Come la guerra in Iran ha mandato shock che si propagano in tutto il mondo

Sagar Daryani, presidente dell'Associazione dei Ristoranti dell'India, un'organizzazione che rappresenta mezzo milione di ristoranti, ha affermato che il settore sta operando in condizioni di grave difficoltà, con le attività che riducono le ore di apertura, restringono i menu e si affidano a soluzioni temporanee per rimanere aperti.
A Kolkata, i cuochi del ristorante Arsalan cucinano il biryani in pentole da cucina tradizionali in mezzo a interruzioni nella fornitura di GPL commerciale. Fotografia: Sahiba Chawdhary/Reuters. Ha stimato che circa un terzo dei ristoranti è significativamente colpito. “È un filo sottile tra combattere oggi per sopravvivere domani”, ha detto.
Ci sono segnalazioni secondo cui i ristoranti stanno eliminando dal menu i piatti cotti lentamente per conservare il gas, mentre altri hanno chiuso definitivamente.
I sostenitori che da tempo sostengono un passaggio alla cottura elettrica affermano che la crisi dovrebbe servire da campanello d'allarme. “Questo momento ci ha fatto realizzare quanto sia critica la vulnerabilità del combustibile da cucina”, ha affermato Neha Dhingra, del programma India presso il Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
La rupia indiana ha registrato il suo più grande calo in quattro anni venerdì, crollando a causa delle preoccupazioni che l'aumento dei prezzi del petrolio e del gas aumenterà enormemente il conto delle importazioni dell'India e agirà come freno alla crescita economica. Il paese è considerato uno dei più vulnerabili a uno shock energetico, poiché importa quasi il 90% del suo petrolio e la metà del suo gas, gran parte del quale proviene dal Golfo, mentre milioni di lavoratori indiani nella regione inviano a casa più di 50 miliardi di dollari all'anno.
Aakash Hassan e Penelope MacRae a Delhi
2. ‘Tutto è stato colpito’: cancellazioni di prenotazioni alberghiere in Thailandia, dipendente dal turismo. In questo periodo dell'anno, l'azienda di Suwarin Nantaya riceverebbe normalmente circa 30 richieste di posta elettronica al giorno da turisti che desiderano prenotare tour di trekking attraverso le giungle montuose del nord della Thailandia. Da quando è scoppiata la guerra, le richieste sono diminuite a sole tre al giorno. Molti clienti prenotati in precedenza hanno cancellato.
“Hanno paura di non trovare nessun volo per tornare a casa”, ha detto Suwarin di Chiang Mai Trekking. “Tutto è stato colpito: hotel, ristoranti, negozi di souvenir, spa massaggi.” Di solito la via pedonale di Chiang Mai, dove i turisti curiosano tra bancarelle di cibo e souvenir, sarebbe ancora affollata alle 21:00 o alle 22:00, ha aggiunto, ma ora le attività sono molto più tranquille.
All'esterno del Central Festival a Chiang Mai, Thailandia. Fotografia: Nuttapong Wannavijid/Alamy. Da quando è scoppiata la guerra, circa 1.000 voli diretti alla Thailandia sono stati cancellati, secondo l'Aeronautical Radio of Thailand.
Il ministero del turismo della Thailandia ha previsto che una chiusura di otto settimane dello spazio aereo, che considera uno scenario peggiore, potrebbe comportare 600.000 in arrivi internazionali in meno e perdite di 41 miliardi di baht (£934,4 milioni).
Rebecca Ratcliffe a Bangkok
3. Un sistema QR per il razionamento della benzina in Sri Lanka lontano, mentre i "grandi" combattono. In una stazione di servizio a Colombo, una lunga coda si era già formata alle 5:30 del mattino una settimana, composta da risciò a tre ruote, auto e motociclette utilizzate dagli autisti di consegna. Un gruppo di persone ha spinto un'auto completamente senza benzina verso le pompe di carburante.
Il paese è tornato a utilizzare un sistema QR per il razionamento del carburante introdotto durante la crisi economica del 2022.
Un uomo controlla il pass nazionale del carburante in una stazione di servizio a Colombo, Sri Lanka. Fotografia: Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News. “È sfortunato che un piccolo paese come lo Sri Lanka debba passare attraverso questo, quando i grandi stanno combattendo”, ha detto A Sanka, che stava aspettando in fila. “È frustrante che il governo non avesse un piano per questo”.
Un altro uomo, l'autista di risciò Nissanka Lakshman, ha pianto per aver dovuto ridurre i pasti. “Sono venuto alla stazione di servizio alle 4:30 del mattino. Riceviamo solo 15 litri per un'intera settimana, ma ne ho bisogno di circa 6-9 litri al giorno per guadagnarmi da vivere. Questo è il mio unico reddito”.
“Durante Covid-19, il nostro reddito è stato colpito gravemente perché non c'erano assunzioni”, ha aggiunto. “Le cose erano davvero brutte per noi. Abbiamo dovuto ridurre i nostri pasti. Non potevo dare ai miei figli tre pasti al giorno... Ci stavamo lentamente riprendendo da quello shock”.
Aanya Wipulasena a Colombo
4. Timori per la sicurezza in Europa. Poco più di una settimana dopo che gli Stati Uniti e Israele hanno iniziato a lanciare attacchi aerei contro l'Iran, gli attacchi sono iniziati anche in territorio europeo.
In Norvegia, l'ambasciata statunitense a Oslo è stata colpita da un ordigno esplosivo improvvisato, danneggiando l'ingresso alla sezione consolare dell'ambasciata. La mattina seguente, un'esplosione ha colpito una sinagoga a Liegi, in Belgio, frantumando le sue finestre. Poco dopo, un incendio è stato appiccato a una sinagoga a Rotterdam, mentre il giorno successivo un'esplosione ha danneggiato la parete esterna di una scuola ebraica ad Amsterdam.
Non sono stati segnalati feriti in nessuno degli attacchi e ciascuno di essi ha causato danni minori. Ma la serie di attacchi mirati ha suscitato timore tra le comunità ebraiche già scosse dall'aumento dell'antisemitismo dopo la guerra di Gaza.
Agenti di polizia olandesi fanno la guardia vicino a una scuola ebraica ad Amsterdam due giorni dopo un attacco all'istituto. Fotografia: Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty Images. Diversi paesi hanno affermato di aver intensificato la sicurezza poiché i funzionari hanno affermato di indagare se gli attacchi siano collegati al regime in Iran.
Parlando al parlamento belga, il primo ministro del paese, Bart De Wever, ha riferito di aver detto che diversi paesi europei avevano sollevato preoccupazioni su “cellule terroristiche dirette dall'Iran”.
Per il regime in Iran, attaccare l'Europa è un modo per dimostrare che è ancora una forza da non sottovalutare, ha detto Rebecca Schönenbach, una specialista svizzera del contraterrorismo. “È una guerra di propaganda tanto quanto una guerra militare e ovunque possano segnare punti, lo faranno”.
Ashifa Kassam a Madrid
5. Aumento dei prezzi delle tariffe aeree in Sudafrica poiché i costi del cherosene da aviazione aumentano. I prezzi del cherosene da aviazione negli aeroporti costieri del Sudafrica sono aumentati del 70% in una settimana, ha affermato questo mese la compagnia aerea regionale Fly Safair. Ha affermato che ciò equivale a un costo aggiuntivo di 35.000 rand (£1.557) per ogni ora di volo di un Boeing 737-800.
In risposta, la compagnia aerea ha introdotto quello che ha definito un "supplemento carburante dinamico" valido per due mesi fino al 12 maggio. Un concorrente, Airlink, ha detto a un'emittente locale News24 che stava anche aumentando i prezzi in risposta all'aumento dei costi del carburante.
Passeggeri all'aeroporto internazionale OR Tambo di Johannesburg. Fotografia: KimLudbrook/EPA. I prezzi della benzina e del diesel aumentano all'inizio di ogni mese in Sudafrica e si prevede che i prezzi della benzina aumenteranno fino al 25% e il diesel fino al 44% il 1° aprile, secondo Annabel Bishop, economista capo della banca Investec. Il governo potrebbe temporaneamente assorbire parte dell'aumento.
Nel frattempo, la banca centrale del Sudafrica deve rifare le sue proiezioni per l'anno. Alla sua riunione di gennaio, lo "scenario avverso" era che i prezzi del petrolio avrebbero raggiunto i 75 dollari al barile. L'"assunzione è svanita - era nel passato... Elaboreremo un modello completamente nuovo", ha detto il governatore della banca centrale Lesetja Kganyago il 6 marzo.
Rachel Savage a Johannesburg
6. Delusione per gli amanti dei cracker in Giappone. Le persone in Giappone stanno sentendo gli effetti delle carenze di petrolio in vari modi, dai guidatori che pagano prezzi record alla pompa agli amanti dei cracker privati ​​del loro snack preferito.
La quarta economia più grande del mondo importa circa il 90% del suo petrolio dal Medio Oriente, di cui il 70% viene trasportato attraverso lo stretto di Hormuz.
Il governo giapponese ha iniziato a fornire sussidi ai fornitori di petrolio, sebbene la misura non dovrebbe modificare i prezzi per un'altra settimana. Ha anche iniziato a rilasciare circa 80 milioni di barili di petrolio dalle sue riserve strategiche per mitigare le interruzioni.
Gli amanti dei cracker hanno espresso angoscia per la decisione del produttore di snack Yamayoshi Seika di interrompere la produzione delle sue principali linee di cracker, citando difficoltà nell'ottenere abbastanza olio pesante per i bollitori che riscaldano l'olio da cucina utilizzato per friggere i cracker.
I cracker Wasabeef Wasabi Beef di Yamayoshi Seika Fotografia: Yamayoshi Seika. I prodotti interessati includono Wasabeef - una combinazione di wasabi e estratto di manzo - provocando rabbia sui social media.
Mentre "Wasabeef" diventava la terza parola di tendenza più alta su giapponese X, un utente ha scritto: "Non mi aspettavo che la chiusura dello stretto di Hormuz portasse all'interruzione della produzione di Wasabeef. Non riesco a immaginare la vita senza Wasabeef!".
L'azienda, che ha affermato di non avere altra scelta che mettere in pausa i suoi friggitori, non è riuscita a dire quando riprenderà la produzione.
Justin McCurry a Tokyo
7. Ripercussioni ben oltre l'energia, con cibo e sostanze chimiche vitali bloccate nel Golfo. I governi si stanno affrettando a gestire le conseguenze, con diversi paesi che hanno introdotto misure di emergenza come la riduzione delle tasse sull'energia. Il governo spagnolo è andato ancora oltre annunciando un pacchetto di 5 miliardi di euro (£4,3 miliardi) per aiutare gli spagnoli a superare l'incertezza economica e lanciando uno sforzo per congelare gli affitti.
Ma la congestione nello stretto di Hormuz non colpisce solo petrolio e gas. Sta anche colpendo i cereali e le forniture per l'edilizia, e le sostanze chimiche utilizzate per profumi e cosmetici.
AXSMarine, uno specialista di dati marittimi, afferma che 1.541 navi sono bloccate da entrambe le parti dello stretto di Hormuz, comprese le navi di ritorno nel Golfo per il carico. A partire da questa settimana, le navi bloccate a ovest dello stretto includevano 26 navi che trasportavano 1,4 milioni di tonnellate di bauxite (un minerale chiave per l'alluminio), calcare, sabbia e zolfo, una materia prima utilizzata in molte industrie.
Secondo l'International Food Policy Research Institute, una chiusura prolungata dello stretto di Hormuz potrebbe influire sui fertilizzanti e sui costi di produzione alimentare, con il 30% dei fertilizzanti globali che passano attraverso lo stretto. Fotografia: Abedin Taherkenareh/EPA. Ulteriori 18 navi trasportavano cereali, principalmente mais, mentre 19 navi trasportavano materie prime per fertilizzanti, tra cui urea e fosfati. Altri carichi includevano acciaio, cemento, clinker e polpa di legno, tutti vitali per l'edilizia.
"Le esportazioni dal Golfo sono in genere merci di alto valore e cibo", ha detto AXS.
Lisa O’Carroll e Sam Jones a Madrid
8. ‘Shock dopo shock’ per la produzione alimentare asiatica dopo la crisi dei fertilizzanti. La guerra in Medio Oriente sta interrompendo le forniture di fertilizzanti, fino al 30% delle quali normalmente transita attraverso lo stretto di Hormuz. Sono state influenzate anche le forniture di gas, che alcuni paesi importano e poi utilizzano per produrre fertilizzanti.
L'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura (FAO) - che ha avvertito che la guerra in Medio Oriente pone un grave shock ai sistemi alimentari - ha stimato che i prezzi globali dei fertilizzanti potrebbero essere in media dal 15% al 20% più alti durante la prima metà del 2026 se la crisi dovesse continuare.
Le economie agricole intensive in Asia sono le più colpite. La Thailandia e l'India, entrambe importanti esportatori, sono pesanti utilizzatrici di fertilizzanti e dipendono dal Golfo per circa il 35% delle forniture, secondo la FAO. Il Bangladesh è ancora più esposto, dipendendo dal Golfo per il 53% delle sue forniture di fertilizzanti.
Un agricoltore spruzza fertilizzante sul suo campo di riso all'alba nella provincia di Nakhon Sawan, a nord di Bangkok, Thailandia. Fotografia: Chaiwat Subprasom/NurPhoto/Shutterstock. Almeno un impianto indiano di fertilizzanti è stato chiuso e altri stanno tagliando la produzione a causa della carenza di gas e degli input costosi, secondo i rapporti, il che ha sollevato l'allarme per la prossima stagione di semina estiva.
"Il sistema agroalimentare non è crollato durante Covid, non è crollato a causa della guerra in Ucraina", afferma David Laborde, direttore della divisione di economia agroalimentare della FAO. Ma aggiunge: "Stiamo mettendo shock dopo shock e questo è piuttosto brutto".
Un agricoltore di semi di riso in Thailandia ha detto al Guardian di essere fortunato perché la sua terra è già ben fertilizzata, ma la carenza di carburante sta ponendo un grosso problema.
I piccoli agricoltori potrebbero ridurre l'uso di fertilizzanti per risparmiare denaro, ha detto Papada, ma ciò influirà sulla quantità di prodotti in grado di vendere e se riterranno economicamente valida l'agricoltura.
"Diventa una spirale", ha detto Papada. "Forse smetteranno di essere agricoltori e andranno a Bangkok per diventare lavoratori".
Rebecca Ratcliffe a Bangkok
9. Denunce di speculazione sui prezzi dei biglietti degli autobus in Bangladesh. La fila per gli autobus alla stazione di Gabtoli di Dhaka si estendeva nel caldo, famiglie che stringevano borse di vestiti e dolci mentre cercavano di tornare a casa per Eid, una delle più grandi feste del calendario musulmano del Bangladesh. Gli uomini si arrampicavano sulle borse per guardare sopra la folla, le donne riparavano i bambini con sciarpe e i banconi dei biglietti erano circondati da passeggeri ansiosi che competevano per i pochi posti ancora disponibili.
"Sono venuto la mattina presto, ma la tariffa è raddoppiata", ha detto Rahim, un lavoratore dell'abbigliamento che cercava di raggiungere Rangpur, che ha chiesto di usare solo il suo nome. "Siamo una famiglia di quattro persone. Come possiamo tornare a casa in questo modo?"
Autobus a lunga percorrenza che prendono passeggeri mentre migliaia di persone viaggiano verso le loro città natale in vista della festa musulmana Eid al-Fitr alla stazione degli autobus di Gabtoli, Dhaka. Fotografia: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/Shutterstock. Wasim, un operatore di biglietti degli autobus, ha respinto le accuse secondo cui le compagnie stavano sfruttando la fuga di Eid. "Le persone pensano che stiamo solo aumentando le tariffe per il profitto, ma non è vero", ha detto. "I costi del carburante sono aumentati e stiamo ottenendo meno viaggi a causa dei problemi di approvvigionamento".
Dhaka ha risposto alla crisi con un mix di razionamento e rassicurazioni. Le autorità hanno limitato le vendite di carburante, dispiegato truppe per proteggere i depositi dall'accaparramento e ridotto il consumo di elettricità chiudendo università e alcune scuole in anticipo e scoraggiando l'illuminazione non essenziale durante Eid.
Per il nuovo governo del Bangladesh, le conseguenze sono tanto politiche quanto economiche. Qualsiasi interruzione prolungata delle forniture di carburante e gas minaccerebbe non solo le fabbriche e l'industria, ma anche il costo dei viaggi, del cibo e della vita quotidiana per milioni di persone. In un paese in cui la rabbia per i prezzi può rapidamente irrigidire in una più ampia frustrazione pubblica.
"Il governo non ha intenzione di minimizzare le realtà globali", ha detto Saleh Shibly, segretario stampa del nuovo primo ministro del Bangladesh, Tarique Rahman.
Redwan Ahmed a Dhaka
10. Un vantaggio per gli esportatori netti di petrolio e gas - e l'economia di guerra della Russia. Come ogni guerra, ci saranno vincitori ed economie perdenti. I paesi esportatori netti di energia come la Norvegia e il Canada potrebbero beneficiare, anche se quanto possono aumentare la produzione è in discussione e lo shock globale della guerra influenzerà anche loro.
Donald Trump sta cercando di allentare le sanzioni sulla Venezuela nella speranza di aumentare la produzione di petrolio.
Ma uno dei grandi vantaggi economici della guerra Stati Uniti-Israele è stato raccolto dalla Russia. Mosca ha ricevuto 6 miliardi di euro (£5 miliardi) dalla vendita dei suoi combustibili fossili nelle due settimane dalla guerra. Trump ha anche indicato che avrebbe allentato le sanzioni statunitensi sul petrolio russo.
Alexander Kirk, un sostenitore delle sanzioni presso l'ONG Urgewald, ha affermato: "Quando i mercati impazziscono, gli esportatori autoritari incassano".
La cosiddetta flotta ombra di Mosca, che cerca di evitare le sanzioni occidentali, potrebbe anche beneficiare del caos globale.
Line Falkenberg Ollestad, consulente presso la Norwegian Shipowners' Association e esperta della flotta ombra, ha affermato che la flotta ombra sta giocando un ruolo nella "divisione dei mercati energetici mondiali" ma alla luce del conflitto Iran-Medio Oriente è improbabile che sia una priorità per i leader mondiali. Nel frattempo, gli Stati Uniti t