Hormuz aggira il limite massimo: la conduttura Est-Ovest saudita raggiunge i 7 MMb/d, mentre i caricamenti di petrolio greggio di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti raggiungono la capacità.

Hormuz Bypasses Maxed Out: Saudi East-West Pipeline Hits Record 7 MMb/d, As UAE Fujairah Crude Loadings Reach Capacity

La crescita della pipeline East-West di Hormuz-bypassing in Arabia Saudita è stata a dir poco notevole.

Due giorni dopo aver riferito che il flusso attraverso la pipeline che attraversa l'Arabia Saudita da est a ovest per i flussi di petrolio (da qui il nome) ed è anche conosciuta come la pipeline Abqaiq-Yanbu per i flussi di gas naturale era raddoppiato rispetto ai circa 1,5 milioni prima della guerra, oggi Bloomberg aggiorna sui più recenti numeri di flusso e ora sembra che la cruciale pipeline East-West stia pompando petrolio alla sua piena capacità di 7 milioni di barili al giorno. 

Le esportazioni di petrolio greggio tramite Yanbu sono ora arrivate a circa 5 milioni di barili al giorno e il regno sta anche esportando 700.000-900.000 barili al giorno di prodotti raffinati, secondo la fonte di Bloomberg a conoscenza dell'industria petrolifera saudita. Dei 7 milioni di barili al giorno che passano attraverso la pipeline, 2 milioni sono destinati ai raffinerie saudite. 

Questo notevole risultato, che molti esperti avevano previsto richiedesse settimane più a lungo per essere raggiunto, è il culmine del piano di contingenza di lunga data del regno per mantenere il flusso di petrolio dopo la effettiva chiusura della sua principale rotta di esportazione. Nel frattempo, il Mar Rosso accanto al terminale portuale saudita di Yanbu sta diventando una sorta di parcheggio di petroliere mentre flotte di petroliere attendono pazientemente di raccogliere il petrolio, fornendo una importante linea di vita per l'approvvigionamento globale.

Come riferito in precedenza, l'Arabia Saudita si sta preparando da decenni per lo scenario peggiore della chiusura di Hormuz. Ha messo in funzione il suo piano di contingenza ore dopo i primi attacchi statunitensi e israeliani all'Iran e da allora sta aumentando i trasporti est-ovest. La pipeline, che si estende attraverso la penisola arabica dai vasti giacimenti petroliferi a est del paese alla città portuale industriale di Yanbu, è lunga più di 1.000 chilometri (620 miglia). È un sottoprodotto di un precedente conflitto - la guerra Iran-Iraq degli anni '80 - che ha visto attacchi alle navi nello Stretto, ma niente di simile alla quasi chiusura senza precedenti causata dal conflitto attuale.

Nonostante il flusso record, la rotta di Yanbu compensa ancora solo parzialmente l'impatto sulla fornitura dalla chiusura di Hormuz, attraverso la quale sono passate circa 15 milioni di barili al giorno di spedizioni di petrolio greggio prima della guerra. Ma il bypass è uno dei motivi per cui i prezzi del petrolio non hanno raggiunto i livelli di crisi degli shock dell'offerta precedenti. 

Tuttavia, con gli Houthi dello Yemen che ora affermano di entrare in guerra, la preoccupazione per i mercati petroliferi sarà che il Mar Rosso diventi un nuovo fronte del conflitto. Sebbene gli Houthi non abbiano dato alcuna indicazione che attaccano le petroliere che attraversano il Mar Rosso e lo stretto di Bab El-Mandeb, hanno precedentemente minacciato il traffico marittimo nella zona con droni e missili.

L'UAE's Fujairah Nears Capacity

Non solo l'Arabia Saudita ha aumentato le sue opzioni per bypassare lo Stretto: anche gli Emirati Arabi Uniti hanno massimizzato le esportazioni di petrolio da un porto vitale che si trova al di fuori dello Stretto di Hormuz, dopo che alcune delle più grandi infrastrutture di carico di petrolio greggio hanno ripreso le operazioni a seguito dei recenti attacchi con droni iraniani all'inizio di questo mese.

Le più grandi operazioni di petrolio greggio di Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC) a Fujairah stanno riprendendo dopo che avevano interrotto il 14 marzo. Il porto sulla costa orientale degli Emirati ha un ruolo cruciale come sbocco per il petrolio che bypassa la quasi chiusa rotta di Hormuz, rendendolo uno dei siti energetici più frequentemente presi di mira da Teheran. Dopo il porto saudita di Yanbu, è il più grande punto di uscita per il petrolio del Golfo Persico che aggira il collo di bottiglia marittimo.

Come riporta Bloomberg, il ritorno di gran parte delle operazioni di Adnoc ha contribuito ad aumentare i carichi di petrolio greggio a circa 1,9 milioni di barili al giorno nel periodo tra il 20 e il 24 marzo. Ciò rappresenta un aumento del 57% rispetto ai flussi medi di circa 1,21 milioni di barili al giorno nell'ultimo anno, poiché gli Emirati si sforzano di far uscire più carichi attraverso la rotta con Hormuz ancora per lo più bloccata.

Le ultime cifre sulle esportazioni di petrolio greggio suggeriscono una pipeline di proprietà di Adnoc lunga 252 miglia (406 chilometri) - che collega Habshan, il punto di raccolta dei giacimenti onshore di Abu Dhabi, al porto - che opera vicino alla sua capacità.

L'aumento rispetto a una media di 1,48 milioni di barili al giorno per il mese fino al 24 marzo. Le esportazioni più recenti devono ancora essere verificate poiché il jamming elettronico sta ampiamente bloccando la trasmissione dei segnali satellitari che consentono il tracciamento nella regione.

La vicinanza di Fujairah all'Iran - è a circa 80 miglia (130 chilometri) a sud di Hormuz, annidata all'ombra delle montagne Al Hajar - la rende più vulnerabile di Yanbu. Nelle ultime quattro settimane, Teheran ha attaccato Fujairah almeno sette volte, distruggendo serbatoi di stoccaggio e causando incendi in un complesso petrolchimico.

Oltre al petrolio greggio, Fujairah ha anche ampie operazioni di carico di carburante. Parte di quel sistema è ancora fuori servizio, dopo che un manifold chiave è stato danneggiato in un attacco più di tre settimane fa. La maggior parte del carburante viene attualmente caricato tramite una sezione più vecchia del porto, che si collega direttamente ai pontili delle navi senza passare attraverso il manifold, secondo persone a conoscenza della situazione. I raffinerie, tra cui una gestita da una filiale del Gruppo Vitol, sono ancora ferme.

Fujairah — che è diventata un porto di rifornimento per le petroliere durante la guerra Iran-Iraq degli anni '80, prima della costruzione dei serbatoi di stoccaggio all'inizio del secolo — ha esportato il suo primo petrolio nel 2012.

"Ci è voluto lungimiranza per costruire una pipeline che bypassa lo stretto ed è stato un tentativo di ridurre la dipendenza da un singolo collo di bottiglia", ha affermato Ben Cahill, direttore per i mercati energetici e le politiche del centro per l'energia dell'Università del Texas ad Austin. "In questo momento, ogni barile conta."

Tuttavia, gli attacchi iraniani hanno scoraggiato alcuni spedizionieri dal fare scalo a Fujairah, mentre i sistemi di carico e i serbatoi di stoccaggio - soprattutto ai terminali del prodotto portuale - sono stati danneggiati. Più importante, i primi attacchi hanno danneggiato i sistemi nel porto, noti come Matrix Manifolds, che gestiscono il flusso di petrolio da ciascuno dei tank farm. I prodotti raffinati vengono pompati attraverso una complessa rete di tubazioni che arrivano a un unico punto in cui i flussi vengono quindi diretti a qualsiasi dei più di una dozzina di pontili delle navi. Un tank farm gestito da società tra cui Royal Vopak dei Paesi Bassi e Emirates National Oil Co. di Dubai ha interrotto i carichi quando i primi attacchi hanno paralizzato i manifold, secondo le persone che hanno chiesto di non essere identificate a causa di problemi operativi. I carichi dal terminal Vopak Horizon sono ripresi alla fine di questa settimana, secondo un rapporto del 26 marzo di Inchchape Shipping Services.

Ora Fujairah sta lavorando per ripristinare la piena capacità di esportazione dei prodotti raffinati da una vasta rete di serbatoi di stoccaggio che possono immagazzinare fino a 70 milioni di barili. Fujairah si è anche sviluppata come uno dei primi tre porti per carburante da bunker - il propellente utilizzato dalle navi - sebbene la quasi chiusura di Hormuz abbia ridotto la domanda.

Secondo Bloomberg, i trader hanno prelevato un netto di 404.000 barili di carburante dai serbatoi di Fujairah nella settimana fino al 23 marzo, rappresentando un calo del 2,8% delle scorte, secondo i dati della Fujairah Oil Industry Zone e compilati da Platts, una divisione di S&P Global Inc. Sebbene alcuni operatori terminali stiano cercando di svuotare i loro serbatoi per ridurre i rischi di incendio, altri sono stati riluttanti a caricare per paura che ciò li renderebbe un bersaglio, secondo persone a conoscenza delle operazioni.

Infine, guardando alla chiusura di Hormuz, che rimane l'unica carta rimanente di Teheran e che ora ha giocato, sempre più navi stanno ora attraversando: oltre alla Cina e all'India, tradizionalmente i più grandi clienti esportatori di petrolio del Golfo, anche il Giappone ha raggiunto un accordo con l'Iran per essere autorizzato a passare. Questa mattina, il Primo Ministro tailandese Anutin Charnvirakul ha affermato che il suo paese ha negoziato un accordo con l'Iran per consentire il passaggio sicuro delle petroliere tailandesi attraverso lo Stretto di Hormuz.

Anutin ha affermato che l'accordo allevierebbe alcune preoccupazioni sull'approvvigionamento petrolifero della Thailandia. Il Ministero degli Esteri tailandese ha dichiarato questa settimana di aver avuto successo nel garantire il passaggio attraverso lo stretto di una petroliera di proprietà della Bangchak Corporation, un conglomerato energetico tailandese. All'inizio di questo mese, l'Iran ha affermato che le sue forze hanno sparato su una nave cargo con bandiera tailandese, Mayuree Naree, che è andata a fuoco a nord dell'Oman dopo essere stata colpita da un proiettile sconosciuto. Tre membri dell'equipaggio sono scomparsi e altri 20 sono stati soccorsi.

Anche sabato mattina, i servizi di tracciamento delle navi hanno riferito che due petroliere LPG e due navi portacontainer sono uscite dal Golfo, con tutte e quattro le navi che hanno seguito una rotta settentrionale che passa attraverso un stretto varco tra le due isole iraniane di Larak e Qeshm, che molti ipotizzano che gli Stati Uniti cercheranno di prendere il controllo a causa della loro importanza critica per fermare il traffico dello stretto.

Due petroliere LPG e due navi portacontainer sono uscite dal Golfo sabato mattina. Tutte e quattro le navi hanno seguito una rotta settentrionale che passa attraverso un stretto varco tra le due isole iraniane di Larak e Qeshm: BBG pic.twitter.com/wuNzRxLvFJ
— zerohedge (@zerohedge) 28 marzo 2026

Tyler Durden
Sab, 28/03/2026 - 12:15