イタリアが燃料税を値引き、イラン危機で原油価格が高騰; ドイツは救済を拒否

イタリアが燃料税を値引き、イラン危機で原油価格が高騰; ドイツは救済を拒否

Thomas Kolbe 氏 提出

外部ショックに対する経済体は、その最大の吸収能力を最大限に発揮する。そのような場合、政策立案者は基本的に何もしなくてもよく、嵐の雲は自分自身で過ぎ去る—高価格は高価格の解決策であるという原則に忠実—と。もちろん、政府が危機以前に政治的な介入によってその方程式から自分自身を排除していなければ、これは当てはまる。

しかし、ヨーロッパ経済にとって、その逆が当てはまる。彼らは規制が多すぎ、財政的負担が重く、効果的なショック吸収機能をほとんど展開できない脆弱なシステムであり、イラン危機に直面すると、効果的なショック吸収機能をほとんど展開できない。高エネルギー価格は容赦なく襲いかかり、各国の政策対応は、競争するヨーロッパの管轄区域間で大きく異なっている。

イタリアの首相ジョルジア・メルロー氏は、国のガソリンスタンドでの緊迫した状況に迅速に対応した。3月18日の閣僚決定により、ガソリンおよびディーゼルに対する燃料割賦税の即時削減が発効し、政府の発表によると、世帯、企業、および市場参加者全体に25セント/リットル分の価格低下が見込まれている。

イタリアでは、政策立案者は国民、企業、およびトレーダーが直面する現実を注意深く見守っているように見える。一方、連邦首相フリードリヒ・メルツ氏と財務大臣ラーズ・クリンベイル氏の政府は、労働者、通勤者、および企業といった現実から切り離されたまま、税制増税に関する議論に巻き込まれている。ベルリンの財政装置は自己参照的で単調であり、自らの悲劇コメディの次の幕に進んでいる。

イタリア—かつて北のライバル国に比べて統計的である—現在は迅速かつ実践的かつ決定的に行動している。税制引き下げは当初20日間続くが、状況がホルムズ海峡の改善しないことによって、延長される可能性が高い。イタリア政府は、ドイツと同様に、非常に高い燃料税を課しているため、ドイツと比較して、緊急事態に対処する能力が不足している。メルツ氏は、逆に、州の介入を打ち消すことをためらっている—統計的である—危機が発生した場合でも、企業や消費者を保護するための必要な財政措置を講じない。

ベルリンでは、政策立案者は国民や企業に対し、高騰する燃料価格からの長 overdue な救済を提供することを拒否し続けている—その理由として、約2/3の価格がさまざまな税金を通じて国家に流れ込んでいるという事実がある。おそらく、それが延期されている理由である。ベルリンでは、公共財政が枯渇しているにもかかわらず、救済措置を回避しようとする思考が支配している。2026年の超選挙年に余裕を生み出す可能性のある削減支出は、あらゆるコストで回避されている。

ローマの状況は、大きく異なる：燃料税の引き下げに加えて、イタリア政府は、検証されたディーゼル消費に直接関連付けられた輸送企業への税額控除を付与している。

これらの控除は、物流セクターを救済し、エネルギー価格の高騰と極端な変動が貨物率と消費者の価格に完全に伝わらないことを防ぐことを目的としている。

しかし、対策はそれだけではない。イタリア政府は、ポンプでの価格操作の潜在的な価格操作を抑制することを目的としたより広範なパッケージを迅速に編成した。

具体的には、小売燃料価格は、原油価格の変化に応じて厳密にリンクされ、正当化されない過剰な価格上昇を直ちに抑制する。

このため、小売燃料価格は、原油市場の変化に応じて厳密にリンクされ、正当化されない過剰な価格上昇を直ちに抑制する。

石油会社やガソリンスタンド運営者は、当局に価格を定期的に報告する必要があり、原油市場の変化によって正当化されない逸脱は、 санкция を科す可能性がある。

イラン危機によって引き起こされた急迫した緊急事態において、イタリア政府の執行権は、緊急事態に対処するための迅速な一時的な措置を施行する上で明確な利点を持つ。燃料税の引き下げは特に注目に値する理由として、イタリアはドイツと同様に、非常に高い燃料税を課しているためである。ガソリン価格の最大62％とディーゼル価格の約58％が国家によって徴収されている。

税制引き下げの重要性は、木曜午後にコモディティ市場で明らかになった。WTI原油はホルムズ海峡/南パースの混乱から約114ドル/バレルまで上昇した。イランの南パースエネルギー複合施設への攻撃は、市場に別の衝撃を与えた。

イタリア人にとって、この急迫した危機が、特に運輸大臣マッテオ・サルヴィーニ氏と首相ジョルジア・メルロー氏にとって、国民に燃料コストを軽減すること自体が正しいアプローチであることをより広く認識させることにつながることを願う。移動性と手頃な輸送コストは、競争上の重要な要素である。

国家は抑制を学ぶ必要がある。痩せている国家は、その柔軟性により、危機の中で国民をより良く保護することができる。今日の膨張した官僚機構とは異なり。これは、ドイツの首相と財務大臣が強く異議を唱える結論である。

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著者について： Thomas Kolbe氏は、さまざまな業界やビジネス協会向けのクライアントのために25年以上にわたりジャーナリストおよびメディアプロデューサーとして働いているドイツの卒業した経済学士です。彼は、資本市場の視点から地政学的イベントを観察しながら、経済プロセスに焦点を当てた広報活動を行っています。彼の出版物は、個人の自己決定権に焦点を当てた哲学に従っています。

Tyler Durden
水曜日、3月25日、2026年 - 07:20