ホルムズ湾迂回、最大容量に：サウジアラビア東西パイプラインが記録の7MMb/dに、UAEのフジャイラ原油積み込みは定員に

ホルムズ湾迂回、最大容量に：サウジアラビア東西パイプラインが記録の7MMb/dに、UAEのフジャイラ原油積み込みは定員に

サウジアラビアのホルムズ湾迂回路である東西パイプラインの増強は、驚くべきものだった。

戦争の勃発から、パイプライン（石油輸送のためサウジアラビアを東西に横断し、天然ガス輸送のためアブカイク・ヤンブーパイプラインとしても知られる）の流量が約150万バレルから倍増したと報告してから2日後、ブルームバーグは最新の流量数について更新し、重要な東西パイプラインが1日あたり700万バレルという最大容量で石油を汲み上げていることが判明した。

ヤンブー経由の原油輸出は現在、1日あたり約500万バレルに達しており、王国はまた、ブルームバーグのサウジアラビアの石油業界の関係者によると、1日あたり70万～90万バレルの精製製品も輸出している。パイプラインを通過する1日あたり700万バレルのうち、200万バレルはサウジアラビアの精製所向けとなっている。

多くの専門家が数週間かかると予測していたこの目覚ましい成果は、主要な輸出ルートの事実上の閉鎖後、石油の流れを維持するための王国の長年の緊急計画の集大成である。一方、サウジアラビアの港湾ターミナルであるヤンブーの近くの紅海は、石油を回収するために辛抱強く待機しているタンカーの群れが、グローバルサプライにとって重要な生命線となっている。

以前にも報告されているように、サウジアラビアは数十年にわたり、ホルムズ湾の閉鎖という最悪のシナリオに備えてきた。同国は、イランへの最初の米国とイスラエルの攻撃から数時間以内に緊急計画を発動し、それ以来、東西への出荷を増やしてきた。このパイプラインは、国内の広大な油田から工業港湾都市ヤンブーまで、アラブ半島を横断し、長さは1,000キロメートル（620マイル）を超える。これは、ストレートでの船舶攻撃が見られた1980年代のイラン・イラク戦争という以前の紛争の副産物であるが、現在の紛争が引き起こした前例のない近隣閉鎖とは異なる。

しかし、記録的な流量にもかかわらず、ヤンブー経由のルートは、戦争によりホルムズ湾を通過した約1,500万バレルの原油輸送への打撃を部分的にしか相殺していない。しかし、この迂回路こそが、石油価格が以前の供給ショックに見られた危機レベルの高騰に達していない理由の一つである。

しかし、イエメンのフーシ派が今や戦争への参加を宣言しているため、石油市場の懸念は、紅海が紛争の新たな戦線となることだ。フーシ派が紅海とバシー・アル・マンデブ海峡を通過するタンカーを攻撃する兆候はないが、ドローンやミサイルでこの地域の船舶を脅してきた。

UAEのフジャイラ、定員に近づく

サウジアラビアだけがストレートを迂回するための選択肢を増強しているわけではない。アラブ首長国連邦も、ホルムズ海峡の外にある重要な港からの石油輸出を最大化しており、今月初めに行われたイランのドローン攻撃を受けて、一部の最大の原油積み込みインフラが再開された。

アブダビ国立石油会社（ADNOC）による最大の原油オペレーションは、3月14日に停止した後、再開している。UAEの東海岸にあるこの港は、事実上閉鎖されたホルムズ海峡を迂回する石油の出口として重要な役割を果たしており、テヘランが最も標的にするエネルギーサイトの一つとなっている。サウジアラビアの紅海の港湾であるヤンブーに続いて、ペルシャ湾の原油を海峡を迂回する最大の出口拠点となっている。

ブルームバーグによると、ADNOCのオペレーションの再開により、3月20日から24日の期間の原油積み込みは約190万バレルに押し上げられた。これは、過去1年間で平均約121万バレルの流量から57％増加しており、ホルムズが依然として大部分を遮断している中で、UAEがこのルートを通じてより多くの積み荷を輸送しようとしていることを示している。

最新の原油輸出データは、ハブシャンから港までを結ぶADNOCが所有する長さ252マイル（406キロメートル）のパイプラインが、定員に近い状態で稼働していることを示唆している。

この増加は、3月24日までの月平均148万バレルと比較されている。より最近の輸出については、まだ検証が必要であり、この地域での衛星信号の追跡を妨害する電子妨害が広く行われている。

イランに近いフジャイラ（ホルムズ海峡から南へ約80マイル（130キロメートル）の場所に位置し、アル・ハジャール山脈の影に位置する）は、ヤンブーよりも脆弱である。過去4週間で、テヘランはフジャイラを少なくとも7回攻撃し、貯蔵タンクを破壊し、石油化学複合施設で火災を引き起こしている。

原油の他に、フジャイラは大規模な燃料積み込みオペレーションも行っている。そのシステムの一部は、3週間以上前に主要なマニホールドが攻撃で損傷したため、現在も使用停止となっている。状況を知る関係者によると、燃料は現在、マニホールドを経由せずに直接船の बर्थに接続されている、港のより古いセクションを介して積み込まれている。Vitol Groupの傘下の企業が運営する精製所も停止している。

フジャイラは、1980年代のイラン・イラク戦争中にタンカーの給油港として発展し、20世紀初頭に貯蔵タンクが建設される以前のものだった。

「ストレートを迂回するパイプラインを建設するという先見性があったことは、単一のチョークポイントへの依存を減らすための努力だった」と、テキサス大学オースティン校のエネルギー市場・政策センターのディレクターであるベン・キャヒルは述べている。「この段階で、すべてのバレルが重要だ。」

しかし、イランの攻撃は、フジャイラへの寄港をためらう船主を抑止しており、特に港の製品ターミナルにある貯蔵タンク—の積み込みシステムと貯蔵タンクが損傷している。より重要なことに、当初の攻撃は、各タンクファームからの流れを管理する「マトリックスマニホールド」と呼ばれる港のシステムを損傷させた。精製製品は、複雑な配管網を介して単一のポイントに送られ、そこから12以上の船の बर्थのいずれかに流れが誘導される。

オランダのロイヤル・ボパクやドバイのドバイ国立石油会社などの企業が運営するタンクファームは、マニホールドが麻痺した際に積み込みを停止した。 Inchchape Shipping Servicesの3月26日の報告書によると、Vopak Horizonターミナルからの積み込みは今週後半に再開した。

フジャイラは現在、最大7000万バレルの貯蔵量を備えた広大な貯蔵タンクのネットワークから精製製品のフル輸出能力を回復させるために取り組んでいる。フジャイラはまた、船舶に使用される推進剤であるバンカー燃料のトップ3の港の一つとして発展したが、ホルムズ湾の事実上の閉鎖により需要が抑制されている。

ブルームバーグによると、トレーダーは3月23日までの週にフジャイラから燃料を40万4000バレルを差し引き、在庫が2.8％減少した。これは、Fujairah Oil Industry ZoneのデータとS&P Global Inc.のユニットであるPlattsによってコンパイルされたものだ。一部のターミナルオペレーターは、火災のリスクを軽減するためにタンクを空にしようとしているが、他のオペレーターは、ターゲットになることを恐れて積み込みをためらっているという。

最後に、ホルムズ湾の閉鎖を見てみると、これはイランが残された唯一の切り札であり、テヘランが今や使用している。さらに、中国とインド、そして伝統的なペルシャ湾の石油の最大の輸出国であることに加えて、日本もホルムズ海峡を通過することを許可する合意に達したと報告されている。今朝、タイの首相アヌティン・チャーンヴィラクンは、彼の国がホルムズ海峡の安全な通過についてイランとの合意に達したと述べた。

アヌティン首相は、この合意がタイの石油供給に関するいくつかの懸念を軽減すると述べた。タイ外務省は今週、Bangchak Corporationというタイのエネルギー複合企業の所有するタンカーが、海峡を安全に通過することに成功したと発表した。今月初め、イランはオマーンの北で未知の投射物によって攻撃された後、火災が発生したタイの旗艦の貨物船Mayuree Nareeを攻撃したと発表した。3人の乗組員が行方不明になり、20人が救助された。

また、土曜日の朝、船舶追跡サービスは、2隻のLPGタンカーと2隻のバルクキャリアが湾を出たことを報告し、そのうちの4隻すべてが、多くの人が米国の海洋侵攻によって交通を遮断するために重要な役割を果たす2つのイランの島、ララクとケシュムの間にある狭いギャップを通過する北ルートをたどった。

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— zerohedge (@zerohedge) 2026年3月28日

Tyler Durden
土曜日、2026年3月28日 12:15