EVが英国の燃料備蓄への懸念に対する答えの一部となる可能性

イラン戦争の影響で、ガソリンと軽油の価格が数年で最高水準に達し、ヨーロッパ全域で燃料配給の警告が相次ぎ、イギリスに対し北海での石油とガスの掘削を促す声が上がっています。しかし、分析によると、イギリスは間違った場所で解決策を探しており、その一つは人々の家の driveway に置かれているか、あるいは通りに駐車されているというのです。
もし、より多くのドライバーが電気自動車に乗り換えたら、イギリスのガソリンと軽油の消費量は大幅に削減され、ポンプではなくグリッドから充電されるすべての車が、国の燃料備蓄を延ばすことになります – そして専門家は、その潜在的な影響はそれ以上にも及ぶ可能性があると述べています。
戦争以前、イギリスは約3週間分の車の燃料を備蓄していました。公式データによると、Mandala Partners という政策コンサルティング会社が分析したところ、ガソリンは21日分、軽油は22日分でした。もしイギリスがノルウェーのように一人当たりの電気自動車の台数が多ければ、その備蓄はガソリンをさらに7日間増やせる可能性があります。ノルウェーは、道路を走るすべての車のうち約32％が完全に電気自動車であり、イギリスでは5.4％です。
現在でも、イギリスの既存の電気自動車とハイブリッド車は、約2日分の燃料を節約していると、研究者たちは推定しています。この数値は、Shell の CEO である Wael Sawan が水曜日に、ホルムズ海峡、湾の主要な航路が閉鎖された場合、ヨーロッパは4月にも燃料不足に直面する可能性があると述べたとき、機会の大きさを強調しています。
両国の差は、ノルウェーが EV ドライバーにとってより大きな課題を抱えているという点で、さらに際立っています。ノルウェーはヨーロッパで最も長い国であり、バッテリー寿命を消耗させる可能性のある氷点下の冬があります。しかし、残された航続距離への不安は、州主導および商業充電ネットワークの存在によって払拭されています。比較して、イギリスはこのような言い訳が少ないと、研究者たちは述べています。
「エネルギー安全保障を理由に新規探査を主張し、国内の石油とガスの生産に対する減税を求める人々は、電気化を提唱すべきです」と、Mandala Partners は書いています。
さらに意欲的なのは、イギリスの電気自動車の車隊が単にガソリンの使用を置き換えるだけでなく、将来のエネルギーショックに対する積極的なバッファーとなり、エネルギーを蓄え、再共有することができるようになる可能性があるということです。
プラグインされて使用されていない電気自動車は、車輪の上のバッテリーであり、ほとんどが95％の時間を休んでいると、RAC Foundation は推定しています。車に適切な種類の充電ポイントとインバーターを取り付ければ、蓄えられたエネルギーは、人々がより多くの電気を使用したり、供給が不足したりするときに電力網に送り返すことができます。
vehicle-to-grid と呼ばれるこの技術は、「あなたの車を仮想発電所に変えます」と、Octopus Energy の電化担当ディレクターである Alex Schoch 氏は述べています。電気自動車は通常、約40キロワット時の電力を保持しており、これは平均的なイギリスの家庭で数日間使用できる量です。「グリッドから充電するだけでなく、エネルギーを送り戻し、家庭に電力を供給したり、グリッドを安定させたり、さらには隣人のケトルを動かしたりすることができます」と、Schoch 氏は付け加えています。
このようなエネルギー供給危機において、国中に散らばっている余剰電力は大いに役立つ可能性があります。支持者たちはそう述べています。ヨーロッパの現在の価格高騰の主な原因である燃料である、ガス発電所からの電力に頼るのではなく、グリッドは数百万台の車のバッテリーから電力を引き出すことができます。
ドライバーの動機は、それによってお金を稼ぐことができることです。Octopus は、メインの vehicle-to-grid 料金の顧客は、需要が高いときにグリッドに電力を販売し、夜間に安く買い戻すことで、年間約620ポンドの充電コストを節約できると主張しています。
しかし、まだ普及していません。Schoch 氏によると、現在、その料金を利用している人は100人未満ですが、1万人以上が関心を示しています。
障壁の一つは税制です。EV 所有者は、車のバッテリーを充電するときに電気に対して課税されます。その後、グリッドに電力を販売した後、補充するときに同じ税金を再び支払う必要があります。ドイツとオランダは、これを防ぐ法律を可決しましたが、イギリスはそうしていません。Schoch 氏は、これを「この技術を阻害している最大の要因」と呼んでいます。
もう一つは、ハードウェアがまだ十分に整っていないことです。Volkswagen の ID シリーズ、Nissan Leaf、中国の BYD モデルなど、多くの電気自動車はすでに双方向充電が可能なものの、他の自動車メーカーは、需要の増加に伴い、3〜4年以内にその機能が変更されると Schoch 氏は信じています。
エネルギー規制当局 Ofgem は、2030 年までにイギリスの道路を走る予想される 1100 万台の EV のうち半数が双方向充電が可能な場合、毎日 16ギガワットの電力をグリッドに送り返すことができると提案しています。これは、イギリスのガス発電所群の出力のほぼ半分に相当します。
EV は効果的に「価格ショックを吸収するための重要な部分となる、回復力があり、分散型の仮想バッテリー」になると、Schoch 氏は述べています。
これにはすべて、イギリスの道路に電気自動車を投入する必要がありますが、その取り組みは停滞しています。2 月のバッテリー電気自動車の販売台数シェアは、前年比で1ポイント減少しました。これは、業界全体の寒暖差を反映しています。Ford、Volkswagen、Vauxhall が所有する Stellantis は、需要の低迷に直面し、より収益性の高い内燃機関に EV への投資を数十億ポンド書き戻しました。
イラン戦争の勃発以来、EV への関心が高まっていますが、Autotrader のリスティングサイトの最高顧客責任者である Ian Plummer 氏は、この月、2022 年のエネルギー危機のような以前のピークは、「電気自動車の購入の持続的な増加につながっていない」と述べています。
一方、すべての新規自動車販売が電気自動車になることを義務付けるイギリスの排出ゼロ車両義務も、業界のロビー活動によって圧力を受けています。電気化の必要性がこれまで以上に高まっている今、その展開のペースは依然として不確実です。