Perché l'Australia Non Sta Già Razionando il Carburante?

Perché l'Australia Non Sta Già Razionando il Carburante?

Scritto da 'Fast Eddy' tramite 'The World according to Fast Eddy' substack,

Sono un Trader di Carburante all'Ingrosso Australiano

Una spiegazione interna su cosa sta succedendo...

I commenti di seguito sono stati presi da un post di Reddit.

Oltre ai problemi che ho già sollevato in articoli precedenti How Is Iran Blocking and Mining Hormuz? E così comincia.... la domanda che mi pongo dopo aver letto questa analisi è:

Perché l'Australia Non Sta Già Razionando il Carburante?

Sono il tipo di pricing, sales e trading in uno degli importatori di carburante dell'Australia. Sono state due settimane folli sul fronte del trading e dell'approvvigionamento, ma ora è il fine settimana e il mio cervello è ancora cablato che funziona al 150%.

Il mio partner mi ha chiesto ieri sera di spiegarmi in dettaglio la situazione generale. Ho pensato di condividere la mia conoscenza qui e sono felice di rispondere alle domande. Risponderò quando potrò durante questo fine settimana!

Nota che non abbiamo siti di vendita al dettaglio, quindi non posso davvero parlare di carburante al dettaglio. Ovviamente non posso condividere nulla di proprietario.

1. Il carburante australiano è importato per il 90% al giorno d'oggi, principalmente dall'Asia.

I raffinerie asiatiche sono più competitive e hanno economie di scala che competono con le raffinerie australiane, motivo per cui la maggior parte delle nostre si sono chiuse. L'Australia non ha soddisfatto da oltre un decennio la riserva convenuta a livello internazionale di 90 giorni di carburante nel paese, abbiamo circa 32 giorni di scorte. Questo è colpa sia dei governi del Lavoro che del Partito Liberale in passato. Nota: è facile immagazzinare petrolio greggio, ma è molto più difficile immagazzinare prodotti raffinati come diesel e benzina, sono infiammabili e si deteriorano dopo alcuni mesi passati in un serbatoio. È molto costoso costruire serbatoi di stoccaggio nuovi di zecca, motivo per cui nessuno è disposto a farlo - questo è perché importiamo così tanto petrolio attraverso il sistema di tubazioni.

2. Non tutti i petroli greggi sono uguali.

Le raffinerie asiatiche sono progettate per raffinare petrolio greggio medio-acido (ingegneri chimici più esperti, o Google, possono fornire maggiori informazioni sulle API e sugli intervalli di gravità dei tipi di petrolio greggio). Questo è prodotto principalmente dal Medio Oriente. È molto difficile sostituire questo petrolio greggio nelle raffinerie con breve preavviso. Quindi, non importa quante barili il Stati Uniti rilascia dalle sue scorte di petrolio greggio, questo è un "petrolio greggio dolce chiaro" (e costa proibitivo sulla componente di trasporto marittimo). I raffinerie asiatiche stanno annullando i contratti e i governi come Thailandia e Cina stanno vietando le esportazioni di diesel e benzina per mantenere questi carburanti critici nei propri paesi. Pertanto, è diventato molto costoso reperire carichi alternativi per rifornire l'Australia (qualcosa chiamato MOPS Premia è salito alle stelle. Anche la backwardation).

La migliore analisi che sto leggendo è che non appena il canale del Medio Oriente (Stretto di Hormuz) si riaprirà, ci vorranno comunque da 1,5 a 2 mesi prima che le raffinerie asiatiche tornino a funzionare a pieno regime.

Ed: L'Australia - e sono sicuro la maggior parte dei paesi - non ha carburante stoccato che durerà così a lungo anche con la razionamento.

L'industria mineraria critica in Australia funziona con il diesel...

Se questa situazione non si risolve urgentemente, saremo presto uomini morti.

Nel frattempo, il mondo resta a guardare e si rifiuta di agire. 

Sono solo io a pensare che ci sia qualcosa di sbagliato in questo quadro?

Nota che non puoi semplicemente spegnere una raffineria, queste cose sono progettate per funzionare 24 ore su 24. Lo spegnimento completo mette a serio rischio di danni le apparecchiature, quindi i raffinerie stanno scegliendo di funzionare, ad esempio, al 50% della capacità per ritardare l'esaurimento del grezzo e non danneggiare le apparecchiature della raffineria.

3. Mentre il petrolio Brent è passato da, diciamo, 70 a 100 USD/barile (ovvero circa 40%), i prodotti raffinati come diesel, benzina e cherosene sono aumentati di molto di più, relativamente parlando.

Questo è principalmente dovuto ai problemi regionali di offerta e domanda che si verificano in Asia. Nota che il carburante australiano è approssimativamente prezzato come il carburante di Singapore + il trasporto marittimo + i costi locali. Pertanto, non puoi semplicemente prendere l'aumento del petrolio Brent (il tipo principale di petrolio greggio) e presumere che sia l'aumento del costo del carburante che acquisti. Sembra che il diesel stia affrontando vincoli di offerta molto peggiori rispetto alla benzina (e il cherosene è ancora peggiore). Allego un ottimo articolo alla fine sul motivo per cui il cherosene sta aumentando così tanto (è un articolo gratuito su substack)

4. Regione australiana all'ingrosso diesel Tutti i principali produttori di petrolio (Mobil, BP, Ampol, ecc.) trattengono comprensibilmente i propri prodotti per continuare a rifornire le proprie stazioni di vendita al dettaglio (questo era il caso almeno la settimana scorsa).

Hanno smesso di vendere sul mercato all'ingrosso. I principali produttori di petrolio hanno in gran parte abbandonato da anni l'Australia regionale e i servizi di consegna alle fattorie, ecc. Le imprese all'ingrosso indipendenti hanno colmato questa lacuna. Non importano il proprio carburante, ma acquistano sul mercato spot all'ingrosso (dove io vendo a loro) e quindi di solito non hanno garanzie di fornitura a termine da BP, Ampol, ecc. Dato che l'Australia regionale funziona ancora con il carburante diesel per tutta l'agricoltura, il trasporto alimentare, ecc., questo è il motivo per cui si sente l'Australia regionale avere una crisi del carburante più delle città. È per questo che credo che l'elettrificazione delle principali catene di approvvigionamento del trasporto sia fondamentale per il futuro dell'Australia. Quindi, per Chris Bowen, il nostro Ministro dell'Energia, che sta lavorando con i principali per garantire più diesel dedicato/prioritario per le comunità regionali, non ho idea di come il governo riuscirà praticamente a farlo (cappelli sui prezzi? Volume allocato con una sorta di prezzo fisso governativo? Chi sa come funzionerà, ma suona bene in un discorso).

5. Conclusione/pensieri generici

Questa situazione non si risolverà presto, sfortunatamente. C'è un detto nel trading di materie prime: "i prezzi alti curano i prezzi alti e i prezzi bassi curano i prezzi bassi". Quando il prezzo sale alle stelle, la domanda diminuisce ove possibile o l'offerta aumenta. Quando i prezzi sono super bassi, l'offerta si riduce poiché i fornitori non possono rimanere in attività vendendo a quei prezzi bassi. In questa situazione di prezzi elevati, l'offerta non può aumentare ora, quindi l'unico leva è ridurre la domanda. Se il governo mantenesse bassi i prezzi, la domanda rimarrebbe, non ci sarebbero più forniture in arrivo in Australia e alla fine esauriresti il carburante.

Nessuna delle due è una buona situazione, ma esaurire completamente il carburante è probabilmente peggiore che avere del carburante a un prezzo elevato, che teoricamente distrugge parte della domanda flessibile.

Tyler Durden
Gio, 19/03/2026 - 22:40