Tre Cisterne di GNL Sono le Prime ad Attraversare lo Stretto di Hormuz dall'Inizio della Guerra

Tre Cisterne di GNL Sono le Prime ad Attraversare lo Stretto di Hormuz dall'Inizio della Guerra

Mentre un numero crescente di navi ha attraversato lo Stretto di Hormuz, con Lloyd's List che riporta un totale di 142 navi transitate dall'inizio di marzo, il 67% di quel traffico ha un'affiliazione diretta con l'Iran... e la cifra sale al 90% se si considera il traffico dei giorni scorsi, poiché alcune navi hanno dovuto pagare pedaggi in yuan o criptovalute prima di essere scortate attraverso lo stretto...

IL SISTEMA DI PEDAGGI DELL'IRAN È ORA ATTIVO NELLO STRETTO DI HORMUZ
Nelle ultime 24 ore, circa 10 navi sono riuscite a passare.
Ecco come funziona il sistema:
L'IRGC gestisce un posto di blocco informale all'interno dello Stretto.
1. Le navi presentano i dettagli del carico e della nave tramite intermediari
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— Milk Road Macro (@MilkRoadMacro) 2 aprile 2026
... una classe di navi che finora non è riuscita a effettuare l'attraversamento chiave sono le VLCC che trasportano GNL, critiche per alleviare la crisi di approvvigionamento di gas naturale asiatico perché, a differenza del petrolio, non ci sono alternative a Hormuz o gasdotti alternativi per portare GNL/gas naturale ai clienti asiatici a corto di gas dove la distruzione della domanda è ora dilagante.

Ma ciò sta per cambiare: secondo Bloomberg, una nave cisterna di gas naturale liquefatto è entrata nello Stretto di Hormuz e, se navigherà con successo attraverso la via d'acqua, diventerebbe la prima nave di questo tipo a passare attraverso lo stretto dall'inizio della guerra.

La nave cisterna di GNL Sohar, che sembra non essere carica, si sta muovendo verso est dopo aver cambiato la sua destinazione verso il terminale di esportazione di GNL di Qalhat in Oman, secondo i dati di tracciamento delle navi. La nave, che segnala di essere una nave omanita, ha circolato nel Golfo Persico nell'ultimo mese, mostrano i dati.

Le navi di GNL hanno evitato lo stretto da quando il conflitto è scoppiato il 28 febbraio, interrompendo circa un quinto dell'approvvigionamento mondiale di questo combustibile.

Secondo Bloomberg, che ha riportato per primo l'attraversamento, il gestore della nave, registrato come Oman Ship Management nel database Equasis, non ha risposto immediatamente a telefonate o e-mail per un commento. Il suo proprietario, Energy Spring LNG Carrier SA, condivide gli stessi dettagli di contatto del suo gestore.

Ancora più importante, la Sohar sembra attraversare il lato meridionale dello stretto, il che è insolito perché le navi hanno tipicamente seguito una rotta settentrionale su ordine di Teheran. In altre parole, sembra che la nave omanita stia tentando la fuga.

Sebbene la nave Sohar sembri vuota, il mercato sta osservando attentamente la ripresa dei flussi di GNL per alleviare la pressione sui prezzi globali, poiché il crollo dell'offerta dal Golfo Persico - con l'enorme impianto di GNL Ras Laffan del Qatar danneggiato e chiuso a tempo indeterminato - aggravato dalle interruzioni negli impianti australiani a causa di un ciclone il mese scorso, ha spinto i consumatori di tutto il mondo a cercare fonti di energia alternative.

Ancora più importante, la nave cisterna di GNL vuota non è sola. Secondo i dati di Lloyd's List e Hormuz Letter, altre due VLCC, e queste sono cariche di circa 4 milioni di barili di carico saudita ed emiratino, a differenza della Sohar vuota, stanno navigando attraverso lo Stretto di Hormuz, seguendo da vicino la costa omanita.

Tutte e tre le navi indicano che sono dirette verso i porti dell'Oman.

Perché è importante? Beh, oggi l'Iran ha annunciato il "protocollo Oman", che include anche pedaggi. E ora le navi si muovono, anche se non era chiaro se le navi avessero pagato il pedaggio richiesto dall'Iran.

Come osserva The Hormuz Letter, "Il blocco non sta finendo, ma viene ristrutturato. L'Iran sta decidendo chi passa, a quali condizioni e a quale prezzo. Questo è ciò che appare un accesso controllato."

Oggi, Kazem Gharibabadi, vice ministro degli esteri iraniano per gli affari legali e internazionali, ha dichiarato che il traffico di navi cisterna attraverso la rotta chiave per il trasporto di petrolio deve essere supervisionato e coordinato: "Naturalmente, questi requisiti non significheranno restrizioni, ma piuttosto faciliteranno e garantiranno un passaggio sicuro e forniranno servizi migliori alle navi che attraversano questa rotta."

Ciò che intendeva veramente è che d'ora in poi - a parità di altre condizioni - ogni nave dovrà pagare un pedaggio di milioni, in yuan o in criptovalute.

Tyler Durden
Gio, 02/04/2026 - 14:00