グラフで見る：ホルムズ海峡への原油依存度が低い米国、アジアは損失を被る

グラフで見る：ホルムズ海峡への原油依存度が低い米国、アジアは損失を被る

シルビア・シュウ著（The Epoch Times）（強調は私たち）

ホルムズ海峡は世界の石油供給の動脈と言われており、Operation Epic Furyが続く中、イランは依然としてこの重要な供給ルートを締め付けています。

世界の石油とガスの約5分の1が、ペルシャ湾からアラブ海に続くこの狭い水路を通って輸送されています。

しかし、イランの商船への攻撃により、紛争が2月28日に始まった頃から、ホルムズ海峡を通る船舶の通行は事実上停止しています。

3月には、海事分析プラットフォームMarine Trafficによると、ホルムズ海峡を通過した船舶はわずか220隻でした。戦争以前は、毎月数千隻の船がこの水路を通過していました。

これらの行動により、石油とガスの価格が急騰しています。世界の石油価格のベンチマークであるブレントは、海外で1バレル100ドルを確実に超えています。米国のガソリンの平均価格は1ガロンあたり4ドルを超えています。

ドナルド・トランプ大統領は、ホルムズ海峡が再開されない限り、イランの油田、発電所、および重要な石油インフラに対する攻撃を開始すると脅迫しました。彼は、政権との協議を待つ間、4月6日までイランのエネルギーインフラに対する攻撃を延期しました。

ホルムズ海峡を通過する石油の量と、どこへ行くのかを以下に示します。

2025年には、アラブ半島とイランの間にある狭い水路を通過する石油と精製製品の平均は、1日あたり2,000万バレルでした。これは、国際エネルギー機関の2月の分析によると、世界の海運石油取引の約25％に相当します。

ホルムズ海峡は、最も狭い地点でわずか21マイルの幅で、各方向に2マイルの幅の航路となっています。

原油とコンデネセート（天然ガスの副産物）の大部分は、米国エネルギー情報局の分析によると、Vortexaのタンカー追跡データに基づき、アジア（91％）に送られました。

これらのアジア諸国の中で、中国とインドはホルムズ海峡を通過する原油の約半数を占め、それぞれ37％と14％であり、続いて日本と韓国がそれぞれ12％でした。アジアおよびオセアニアの他の国々へは16％が送られました。
イランの旗の下を航行し、ホルムズ海峡を通過した液化石油ガスを積んだタンカーが、2026年4月1日にインドのムンバイにあるオフローディングターミナルに係留されています。ホルムズ海峡は、世界の石油とガスの約5分の1が通過する重要な世界の航路です。Punit Paranjpe/AFP via Getty Images

米国とヨーロッパは、わずか3％と4％で、わずかな購入者にとどまりました。

ホルムズ海峡を通過する原油の約4分の3は、サウジアラビア（38％）、イラク（22％）、アラブ首長国連邦（14％）からのものでした。イランはわずか11％を輸送しました。

ホルムズ海峡を通過する原油輸出、2025年

さらに、ホルムズ海峡は世界の液化天然ガス貿易の約20％を占めています。米国に次いで世界最大のガス輸出国であるカタールは、その量の93％を占めています。

2025年には、アジアはホルムズ海峡を通過する液化天然ガスのほぼ90％を受け取りました。ヨーロッパはわずかに10％以上を受け取りました。

アジア諸国の中で、バングラデシュ、インド、パキスタンは、昨年ホルムズ海峡経由で総液化天然ガス供給量のほぼ2分の1を調達しました。
石油タンカーと高速艇が係留されている、オマーンのマスカタの港を警察のスピードボートが巡回しています。イランの商船への攻撃により、重要な水路であるホルムズ海峡を通る交通が混乱しており、以前は約25％の世界の海運石油貿易を運んでいました。Elke Scholiers/Getty Images

湾岸諸国への依存

日本（57％）、韓国（55％）、インド（50％）は、2024年に石油とガスの輸入の少なくとも半数を湾岸諸国に依存していました。中国は、その供給量の約35％を地域から調達しました。

さらに、台湾は2024年にその石油とガスの輸入量の40％を地域から輸入し、パキスタンは湾岸地域から石油とガスの輸入量の81％以上を調達しました。

一方、モリタニア（76％）、ウガンダ（61％）、ケニア（55％）などのアフリカ諸国は、燃料の半数以上を湾岸諸国に依存していました。

一方、ほぼ96％のイランの石油とガスの輸出は、1つの目的地に指定されていました。それはパキスタンです。

ヨーロッパでは、ギリシャ（35％）、リトアニア（32％）、ポーランド（30％）のエネルギー輸入の約3分の1は、湾岸諸国から調達されました。

北米の湾岸エネルギーへの依存度は依然として最小限です。米国は、その輸入量の10％を湾岸諸国から受け取り、カナダは5％を受け取りました。
イスラムアバードの通りを走る通勤者が、石油タンカーを背景に写っています。世界の石油ベンチマークであるブレントは1バレルあたり100ドルを超え、ガソリン価格は1ガロンあたり4ドルを超えています。Farooq Naeem/AFP via Getty Images

地域生産者はホルムズ海峡の代替ルートを模索していますが、これらのオプションは適切な代替として機能するのに苦労しています。

たとえば、サウジアラビアは、紅海に石油を輸送できる東西パイプラインを維持しています。ただし、Abqaiq–Yanbuパイプラインシステムの最大輸送能力は700万バレルです。このターミナルはすでに多忙であり、ホルムズ海峡を置き換えることはできません。

アラブ首長国連邦は、ホルムズ海峡を迂回する石油パイプライン（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）を持っていますが、1日の輸送能力はわずか150万バレルです。

カタールの液化天然ガスに関しては、代替ルートはありません。

ホルムズ海峡は、海運業者にとって単一の障害点として機能しており、代替パイプラインルートは海運で輸送される量を置き換えることができません。

Tyler Durden
土曜日、2026年4月4日午後9時35分