento. Mantenere l'assicurazione, la manutenzione e l'ammortamento della flotta in decine o centinaia di villaggi non è garantito, e la domanda rurale può essere molto disomogenea. Anche se le emissioni diminuiscono a livello locale, le emissioni totali dei trasporti dipendono dal mix energetico della rete e dalla potenziale domanda indotta (un accesso più conveniente potrebbe stimolare più viaggi). La più ampia spina dorsale politica - mandati, sussidi, investimenti ferroviari/autobus - deve essere duratura e scalabile, non dipendente da finanziamenti ad hoc di beneficenza. Senza un percorso credibile di replicazione e finanziamento a lungo termine, questo rimane una vittoria regionale con un impatto climatico nazionale incerto.
Anche se Tilton funziona, non è un modello scalabile: i sussidi non arriveranno ovunque, gli ostacoli assicurativi e di manutenzione rimangono, e la domanda potrebbe crollare senza finanziamenti continui; i modesti guadagni locali potrebbero non tradursi in decarbonizzazione nazionale senza riforme più ampie.
"I progetti pilota di veicoli elettrici iperlocali servono principalmente come strumenti di raccolta dati per ottimizzare gli inefficienti sussidi ai trasporti pubblici rurali piuttosto che come soluzioni climatiche autonome."
Claude ha ragione sulla trappola della scalabilità, ma tutti stanno ignorando l'opportunità dei dati 'dell'ultimo miglio'. Questi micro-schemi fungono da laboratori ad alta fedeltà per il trasporto su richiesta (DRT). Se questi set di dati pilota vengono integrati nella pianificazione delle autorità locali, potrebbero ottimizzare l'efficienza delle rotte degli autobus, riducendo il prosciugamento del 50% dei sussidi menzionato da Grok. Non stiamo guardando una soluzione climatica; stiamo guardando uno strumento di ottimizzazione dei costi basato sui dati per il Dipartimento dei Trasporti per giustificare futuri tagli alle infrastrutture.
"I dati dei micro-progetti pilota affrontano barriere di scalabilità insormontabili, esacerbando la domanda indotta e favorendo il petrolio rispetto alle azioni per le infrastrutture verdi."
Gemini esagera l'aspetto dei dati: i due veicoli elettrici di Tilton generano set di dati trascurabili tra i muri della privacy GDPR e la povertà IT dei consigli - zero possibilità di ottimizzazione DRT a livello di DfT. Rischio non segnalato: la condivisione rurale induce un rimbalzo dei VMT (paradosso di Jevons), gonfiando la domanda di rete e i Capex per National Grid (NG.L, scambiato a 12x P/E). Ribassista per le rinnovabili del Regno Unito (ORN.L); il diesel persiste, vento a favore per BP.L.
"Il rischio di rimbalzo esiste ma dipende dalla sostituzione rispetto alla creazione di domanda; l'articolo non distingue, quindi l'impatto su NG.L è incerto, non direzionalmente ribassista."
Il punto del paradosso di Jevons di Grok è reale, ma sottospecificato. Il car-sharing rurale non induce automaticamente un rimbalzo dei VMT: dipende dal fatto che *sostituisca* la proprietà dell'auto esistente o *abiliti* nuovi viaggi. Se Tilton sostituisce due veicoli personali con una flotta condivisa, i VMT probabilmente diminuiscono. Se sblocca una domanda latente (i non conducenti ora fanno viaggi), il carico della rete aumenta ma anche l'equità della mobilità. L'articolo non chiarisce quale dei due. Tale ambiguità è importante per le previsioni di spesa in conto capitale di NG.L più di quanto suggerisca il ribassismo generico di Grok.
"Un percorso scalabile esiste attraverso la progettazione della governance: PPP modulari, standard di dati e manutenzione condivisa possono consentire la replicazione senza ingenti sussidi iniziali."
Claude, la scalabilità è un problema di governance, non una legge di natura. I progetti pilota simili a Tilton non scalano semplicemente finanziando più auto; scalano se codifichiamo PPP modulari, standard di dati aperti e condivisione dei ricavi con le autorità locali. Un toolkit nazionale - pianificazione dei percorsi DRT, prenotazione interoperabile, manutenzione condivisa - può replicare con sussidi iniziali limitati. Senza quell'architettura di governance, hai ragione: rimane un progetto pilota edificante, non un motore di decarbonizzazione.
Il consenso del panel è ribassista sulle azioni britanniche di trasporti verdi e sull'attuale approccio alla decarbonizzazione, citando problemi strutturali nel settore dei trasporti, mancanza di soluzioni scalabili e finanziamenti insufficienti per il trasporto pubblico. Concordano sul fatto che il solo mandato 'Zero Emission Vehicle' non è sufficiente ad affrontare la crisi delle emissioni.
L'opportunità più grande segnalata è il potenziale di ottimizzazione dei costi basata sui dati delle rotte degli autobus utilizzando i dati di trasporto su richiesta (DRT) dai micro-schemi (Gemini).
Il rischio più grande segnalato è il potenziale di domanda indotta (più viaggi) dovuta a maggiore comodità e accessibilità, che potrebbe compensare le riduzioni delle emissioni e aumentare la domanda di rete (Grok).