国境のメキシコ：3月の米国向けトラック輸出が減少

国境のメキシコ：3月の米国向けトラック輸出が減少

ノイ・マホニー

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Borderlands Mexicoは、米国とメキシコの国境を越えるトラック輸送と貿易の世界における動向を毎週まとめたものです。今週のBorderlandsでは、3月の米国向けトラック輸出が減少、メキシコのマンサニージョ港が第1四半期のコンテナ取扱量で過去最高を記録、GMとSAICが関税変動の中でメキシコ生産を検討しています。

3月の米国向けトラック輸出が減少

メキシコの大型トラック部門は3月も引き続き弱さを示し、米国需要が越境輸送の主要な推進要因であり続ける中、回復の兆しが見られたにもかかわらず、生産と輸出は前年比で減少しました。

同国の統計機関INEGIのデータによると、メキシコは同月に12,617台の大型トラックを生産しましたが、これは2025年3月と比較して6.6%の減少でした。

輸出は合計10,625台で、前年比5.9%減となり、北米全域での貨物設備需要の低迷を浮き彫りにしました。

業界関係者は、生産と輸出に影響を与える構造的および循環的な圧力の組み合わせを指摘しました。これには以下が含まれます。

貨物需要の低迷と慎重なフリート投資
北米の運送業者における在庫の増加
メキシコへの中古トラック輸入との競争
メキシコ自動車販売業者協会（AMDA）のギレルモ・ロサレス会長は、このセクターは2025年に始まった急激な落ち込みからまだ回復中であると述べました。

「業界は、生産、輸出、国内販売における顕著な縮小に直面しています」とロサレス氏は月曜日の記者会見で述べました。

同氏は、フリート更新と中古トラック輸入の制限を目的とした政策措置が、2026年後半の生産と輸出需要を支援する可能性があると付け加えました。

減少にもかかわらず、業界関係者は、2026年初頭の低迷に続く安定化の初期信号として、生産と輸出の両方における月次での回復に注目しました。

米国は主要な輸出市場であり続ける

INEGIによると、米国はメキシコの大型トラック輸出の主要な市場であり続け、第1四半期の出荷の92%、すなわち21,661台を占めました。

この依存関係は、メキシコのトラック製造部門が米国の貨物サイクル、フリート投資、および代替需要にどれほど密接に結びついているかを浮き彫りにしています。

ANPACTの関係者は、輸出はクラス8および貨物ユニットに集中したままであり、ディーゼルトラックが生産と出荷の大部分を占め続けていると強調しました。

メキシコのバス・トラック・トレーラー生産者全国協会（Anpact）のロジェリオ・アルサテ会長は月例ブリーフィングで、「当社の主要な輸出製品は貨物設備です」と述べ、3月に輸出されたユニットのほぼすべてが貨物中心の車両であったと指摘しました。

メキシコのAnpactの16のメンバーは、Freightliner、Kenworth、Navistar、Hino、International、DINA、MAN SE、Mercedes-Benz、Isuzu、Scania、Shacman Trucks、Foton、Cummins、Detroit Diesel、Daimler Buses Mexico、Volkswagen Busesです。

輸出は貨物市場の低迷を反映

輸出量は、特に米国での広範な貨物市場の状況も反映しており、運送業者は能力の追加に慎重になっています。

メキシコは3月に10,625台を輸出し、2025年同月の11,288台から6%減少しました。四半期ベースでは、輸出は30.3%減の23,550台となり、越境機器の流れの急激な縮小を示しています。

それでも、ANPACTの関係者は、月次の輸出量は1月以来増加しており、2月の約7,800台から3月には10,600台以上に増加したと指摘しました。

Freightlinerは3月のメキシコにおけるトップのトラック生産者および輸出業者であり、8,366台を生産し、前年比1.4%増加しました。同トラックメーカーは同月に8,097台を輸出し、前年比2.8%減少しました。

International Trucks Inc.は2月の第2位の生産者および輸出業者であり、2,990台を製造し、前年比2.7%減少しました。同トラックメーカーの輸出は同月に17.7%減少し、2,359台となりました。

メキシコ大型トラック生産・輸出 – 2026年3月

主要合計（INEGI）：

生産：12,617台（前年比-6.6%）

輸出：10,625台（前年比-5.9%）

米国への輸出シェア（第1四半期）：92%

トップOEM生産（3月）：

Freightliner：8,366台

International：2,990台

Kenworth：748台

Isuzu：192台

トップOEM輸出（3月）：

Freightliner：8,097台

International：2,359台

Kenworth：169台

内訳：

貨物トラックが生産を支配（生産の約97%）

ディーゼルは生産と輸出全体で主要なパワートレインであり続ける

メキシコのマンサニージョ港が第1四半期のコンテナ取扱量で過去最高を記録

メキシコで最も賑わう太平洋の玄関口であるマンサニージョ港は、第1四半期に記録的な1,007,594 TEUを取り扱い、前年比2.9%増加し、メキシコの港で記録された過去最高の第1四半期合計となりました。

この結果は、特にメキシコとアジアおよび米国を結ぶ輸出主導型のサプライチェーンにとって、太平洋の主要貿易ハブとしてのマンサニージョの役割の拡大を強調しています。

ASIPONAによると、輸出が成長の大部分を牽引し、コンテナ貨物の45%を占め、前年比9.1%増加しました。輸入は取扱量の41%を占め、1.1%減少しましたが、トランシップ活動は14%を占め、3.9%減少しました。

コンテナは全体の取扱量の大部分を占め、港の総商業貨物の約75%を占めました。バルクセグメントも依然として重要であり、鉱物貨物（鉄ペレット、銅濃縮物、肥料原料を含む）が14%を占め、大豆、小麦、大麦などの農業バルク貨物が7%を占めました。

機械や鋼材製品を含む一般貨物が残りの4%を占めました。

GM、SAICが関税変動の中でメキシコ生産を検討

General Motorsとその中国ベースの合弁会社SAIC-GM-Wulingは、メキシコでの車両生産開始に向けて最終交渉を進めており、自動車メーカーが新たな輸入関税に対応する中で、北米のサプライチェーンを再構築する可能性があると、Mexico Business Newsが報じました。

この潜在的なシフトは、最近のアジアからの輸入を標的としたメキシコの関税措置に続くものであり、GMのメキシコでの車両販売の約64%が中国から調達されているため、現地化はますます戦略的な選択肢となっています。

合弁会社の幹部は最近、GMのトルーカ工場を訪問して製造能力を評価し、製品最適化と潜在的な現地生産の機会を特定しました。

この動きは、関税の上昇と貿易緊張が自動車メーカーに調達および製造戦略の再考を迫る中、メキシコを中国系事業と結びついた主要な生産拠点として位置づけることを目的としています。