IRGC海軍、ホルムズ海峡通過を求めるコンテナ船を阻止 イランが200万ドルの通行料徴収を開始

IRGC海軍、ホルムズ海峡通過を求めるコンテナ船を阻止 イランが200万ドルの通行料徴収を開始

ホルムズ海峡の交通量が増加しているとの報道の中、イスラム革命防衛隊海軍の司令官であるアリレザ・タンギシリ氏はX（旧ツイッター）で、コンテナ船「Selen」が「法的プロトコルに従わず、ホルムズ海峡通過の許可がなかった」ためIRGC海軍によって引き返させられたと述べた。言うまでもなく、これはミサイルを発射するよりも改善された対応だ。

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
タンギシリ氏は、この海峡の通過にはイランの海上当局との完全な連携が必要だと述べた。彼のコメントは、1週間前に地元メディアに語った内容を反映している。その際、彼はホルムズ海峡はまだ閉鎖されておらず、この重要な海峡は「管理されているだけだ」と述べていた。

ペンタゴンの最重要指名手配リストのトップにいるであろうタンギシリ氏は、1週間前に南パルスガス田へのイスラエルによる攻撃の後、「アメリカに関連する石油施設は現在、アメリカの基地と同等であり、全力で攻撃の対象となる」と警告し、「これらの施設から離れるように市民や労働者に警告した」。

Selenが引き返させられた理由は不明だが、おそらく船長がホルムズ海峡を通過する一部の商船に対してイランが徴収を開始した通行料の支払いを拒否したためだろう。これは、テヘランが世界で最も重要な海上エネルギー経路を支配していることの新たな兆候である。

ブルームバーグによると、1航海あたり最大200万ドルの支払いが臨時に求められており、事実上、この海峡に非公式な通行料が課されている。一部の船舶は支払いを済ませているが、そのメカニズム（使用通貨を含む）はすぐには明らかになっておらず、体系的ではないようだ。

より多くの船舶が海峡を通過しているという事実は、我々の以前の報道（「中国のコンテナ船、ホルムズ海峡の「安全な航行」のためにイランに最初に支払い、イラクのタンカーが信号オフで通過」および「イラン、中国とインドのタンカーがすでに通過を許可されているため、日本の船舶のホルムズ海峡利用を許可する準備」を参照）を確認するものであり、イランが海峡を通過するあらゆる非中国船を封鎖するという強硬な姿勢が弱まっていることを示唆している。

それでも、この支払いは、通常、世界の石油とガスの約5分の1、および大量の食料、金属、その他の物資が毎日出荷されているホルムズ海峡におけるイランの影響力を示している。中東での戦争が4週目に入った今、一部の消費者がエネルギーの流れの継続を確保する必要性を浮き彫りにしている。

Hormuz traffic sends mixed signals
Iran appears to be pursuing a calibrated strategy in the Strait of Hormuz, using selective vessel passage as strategic signalling rather than imposing full disruption. According to #MarineTraffic data, some activity may be resuming, with nine… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
ブルームバーグの情報筋によると、支払いは静かに行われているという。透明性の欠如と、次に誰が標的になるかの不確実性は、この航路に新たな摩擦を生じさせている。戦争以来、この海峡を通過した船舶はわずかで、その多くはイラン関連のものである。他の少数の船舶は、イランの海岸線近くの同様のルートを通ったようだ。

ロイズ・リストによると、「海峡を通過する少なくとも2隻の船舶が、安全な航行と引き換えに支払いを行ったと理解されており、そのうち1件の料金は約200万ドルだったと報告されている。」迅速に計算した人もいるように、これはホルムズのエネルギーのボトルネックを解消するという意味では、それほど高額ではない。「200万バレルのVLCC1隻あたり200万ドル = 1バレルあたり1ドルのプレミアム。この市場ではかなりのお買い得だ。さらに多くの船がこれに続くことを期待する。」

LloydsList: “At least two vessels transiting through the strait are understood to have paid in exchange for safe passage, with one fee reported to have been around $2m.”
$2 million on a VLCC carrying 2 million barrels = $1/barrel premium. Quite a bargain in this market.
Expect…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
昨日、インドが液化石油ガスを積んだ4隻の船舶をホルムズ海峡経由でペルシャ湾から脱出させたと報じ、火曜日には国際法が海峡における航行の自由の権利を保証しており、誰もこの海峡の使用に対して手数料を課すことはできないと述べた。しかし、その4隻の船はほぼ確実に料金を支払ったのだろう。ナレンドラ・モディ首相は、ドナルド・トランプ大統領との電話会談でイラン戦争について話し合ったと述べ、紛争が海上回廊に与える影響についても言及した。

「ホルムズ海峡が開かれ、安全でアクセス可能であり続けることを保証することは、世界全体にとって不可欠である」とモディ氏はソーシャルメディアへの投稿で述べた。

イランは個別のケースで通行料を要求しているが、イスラム共和国は、より広範な戦後解決策の一部として料金を正式化する考えを浮上させている、と関係者は述べている。先週、イランの議員は、議会がホルムズ海峡を安全な航路として使用するために各国にイランに支払いを義務付ける法案を進めていると述べた。

湾岸のアラブ産油国にとって、非公式な通行料でさえ受け入れられない、と関係者は述べている。それは主権、先例、そしてエネルギー輸出にとって不可欠な貿易ルートの武器化の可能性という問題を引き起こすからだ。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、石油を世界の市場に出荷するためにこのルートに依存しているが、現在ではホルムズを迂回する代替パイプラインに頼って原油を顧客に届けている。

* * *

Tyler Durden
Tue, 03/24/2026 - 14:25