3月の世界自動車市場、米国と中国の販売減少で重荷

3月の世界自動車市場、米国と中国の販売減少で重荷

GlobalData

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3月、世界ライトビークル（LV）販売率は年間8,700万台以上に改善した。しかし、前年同月比（YoY）で3.5%減少し、8.2百万台となった。これは主に米国と中国での急激な減少が原因である。

世界LV販売はもう1ヶ月失望的な結果となり、米国と中国の継続的な弱さが全体的な成長を圧迫した。中国では、消費者信頼感の低迷と前回のNEV（新エネルギー車）インセンティブの段階的な解除により、販売は依然として圧力を受けている。米国では、トランプ大統領が提案した広範な関税に先立ち、購入者が購入を加速した昨年の高いベースと比較して販売が行われた。対照的に、西ヨーロッパは堅調な伸びを記録した。今後については、中東紛争の解決に対する見通しが依然として不透明な中、GlobalDataは、消費者が高エネルギー価格の影響を感じ始める2026年後半に、世界LV市場がさらなる逆風に直面すると予想している。

北米

米国のライトビークル販売は、3月に前年同月比13.2%減少し、140万台となった。3月は2025年3月より1日少ない販売日数だったため、販売日数調整後の前年同月比では9.7%減少した。年間販売率は、2月の若干修正された1,570万台/年から、3月には1,640万台/年に上昇した。3月の見出しは中東戦争とガソリン価格の急騰によって支配されたが、販売は紛争の影響をほとんど受けていないようだった。2025年3月の販売は、関税が適用される前に消費者が車両を買い急いだため急増し、2026年3月には決して一致しない高いベースを提供した。取引価格は2026年3月に前年同月比2.5%上昇して45,871ドルとなり、インセンティブは前年同月比8.6%上昇して3,431ドルとなった。

カナダのライトビークル販売は、3月に前年同月比8.1%減少し、約16.8万台となった。販売率は2月の1,990万台/年から、1,860万台/年に鈍化した。市場は米国と同様のダイナミクスに直面し、高いベース効果が前年同月比比較を困難にした。メキシコでは、販売は前年同月比5.7%増加し、約14.1万台となった。販売率は2月からほとんど変わらず、1,710万台/年となった。これは、近年市場が見てきた記録的なペースが継続したためである。

ヨーロッパ

3月、西ヨーロッパ全域のほぼすべての市場でLV販売が堅調な前年同月比成長を遂げ、登録台数は前年同月比10.1%増の161万台となった。販売率は1,390万台/年に低下し、年初来販売台数は現在360万台で、2025年最初の3ヶ月と比較して4%増加している。3月の合計は、地域の多くでイースターが4月にあったため、追加の営業日が大きく貢献し、政策インセンティブと新しく、より低価格の国際ブランドによって支えられた強力なBEV（バッテリー電気自動車）の普及が後押しした。5大市場全体で販売はプラスとなったが、中東紛争は年が進むにつれて市場活動に対して慎重になる理由を示している。

東ヨーロッパでは、LV販売率は再び鈍化し、450万台/年に低下した。ロシアのLV販売は、2026年3月に前年同月比17%、前月比30%増の約9.5万台となり、EAEU諸国の個人による「グレー」輸入の西側および中国車を取り締まる新法の施行（4月1日）に先立つ需要の前倒しによってけん引された。トルコのPV市場は2ヶ月連続で下落し、2026年3月に販売は再び急激に減少した。新規PV登録台数は前年同月比13.5%減の8万台となった。

中国

中国のPV販売は、3月に前年同月比18.9%減の168万台となったが、月次比較では顕著に改善し、販売率は前月比10%改善して1億9,300万台/年となった。月次動向は、新年に発表された更新された下取り補助金制度の全地域レベルでの完全な実施の影響を示しており、3月にすべての市で達成された。さらに、新モデルの集中発売が販売を後押しした。

それでも、全国的な消費者信頼感の低さにより、基礎的な勢いは昨年よりも大幅に低くなっている。中国の多様化したエネルギー供給と大規模な石油備蓄の盾は、貿易相手国が影響を受けるため、世界的なエネルギー危機の影響から経済を完全に免疫するわけではなく、今後数ヶ月の見通しは暗いものとなる。

その他のアジア

日本では、3月のLV販売は前年同月比2.0%減の48.4万台となったが、販売率の観点からはさらに悪化し、指標は前月比12%減の380万台/年となった。すでに低迷している経済成長と消費者センチメントの弱さが減少をけん引しており、GDP予測が世界的なエネルギー価格高騰の中で低下するにつれ、今後数ヶ月で悪化することが予想される。日本はこれに特にさらされている。年初来販売台数は昨年比3.3%減で、PV市場はCV（商用車）の9.8%拡大よりも悪い5.3%減となっている。

韓国のLV販売は、3月に前年同月比9.5%拡大し、16.1万台となり、年初来成長率は2026年の最初の四半期の40万台の販売で、昨年比5.2%の堅調な伸びとなった。これは販売率にとっても強い改善であり、2021年3月以来最高の1,890万台/年に成長した。これは主にCOVID-19のリバウンド効果によってけん引された。ただし、韓国のエネルギー供給は世界的なエネルギー危機に特にさらされているため、市場の強さは短期的なものと予想される。

南米

ブラジルのライトビークル販売は、3月に前年同月比40.5%増の25.8万台となった。これは2013年以来の3月として最高のボリュームであり、販売率は2,970万台/年に加速した。この驚異的なパフォーマンスには単一の理由はないようだが、カレンダー効果（3月は2025年3月より3日多い販売日数だった）、政府のインセンティブ、自動車メーカー間の激しい競争による値引きなど、複数の要因の組み合わせによるものである。

アルゼンチンでは、3月の販売は前年同月比0.4%増の4.6万台となった。販売率は2月の555万台/年から、3月には518万台/年に鈍化した。販売報告の混乱につながった紛争は解決されたようだ。中国ブランドは他の南米市場の場合ほどまだ大きな存在感を持っていないが、市場が輸入に開放され、現地生産モデルが減少するにつれ、アルゼンチンで急速に成長している。

「3月の世界自動車市場、米国と中国の販売減少で重荷」は、GlobalDataが所有するブランドであるJust Autoによって当初作成および公開された。

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