イラン、ホルムズ海峡での警告により、海運の不確実性が高まる

イラン、ホルムズ海峡での警告により、海運の不確実性が高まる
湾岸の船舶は、イラン海軍からの警告を受け、許可なくホルムズ海峡を横断しようとするいかなる船舶も「標的にされ、破壊される」と伝えられています。海運仲介会社SSYがBBC Verifyに確認しました。
火曜日の夕方には、2週間の停戦合意が、「狭い水路を通る安全な通行」が保証されるという条件で合意されましたが、それ以来、わずかな数の船舶しか渡っていません。
ホルムズ海峡は、テヘランが世界の最も重要な海運ルートの1つを実質的に遮断した後、米国とイスラエルとのイラン戦争の焦点となっています。このルートは、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1を輸送しています。
過去5週間での混乱は、世界経済に衝撃波を与え、エネルギー価格を押し上げ、国際サプライチェーンがホルムズ海峡にどれほど依存しているかを浮き彫りにしました。ホルムズ海峡は、最も狭い地点でわずか33km（21マイル）しかありません。
エネルギーの他に、湾岸はマイクロチップ、医薬品、肥料などの製品を加工するために必要な化学物質を輸送する上でも重要です。
原油価格は停戦のニュースを受けて下落しましたが、海運アナリストはしばらくはわずかな通行数しか期待できないと警告しています。
「ほとんどの海運会社は、実際に通行に必要な詳細と保証を得たいと考えていますが、それらの詳細はまだ入手できません」と、Vespucci Maritimeのラーズ・イェンセン氏はBBCに語りました。
4月8日の14:00 BST時点で、停戦が発表されてから遅い火曜日の夜までに、NJ Earth、Daytona Beach、Hai Long 1の3隻のバルクキャリアのみが海峡を通過しました。
これは、MarineTrafficからの船舶追跡データに基づいたBBC Verifyの分析によるものです。
これは、2月28日の紛争開始前、平均して1日あたり138隻の船舶が海峡を通過したのとは対照的です。
水曜日に海峡を通過した3隻の船舶が停戦の結果であるかどうか、あるいはそれらがすでに旅を計画していたかどうかはわかりません。
「これは広範な停戦主導の再開を反映しているのか、あるいは以前に承認された例外なのかはまだ時期尚早です」と、海運アナリスト会社KplerのAna Subasic氏は述べています。
「何も本当に変わっていません」とイェンセン氏は付け加えています。「乗組員が安全に渡航できることに十分な自信を持つようになるまでには時間がかかります。」
Lloyd's Listの編集長であるリチャード・ミードも、同じ見解を表明しており、船主にとって「非常に危険な時期」であり、依然として大きな不確実性に直面していると述べています。
「イランが依然として海峡を実質的に支配していることはわかっています。船主はIRGC（イスラム革命防衛隊）からの許可を求める必要があるという想定があり、それがどのように機能するのかはまだ不明です。」
BBC Verifyによる3隻の船舶が取った経路の分析によると、イランの海岸線に近く、その領土内に入ってホルムズ海峡の北側のルートを通っていることがわかります。
紛争以前は、船舶は通常、水路の中央をより南のルートを通っていました。
'約800隻が立ち往生'
通行が再開される場合、ミード氏は、貨物で完全に積載されたタンカーが最初に通過すると予想しています。
「何週間もそこに立ち往生している約800隻の船舶がいます。ほとんどの船舶は現在貨物を積んでおり、したがってそれらを出すことが優先されます。」
停戦の期間（2週間）も、船舶にとって不確実性をもたらします。
「湾岸への船舶の流入は大きくないでしょう。なぜなら、2週間の期間が終了した後、閉じ込められるリスクを避けるためです」と、BIMCOの海運アナリストであるニールス・ラスムセン氏は述べています。
別の不確実性は、海上の機雷の可能性であり、国際海運会議所の事務総長であるトーマス・カザコス氏は述べています。
「船舶と海員の航行の安全が合意されていることを明確に確認する必要があります」と、彼はBBC Verifyに語りました。
これらの懸念に加えて、船舶は、停戦合意の一部として通行料をイランに支払う必要があるという報道を受けて、不確実性に直面しています。
「イランの交渉ポジションは、海峡を通過するには通行料を支払う必要があるというものです。海運会社も、その通行料を支払うという道を進むことに躊躇するでしょう」と、イェンセン氏は述べています。
インド、マレーシア、フィリピンなど、いくつかの国は、ここ数週間で自国の船舶の安全な通行を交渉してきました。
しかし、通行料の支払いは、米国に対する制裁に違反する可能性があるため、他の国や海運会社にとって、追加の複雑さをもたらす可能性があります。
制裁は、個人、企業、組織への支払いを違法化することで機能します。 Quadrant Chambersの海運弁護士であるジェームズ・ターナー氏は説明しました。
彼はBBC Verifyに対し、制裁違反は、リストに載っている人物に支払いが行われた場合に発生し、米国が例外を設けない限り、通行料の支払いは違反になると述べています。
これまでのところ、通行がほとんどないにもかかわらず、市場は停戦後の数時間で好調に反応しました。
ベンチマークのブレント原油は、約13％減の1バレルあたり94.80ドル（70.73ポンド）に下落し、米国で取引されている原油は、15％以上減の95.75ドルでした。
しかし、ミード氏は、期待を抑制する必要があると言っています。
「原油価格は、プラスの方向への動きであるため反応しましたが、近い将来、世界のエネルギーの20％が通常のレベルで再び海峡を通過することになるとは思っていません。」
Tamara Kovacevicによる追加報告