Gli aeroporti europei potrebbero affrontare carenze di carburante per aerei entro tre settimane

Gli aeroporti europei hanno dichiarato che le carenze di carburante per aerei potrebbero colpire la stagione delle vacanze estive, se le forniture di petrolio non ricominceranno a fluire attraverso lo stretto di Hormuz entro le prossime tre settimane.

Airports Council International (ACI) Europe ha scritto ad Apostolos Tzitzikostas, il commissario UE ai trasporti, affermando che il blocco è a tre settimane dalle carenze.

L'avvertimento solleverà preoccupazioni sul rischio di cancellazioni di voli o vacanze se la guerra degli Stati Uniti e di Israele contro l'Iran continuerà. I prezzi del petrolio sono saliti vertiginosamente dall'inizio di marzo dopo che l'Iran ha effettivamente chiuso lo stretto di Hormuz, una rotta marittima chiave per le esportazioni dal Golfo, per rappresaglia.

Donald Trump ha annunciato questa settimana un cessate il fuoco, ma i prezzi del greggio Brent sono rimasti intorno ai 96 dollari al barile venerdì, tra le preoccupazioni sulla sua tenuta. Prima della guerra, il petrolio era scambiato a circa 72 dollari.

"Se il passaggio attraverso lo stretto di Hormuz non riprenderà in modo significativo e stabile entro le prossime tre settimane, una carenza sistemica di carburante per aerei diventerà una realtà per l'UE", si legge nella lettera.

I prezzi del carburante per aerei sono saliti vertiginosamente dalla fine di febbraio dopo gli attacchi all'Iran ordinati da Trump e Benjamin Netanyahu, il primo ministro israeliano. I prezzi globali del carburante per aerei alla fine della scorsa settimana erano più che raddoppiati rispetto all'anno scorso a 1.650 dollari per tonnellata, secondo i dati monitorati da Iata, un gruppo di lobby delle compagnie aeree.

La regione più colpita è stata l'Asia, con prezzi in aumento del 163% anno su anno. Tuttavia, i prezzi in Europa sono comunque aumentati del 138%, nel mezzo di una corsa globale per assicurarsi il carburante.

Michael O’Leary, l'amministratore delegato della più grande compagnia aerea europea, Ryanair, ha dichiarato questa settimana che il Regno Unito, non membro dell'UE, era il paese più vulnerabile in Europa a potenziali carenze di carburante per aerei a causa della sua dipendenza dal Kuwait.

L'ultimo carico di carburante per aerei europeo a passare attraverso lo stretto di Hormuz prima dell'inizio della guerra dovrebbe arrivare a Copenaghen domani, dopo che la stessa nave cisterna ha consegnato un carico parziale a Rotterdam lunedì, secondo il fornitore di dati di spedizione Vortexa.

L'ultima nave cisterna di carburante per aerei del Golfo destinata al Regno Unito è arrivata nel Kent sulla nave Maetiga dall'Arabia Saudita martedì.

L'Europa ha tipicamente approvvigionato oltre il 60% del suo carburante per aerei dalle raffinerie del Golfo, di cui oltre il 40% veniva spedito attraverso lo stretto di Hormuz. Il controllo dell'Iran sullo vitale stretto commerciale ha costretto gli acquirenti europei a competere con l'Asia per i carichi freschi da altre parti del mondo, poiché le ultime consegne dal Golfo sono state limitate.

Il mercato globale del carburante per aerei è stato particolarmente esposto alla disruption del Golfo perché ci sono meno rotte alternative per le esportazioni, secondo la banca d'investimento australiana Macquarie. Mentre alcune esportazioni di greggio sono riuscite a bypassare lo stretto tramite oleodotti, il carburante per aerei non ha queste opzioni disponibili.

Nel caso in cui i flussi commerciali riprendano, la banca prevede che il mercato dei prodotti petroliferi raffinati, come i carburanti, impiegherà almeno due o tre mesi in più rispetto ai mercati del greggio per normalizzarsi.

Le compagnie aeree di tutto il mondo hanno già iniziato a tagliare i voli e ad aumentare le tariffe in risposta ai prezzi più elevati del carburante.

Gli aumenti delle tariffe si tradurranno in un'inflazione più elevata, ma le carenze assolute di carburante per aerei potrebbero causare maggiori danni economici se costringeranno persone e aziende ad abbandonare i viaggi o a rinviare le esportazioni.

ACI ha avvertito di "crescenti preoccupazioni dell'industria aeroportuale sulla disponibilità di carburante per aerei, nonché sulla necessità di un monitoraggio e di un'azione proattiva da parte dell'UE", con le forniture ulteriormente colpite da "l'impatto dell'attività militare sulla domanda".

I problemi potrebbero diventare particolarmente acuti all'inizio della stagione estiva di punta "quando i viaggi aerei consentono l'intero ecosistema turistico da cui dipendono molte economie", ha affermato ACI nella lettera, riportata per la prima volta dal Financial Times.

Willie Walsh, direttore generale di Iata, ha dichiarato che anche se lo stretto di Hormuz rimanesse aperto, "ci vorrà comunque un periodo di mesi per tornare al livello in cui la domanda deve essere, data la disruption della capacità di raffinazione in Medio Oriente".

Prima della crisi, Iata aveva previsto una crescita del traffico passeggeri del 4,9% anno su anno per il 2026.