ホームワーキング、長期リース、駐車場アプリの台頭 - NCPに何が起こったのか

ホームワーキング、長期リース、駐車場アプリの台頭 - NCPに何が起こったのか
英国最大の駐車場会社の一つが今週、管理下に置かれ、約700人の雇用が危機に瀕しています。
多くの人にとって、このニュースへの最初の反応は困惑でした。1日の駐車料金として最大65ポンドを請求する会社が、なぜ利益を上げられなかったのでしょうか？
では、ナショナル・カー・パークス（NCP）にとって何がうまくいかなかったのか、そしてその将来はどうなるのでしょうか？
より多くのホームワーキング、より少ないショッピング
NCPは、空港、駅、病院、町の中心部など、英国全土に340の駐車場を持つ多様な不動産を所有しています。
在宅勤務が通勤者の需要に影響を与え、ショッピングが足音よりもマウスのクリックで済むようになるにつれて、市の中心部や通勤者の駐車場は稼働率が低下しました。
同社の破綻は、「柔軟な働き方、生活費の課題、燃料価格、そして一般的なハイストリートショッピングの減少と配送サービスの増加の複合的な影響」を示していると、Mayo Wynne Baxterのパートナーであるニック・ストックリー氏は述べています。
英国駐車場協会（BPA）によると、通勤者が週5日駐車スペースを必要とする状況から「間違いなく大きな変化」があったとのことです。チーフ・エンゲージメント・アンド・ポリシー・オフィサーのアリソン・トゥーズ氏は、習慣は今やはるかに散発的になり、より多くの人々がチケット代の支払いを避けようとしていると述べています。
「困難だったのは、正常とは何か、パンデミック後どこに着地するのか、これが人々の旅行、習慣、駐車需要の限界なのか、そして非常に不確実な状況だったことです。」
コストの上昇と駐車アプリ
NCPの親会社である日本のPark24は、2022年のウクライナでの戦争勃発によるエネルギー価格の上昇が運営コストを増加させたと述べています。
同社は、これが「しつこく高い」英国のインフレによって悪化し、NCPはインフレ連動の賃料上昇を経験したと述べています。
駐車場インフラの維持コストは「莫大」であり、BPAのトゥーズ氏は、設備、照明、人件費が含まれると述べています。
それらはしばしば一等地にあり、高い事業税率に直面しており、電気自動車を含む自動車が大きくなり重くなるにつれて、構造的に健全であることを保証するためにメンテナンスが必要だと彼女は述べています。
しかし、自動車グループのAAは、数十年にわたって車両が大きくなるにつれて駐車スペースを拡大できなかったことが、ドアの傷などの問題につながったと述べています。
同社は、顧客もコストの上昇を感じており、「地方自治体や民間事業者が互いに値上げを繰り返した」とAAの会長であるエドマンド・キング氏は述べています。
場所によっては、NCPの駐車場を利用するよりも罰金を支払う方が安く、一部の人々は「法外な」料金を支払う代わりに、意図的に罰金をリスクにさらすことを選択しています。
2000年代以降、多くの駐車場アプリが登場し、従来の立体駐車場以外にもドライバーに多くの選択肢を提供しています。
人々は、空いている私道や住宅地の駐車場の未使用スペースを貸し出すことで追加の収入を得ており、ドライバーはより多くの選択肢、柔軟性、価値を得ています。
AAのキング氏は、「顧客は車で投票した」と述べています。「NCPは、より柔軟でアプリベースのローカル駐車という変化する世界に追いつけませんでした。」
借金の蓄積
NCPは多額の負債も抱えていました。親会社の提出書類によると、昨年9月30日現在、同社の負債は資産価値を3億500万ポンド上回っていました。
投資プラットフォームAJ Bellのラス・モール氏は、負債を抱えるのに適したビジネスモデルは「資産担保型で、比較的安定した予測可能な需要とキャッシュフローを伴う傾向がある」と述べています。
「原則として、駐車場はうまく適合するだろう」と彼は言います。
しかし、彼は、事業の状況に関係なく、借金の利子は期日通りに支払われなければならないと指摘しています。
Covid-19以降の顧客の減少により、NCPは「駐車する車の台数に関係なく」、光熱費、メンテナンス、人件費の面で同等かそれ以上のコストを抱えていたでしょう。
「柔軟性のない」リース
NCPの最大の強みの一つである、英国全土で運営している数百の駐車場が、実際にはその終焉を早めた可能性があります。
管理者であるPwCは今週、コストを削減したり収益性の低いサイトを廃止したりすることを妨げる、「柔軟性のない長期リース」の「高い集中度」があったと述べました。Park24によると、月末には「相当な」賃料の支払いが予定されていました。
BPAのトゥーズ氏は、このような状況では、プロバイダーは、駐車料金を増やさない限り収益化が難しい資産を抱え込むことになると述べています。
「そして、価格弾性許容度があり、それを上げすぎると誰も支払わないだろう」と彼女は言います。
「リースが終わるまで、サブレットすることもできない。駐車場は何か違うことをするのに簡単な構造ではない。」
今後
ビジネス再編と倒産を専門とするシティ法律事務所DMH Stallardのパートナーであるマイケル・リンチ氏は、管理者は対処できるコストを検討すると述べています。
これには、従業員の解雇や、「負担の大きい契約」の負担を軽減するための家主との交渉が含まれる可能性があります。リース交渉では、「誰が最初に譲歩するか」の問題になる可能性があると彼は言います。
管理者が検討する選択肢には、会社を売却すること、一部の資産を売却すること、あるいは最終手段として清算することが含まれます。
Mayo Wynne Baxterのニック・ストックリー氏は、空港や駅のようなより収益性の高い場所は、駐車場として存続する可能性が高いと述べています。
しかし、苦境にあるサイトは売却され、特に町の中心部にあるものは、住宅開発業者の関心を引くだろうと彼は信じています。
PwCは、事業を評価している間、駐車場を開いたままにするために取り組んでいるが、一部は閉鎖される可能性があると述べています。
したがって、少なくとも今のところ、ドライバーは通常通りのビジネスを経験する可能性が高いです。