La Marina dell'IRGC respinge una portacontainer che cerca il passaggio di Hormuz mentre l'Iran inizia a riscuotere un pedaggio di 2 milioni di dollari

La Marina dell'IRGC respinge una portacontainer che cerca il passaggio di Hormuz mentre l'Iran inizia a riscuotere un pedaggio di 2 milioni di dollari

Tra le notizie di un crescente traffico nello Stretto di Hormuz, Alireza Tangsiri, comandante della Marina del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche, ha dichiarato su X che la portacontainer Selen è stata respinta dalla Marina dell'IRGC per "mancato rispetto dei protocolli legali e mancanza di permesso per transitare nello Stretto di Hormuz". Inutile dire che si tratta di un miglioramento rispetto al lancio di missili contro di essa.

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
Tangsiri ha affermato che il passaggio attraverso la via d'acqua richiede il pieno coordinamento con le autorità marittime iraniane. Le sue dichiarazioni riecheggiano quanto detto una settimana fa, quando ha dichiarato ai media locali che non ha ancora chiuso lo Stretto di Hormuz e che la vitale via d'acqua è "solo sotto controllo".

Tangsiri, che quasi certamente è in cima alla lista dei ricercati del Pentagono, ha avvertito una settimana fa, dopo l'attacco israeliano al giacimento di gas di South Pars, che "gli impianti petroliferi associati all'America sono ora alla pari delle basi americane e saranno colpiti con la massima forza" e ha "avvertito cittadini e lavoratori di stare lontani da questi impianti".

Sebbene il motivo per cui la Selen è stata respinta non sia chiaro, è probabile che sia dovuto al rifiuto del capitano di pagare il pedaggio che l'Iran ha iniziato a riscuotere su alcune navi commerciali che transitano per lo Stretto di Hormuz, in un altro segno del controllo di Teheran sul canale energetico marittimo più importante del mondo.

Secondo Bloomberg, vengono richiesti pagamenti fino a 2 milioni di dollari per viaggio su base ad hoc, creando di fatto un pedaggio informale sulla via d'acqua. Alcune navi hanno effettuato il pagamento, sebbene il meccanismo non fosse immediatamente chiaro - inclusa la valuta utilizzata - e non sembra essere sistematico.

Il fatto che sempre più navi stiano attraversando lo stretto conferma il nostro precedente rapporto (vedi "La portacontainer cinese è la prima a pagare l'Iran per il 'passaggio sicuro' attraverso lo Stretto mentre la petroliera irachena attraversa con segnale spento" e "L'Iran è pronto a permettere alle navi giapponesi di usare Hormuz mentre petroliere cinesi e indiane hanno già ottenuto il passaggio") indica che la linea dura dell'Iran nel bloccare qualsiasi nave non cinese che attraversa lo stretto si sta indebolendo.

Tuttavia, i pagamenti dimostrano l'influenza dell'Iran su Hormuz, attraverso il quale normalmente vengono spedite circa un quinto del petrolio e del gas mondiali, e grandi quantità di cibo, metalli e altri materiali ogni giorno. Con la guerra in Medio Oriente ormai alla sua quarta settimana, evidenzia anche il disperato bisogno di alcuni consumatori di garantire flussi energetici continui.

Il traffico di Hormuz invia segnali contrastanti
L'Iran sembra perseguire una strategia calibrata nello Stretto di Hormuz, utilizzando il passaggio selettivo delle navi come segnale strategico piuttosto che imporre una completa interruzione. Secondo i dati di #MarineTraffic, alcune attività potrebbero riprendere, con nove… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
Fonti di Bloomberg hanno dichiarato che i pagamenti sono stati gestiti in modo discreto. La mancanza di trasparenza e l'incertezza su chi potrebbe essere preso di mira successivamente stanno aggiungendo un nuovo livello di attrito alla rotta marittima. Solo un esiguo numero di navi ha attraversato la via d'acqua dall'inizio della guerra, molte delle quali legate all'Iran. Alcune delle poche altre sembrano aver preso rotte simili vicino alla costa iraniana.

Secondo Lloyds List, "si ritiene che almeno due navi che transitano per lo stretto abbiano pagato in cambio di un passaggio sicuro, con una commissione segnalata intorno ai 2 milioni di dollari". Come alcuni hanno rapidamente calcolato, questo in realtà non è molto se significa rimuovere il collo di bottiglia energetico di Hormuz: "$2 milioni su una VLCC che trasporta 2 milioni di barili = premio di $1/barile. Un vero affare in questo mercato. Ci si aspetta che altri seguano l'esempio."

LloydsList: "Si ritiene che almeno due navi che transitano per lo stretto abbiano pagato in cambio di un passaggio sicuro, con una commissione segnalata intorno ai 2 milioni di dollari".
2 milioni di dollari su una VLCC che trasporta 2 milioni di barili = premio di 1 dollaro al barile. Un vero affare in questo mercato.
Aspettatevi…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
Ieri abbiamo riferito che l'India, che ha fatto uscire dal Golfo Persico quattro navi che trasportavano gas di petrolio liquefatto attraverso Hormuz, ha dichiarato martedì che le leggi internazionali garantiscono il diritto alla libertà di navigazione attraverso lo stretto e nessuno può imporre alcuna tassa per l'uso del canale, anche se le quattro navi hanno quasi certamente pagato la tassa. Il Primo Ministro Narendra Modi ha dichiarato di aver discusso della guerra in Iran in una telefonata con il Presidente Donald Trump, compreso l'impatto del conflitto sul corridoio marittimo.

"Garantire che lo Stretto di Hormuz rimanga aperto, sicuro e accessibile è essenziale per il mondo intero", ha scritto Modi in un post sui social media.

Mentre l'Iran sta richiedendo la tassa di transito caso per caso, la Repubblica Islamica ha accarezzato l'idea di formalizzare gli addebiti come parte di un più ampio accordo postbellico, ha detto una persona. La scorsa settimana, un parlamentare iraniano ha dichiarato che il parlamento stava portando avanti una proposta per richiedere alle nazioni di pagare l'Iran per l'utilizzo dello Stretto di Hormuz come rotta marittima sicura.

Per i produttori arabi del Golfo, anche un pedaggio informale è inaccettabile, secondo quanto riferito da alcune persone, poiché solleva questioni di sovranità, precedente e potenziale uso come arma di una rotta commerciale vitale per le loro esportazioni di energia. L'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti dipendono dalla rotta per spedire il loro petrolio ai mercati globali, ma ora si affidano a oleodotti alternativi che bypassano Hormuz per portare il greggio ai loro clienti.

* * *

Tyler Durden
Mar, 24/03/2026 - 14:25