‘フェラーリにV8サウンドがないなんて？’: 電気モデルがオーナーズクラブをショックに

情熱的な愛好家にとって、フェラーリは単なる車ではなく、芸術作品です。そのクラシックな赤色の曲線が呼び起こす感情は、彼らにとってミケランジェロの彫刻を前に立っているのと同様であり、エンジンの轟音はジュゼッペ・ヴェルディやジャコモ・プッチーニの音楽を聴いている感覚に匹敵すると言います。

そのため、今週発表されたイタリアの自動車メーカー初のフル電動車、ルチェEVを見た多くのファンは愕然としました。

「電気自動車であるという事実は異論の余地はありません。それは取るべき世代的な一歩です」と、イタリアを拠点とするフェラーリオーナーズクラブ「パッショネ・ロッサ」のファビオ・バローネ社長は述べています。「しかし、デザインは完全な衝撃でした。それは私たちの伝説的なフェラーリの基盤を揺るがしました。」

バローネは27歳で最初のフェラーリを購入し、以来、数々のスピードの世界記録を打ち立てていますが、彼の反応は決して一人ではありません。メーカーの献身的なファン層全体で、5人乗りの青いルチェは広範な懐疑的な見方を引き起こしました。インターネットのコメント欄では、日産やさらには1990年代の多目的車フィアット・マルチプラ（世界で最も醜い車と評された）に似ているという意見が見られました。より皮肉なミームは、掃除機やゴム製の栓に例えました。

イタリアの副首相兼運輸相のマテオ・サルヴィーニ氏は、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリがこれについてどう思うだろうかと疑問を呈し、元フェラーリCEOのルカ・コレデロ・ディ・モンテゼモーロ氏は一歩進んで、ルチェから躍動する馬のロゴを剥奪すべきだと提案しました。

「私も賛成です。馬は取り外すべきです」とバローネは付け加え、彼の主な不満は音がないことだと述べました。「フェラーリにV8サウンドがないなんて？」

効率的な電気自動車のモーターは、フェラーリの通常のV12ガソリンエンジンの轟音に比べて、ほとんど音がしません。そのため、フェラーリは音をある程度追加する必要がありました。同社は、サウンドがアンプリファイドされたエレキギターのように、アクスル付近のセンサーで拾われたものであるため、本物であると主張しています。

その取り組みがファンを納得させ、真のフェラーリであると認識させるかどうかは、まだわかりません。初期の金融市場の反応は、投資家が明確な見解を持っていたことを示唆しました。火曜日のミラノでの取引でフェラーリ株は8.4%下落し、米国上場株式も5.3%下落しました。木曜日には株価は回復し、3.5%上昇しました。

この回復は、フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィーニャ氏が、この車が潜在的な購入者から関心を集めていると述べたことによるものでした。モデナでのイベントで、ヴィーニャ氏は批評家を無視し、ルチェを気に入って注文しているという手紙が届いていると記者に語りました。「今朝、私は『気に入ったから買います』という手紙を3通受け取りました」とヴィーニャ氏は述べ、同社は「勇気と決意」に感謝の意を表し、「将来の車がどのように定義されるべきか」を定義したことに感謝の意を表していると付け加えました。

ヴィーニャ氏は以前、フェラーリは伝統的なファン以外に購入者を探していると述べていました。アメリカ系イタリア人のアニエリ家の一員であるジョン・エルカン氏は、元Appleのデザイン責任者であるジョニー・アイヴ氏と共同作業者のマーク・ニューソン氏を起用し、新しい車を牽引することで、ガソリン好き以外にもアピールしたいと考えていることを示唆しました。

華やかなローマでのローンチイベントにフェラーリの超富裕層顧客とともに参加した投資銀行アナリストも、より慎重でした。スイスのUBSのズザンナ・プシュ氏は、「モデルに対する熱意は抑制されているにもかかわらず、根強いロイヤリティが維持されるでしょう」と述べました。

ドイツの銀行であるベレンベルクのマイケル・フィラトフ氏は、顧客の「感情は車を実際に見た後、特に非常に設備の整ったインテリアを見た後で変化しました」と述べました。しかし、より重要なのは、この反発が「フェラーリへの投資判断には関係ないかもしれない」ということです。ほとんどのアナリストは、同社がこれらの車を1,000台以下しか生産しないと推定しているため、「フェラーリは、オープンマインドな裕福な購入者のほんの一部の数を捉えるだけでよい」とフィラトフ氏は述べました。

エルカン氏はまた、そのハイプロファイルなローンチの一環として、自身も自動車愛好家である教皇フランシスコとイタリアの大統領セルジオ・マッタレラ氏にもルチェを紹介しました。

バローネのクラブにはイタリア全土に70人のメンバーがおり、定期的にフェラーリで集まり、多くの場合、資金調達イベントを企画しています。彼らは、1990年代にバチカン市教皇庁広場で教皇ヨハネ・パウロ2世から祝福を受けたフェラーリが、最初にバチカンにフェラーリをもたらしたのが自分たちのクラブだったと主張しています。

バローネは、個人のナンバープレートで装飾されたわずか1,000台ほどのフェラーリF8 Tributoを所有しています。イタリアの田園地帯をドライブしたり、オートドロームを周回したりする以外では、彼のフェラーリは通常、ローマ南部のガレージに保管されています。日常使いには、質素なフィアットを運転しています。

バローネは8歳のとき、父親から運転を教わって、幼い頃からフェラーリへの情熱を育みました。「朝はローマのフェラーリディーラーの窓から眺めるのが好きでした。ある日、セールスマンが私に運転させてくれたんです」とバローネは当時、まだティーンエイジャーでした。「革のシートの匂いを今でも覚えています」と彼は言いました。

フェラーリオーナーズグループのメンバーであるアレックス・テディーノも同様の経験をしており、ルチェを受け入れるのが難しいのは、彼にとってブランドの本質を裏切るものだからです。

「フェラーリは他の車と比べることはできません」とテディーノは言います。「私たちにとって、それらは偉大な芸術作品であり、常に感情を呼び起こします。ミケランジェロの絵を見るのと同じように、エンジンの音はヴェルディやプッチーニの音楽を聴いているのと同じです。」

反対の反応が、ルチェを初めて見たときに引き起こされました。「私には何も感じませんでした」と彼は言いました。

テディーノはフェラーリが電気自動車を製造することに賛成していますが、クラシックな外観が維持されない限り、会社は別のブランドを作成すべきだと考えています。「それは、他のすべてのフェラーリのように、視覚的に美しいものでなければなりません」と彼は言いました。