エアバス、航空機納入の鈍化で利益が減少したと報告

エアバスは火曜遅く、主力航空機の納入が鈍化したため、四半期利益が前年比で半減したと報告した。

第1四半期の売上高は126億5000万ユーロ（148億2000万ドル）で、1株当たり利益（EPS）は74ユーロセントだった。FactSetが調査したアナリストは、売上高125億8000万ユーロ、EPS 44ユーロセントを予想していた。

調整後ベースでは、営業利益は52％減の3億ユーロとなり、前年同期の6億2400万ユーロから減少し、FactSetの予想である3億7800万ユーロをはるかに下回った。

エアバスはすでに、第1四半期に民間航空機114機を引き渡したことを開示しており、前年同期の136機と比較して減少した。

エアバスは2月中旬に発表した2026年に民間航空機870機を引き渡すというガイダンスを再確認した。これはアナリストが予想した約880機よりも少ない。同社は、サプライヤーの一つであるプラット・アンド・ホイットニーの問題によるエンジン不足を理由に挙げている。このガイダンスには、世界の貿易、航空交通、サプライチェーンへの追加的な混乱は想定されていない。

最高経営責任者（CEO）のギヨーム・フォーリー氏は、中東紛争からの潜在的な影響を綿密に監視していると述べたが、詳細は提供しなかった。

「民間航空機部門では、プラット・アンド・ホイットニーエンジンの不足に対処しながら、計画通りに生産を拡大し続けている。防衛部門では、製品とサービスのポートフォリオ全体で生産を拡大することにより、世界の需要に応えることに重点を置いている」とフォーリー氏は述べた。

エアバスの民間航空機部門の売上高は、四半期で前年比11％減となった一方、ヘリコプターは横ばい、防衛・宇宙部門は7％増加した。総収益は四半期で7％減少した。

民間航空機の総受注残高は408件で、前年比46％増加した。

## エアバスへのセンチメントが冷え込み、ボーイングが勢いを増す

アナリストによると、年初からエアバスに対する投資家のセンチメントは著しく悪化しており、主要なライバルであるボーイングが長年の危機を経て軌道に戻りつつあるためだという。

エアバスは過去数年間、好調な勢いを享受してきたが、ボーイングは主力機である737 Maxの設計・生産問題に関する危機と戦ってきた。

先週、ボーイングは第1四半期の損失が予想よりも縮小したと発表した。これは、主力民間航空機部門を含む事業全体で改善が見られたためだ。ボーイングは、一連の品質問題と2024年1月の胴体ドアプラグのほぼ壊滅的な吹き出し事故の後、収益性回復に向けた転換の途上にある。

エアバスと同様に、ボーイングも新型コロナウイルス感染症パンデミック後の供給制約に苦しんできた。

ボーイングのCEO、ケリー・オルトバーグ氏は、中東での戦争が2月に始まって以来、航空機受注の減速は見られないと述べた。

「ホルムズ海峡周辺の混乱による影響は限定的だが、燃料価格が第3四半期まで高止まりした場合、この仮定を見直す可能性がある」とUBSのアナリストは今月初めに指摘した。

「需要面では、十分な代替需要があると考えており、燃料価格が高止まりする期間が長引いたとしても、エアバスの需要不足は考えにくい。」

*— CNBCのレスリー・ジョセフが本レポートに寄稿しました*