エア・インディアの危機、アフマダーバード墜落事故の最終報告書を前に深刻化

今から1ヶ月も経たないうちに、インド航空事故調査局（AAIB）は、2025年6月12日にインド西部アフマダーバードから離陸直後に墜落したロンドン行きエア・インディア便AI‑171の墜落事故に関する最終報告書を発表する予定です。

世界が260人の命を奪った壊滅的な悲劇の調査結果を待つ中、一連の深刻な課題がエア・インディアの危機を深めています。

リーダーシップの不在、増大する財務損失、空域閉鎖、中東の燃料ショックが、同社の野心的な立て直し計画に疑問符を投げかけています。最近の一連の事故も、同社の安全および運航実績に影を落としています。

先月、エア・インディアの最高経営責任者（CEO）であるキャンベル・ウィルソン氏が任期途中で辞任し、2026年3月期末の損失は24億ドルに達したと報じられています。

エア・インディアは現在、タタ・グループの中で最大の赤字企業であり、タタ・グループは2022年に経営不振の同社を政府から引き継ぎました。タタ・グループの取締役会にとって、懸念材料が増大しています。

地元メディアによると、取締役会は先週会合を開き、いくつかのコスト削減策を協議し、従業員に「厳しい時代」を警告したとされています。一方、4月にシンガポール航空のシニアリーダーシップが同グループの本社（ムンバイ市）に到着したことは、後者が経営難の同社への関与を深めるのではないかとの憶測を呼んでいます。シンガポール航空はエア・インディアの株式の25.1%を保有しています。

エア・インディアはBBCの詳細な質問状にはコメントしないとしていますが、航空専門家は、同社が混乱を乗り切るために誰かを必要としている時期に、ウィルソン氏の退任は空白を生み出すと述べています。

「彼らは今、明確なビジョンを必要としていました。エア・インディアは民営化後に再建するための5カ年計画を立てていました。しかし、これまでのところ順調だったとは言えません。計画とその実行の間には、大きくて広がるギャップがありました」と、エア・インディアの元執行取締役であるジテンドラ・バルガヴァ氏はBBCに語りました。

バルガヴァ氏は、アフマダーバードでの墜落事故から回復しようとしているにもかかわらず、同社の問題を複合的に悪化させている内的および外的要因を指摘しています。

同氏は、タタ家は「レガシーキャリアが引き継いだ問題を過小評価していた」と述べ、ウィルソン氏は状況を整理するために迅速にチームを構築できなかったと述べています。

ブランドイメージを向上させるどころか、エア・インディアは過去1年間、数々の恥ずかしい運航上のミスや安全違反について説明し続けなければなりませんでした。

3月、同社のデリー発バンクーバー行きフライトは、カナダ空域への進入許可を得ていなかったため、約8時間飛行した後、インドの首都に引き返すことを余儀なくされました。

エア・インディアは単に運航上の理由を挙げましたが、以前インド初の格安航空会社エア・デカンの整備責任者であったアクメン・アビエーション・コンサルタンシーのアロック・アナンド氏は、これは「非常に異例であり、どこかで確実にプロセスが破綻していたことを示している」と述べています。

昨年、インドの航空規制当局は、同国の航空会社に対する年次監査の一環として、エア・インディアで51件の安全違反を発見しました。7件の安全関連の違反は最高レベルでした。

社内の課題に加え、制御不能な外部の運用環境の悪化も業績を妨げています。

同社は数十機の新機材を導入する予定でしたが、サプライチェーンの不足により納入が遅れており、交換スケジュールが狂っています。

さらに、2024年以降、運航路線数が減少し、デリー-ワシントン線やムンバイ-サンフランシスコ線などの主要路線が廃止されており、これが収益の打撃に寄与した可能性が高いです。

もう一つの大きな問題は、ルピーの為替レートの下落です。インドの通貨は米ドルに対して10%以上下落しており、航空アナリストのマハンテーシュ・サバラド氏によると、インドの航空会社の燃料費の大部分がドル建てであるため、「立て直しにとって大きな課題」となっています。

では、次にどうなるのでしょうか？

サバラド氏は、タタ家とシンガポール航空は、増大する損失を賄うために、同社にさらに資金を注入する必要があると述べています。24億ドルという数字が正しければ、それは約20年前にタタ・スチールが英国のコーラス・スチールを買収した後、タタ・グループが直面した厳しい財務課題に匹敵すると同氏は述べています。

「株主の支援が必要です。タタ家は当時諦めず、このようなシナリオに対処する経験を持っています…しかし、彼らは今後、革新的な資金調達アレンジメントを検討し始めるべきです」と彼は付け加えています。

しかし、アナンド氏によると、エア・インディアの財務状況が上向く前に、状況はさらに悪化する可能性があります。

「予想される損失は、改修のために支払われた費用、そして古い航空機を返却した後にリース会社に支払われた費用や罰金によるものかもしれません。これらは過去の遺産問題が表面化しているのです」とアナンド氏は述べています。

「今日の出来事、すなわち高騰する燃料費、通貨安、路線閉鎖の影響も、今後数ヶ月でより痛感されるでしょう。」

中東での紛争の継続は、湾岸諸国の航空会社の支配力が弱まっていることを考えると、エア・インディアが国際市場でより大きなシェアを獲得する機会でした。

しかし、航空機の利用可能性が同社にとって大きな制約となっているため、これは機会損失です。

専門家によると、今後、昨年の致命的な墜落事故の最終調査で何が明らかになるかも、同社とその評判に対する影響の大きさを決定するでしょう。

サバラド氏によると、同社の負債は大部分カバーされており、さらなる財務的な驚きは予想されていません。

しかし、評判の観点からは、調査で潜在的に否定的な発見があった場合、そのイメージを損なう可能性があり、エア・インディアがそれを修復するには多大な努力が必要になると同氏は付け加えています。