韓国航空、燃料価格高騰を受け緊急措置

韓国航空、燃料価格高騰を受け緊急措置
韓国航空は、地政学的な緊張の高まりにより、ジェット燃料費の高騰の影響を緩和するために、緊急管理モードに移行すると発表しました。これは、米国とイスラエルとイランとの間の紛争が世界経済を揺るがしている状況下での対応です。
全国的な航空会社の広報担当者は火曜日、「社内のコスト削減策を実施し、燃料価格の上昇と世界経済の不確実性の中で、当社の安定性を確保するための財務管理を行う」と述べました。
2月28日にイラン紛争が始まって以来、ブレント原油は1バレルあたり110ドル（83.33ポンド）を超えて50%以上上昇し、ジェット燃料のコストが急騰しています。
これは、イラン紛争の影響に対処するための措置を発表したアジアの航空会社の中でも最新のものとなっています。
コンサルティング会社のPwCのタン・チ・シア氏は、「航空会社は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックのような危機時に、財務を保護するために同様の緊急プロトコルを採用してきた」と述べました。
特にアジアの航空会社は、「世界的な原油価格の上昇と、航空会社が対応を迫られている地域におけるジェット燃料の不足という、二重のショック」に直面していると付け加えました。
国際航空運送協会（IATA）の最新データによると、ジェット燃料の平均価格は3月20日に1バレルあたり200ドル（151.45ポンド）近くに上昇し、2月と比較して2倍以上になっています。
韓国
韓国は、中東からのエネルギー供給の混乱に対して特に脆弱であり、その大部分を湾岸からの石油に依存しています。
ここ数日、韓国航空、アジアナ航空、釜山航空など、同国のいくつかの航空会社が緊急管理モードに入っています。
これらの措置は通常、アップグレードやその他の投資の遅延など、社内で行われますが、一部の航空会社はコストを削減するために便数を減らす可能性がありますとタン氏は述べています。
これらの措置について、韓国航空の従業員は最初にBBCが閲覧したメモで通知を受けました。
副会長の呉起洪氏は、従業員に対し、燃料費の急騰によるコストの増加に備えるため、4月から「緊急管理システムに切り替える計画」であると伝えました。
同社は、原油価格に基づいて措置を講じてコストを削減すると呉氏は述べ、これらの動きは「一時的なものではなく」、当社の「構造的な基盤を強化する」機会であると付け加えました。
中国本土と香港
中国は主要なエネルギー生産国ですが、世界最大の石油輸入国でもあり、航空業界は世界的なエネルギーショックの影響を受けやすくなっています。
中国南方航空や中国東方航空など、世界第2位の経済圏の多くの航空会社は、イラン紛争の開始以来、フライトの燃油サーチャージを引き上げています。
報道によると、中国当局は国内価格を抑制するために、燃料の輸出を停止するよう石油精製所に指示しました。
この動きは、中国から精製製品の主要な購入国であるフィリピンやオーストラリアにとって大きな打撃となります。
香港では、キャセイパシフィック航空がすべてのフライトに燃油サーチャージを導入し、多くの運賃が急騰しています。
日本
日本は国際的な輸送拠点であるとともに、航空機部品の主要な製造国でもあります。
全日本空輸（ANA）は、4月と5月に発行されるチケットについては燃油サーチャージを引き上げないと発表しました。これは、価格がイラン紛争の前に設定されていたためです。
ANAの広報担当者は、「既存のサーチャージや、燃料価格を事前に確保するための措置により、エネルギーコストの上昇による影響は現時点では限定的」と述べました。
一方、日本航空は、燃料不足に関する具体的な措置はまだ講じていないと発表しました。
日本とヨーロッパ間の旅行など、一部のフライトの価格は、中東へのルートの閉鎖により需要が急増したため上昇しましたと、日本航空は述べています。
インド
インドの航空業界は、中東へのフライトの中止により大きな打撃を受けています。これは、その国際航空会社の最大の市場です。
中東へのフライトの需要は依然として存在しており、インド航空などの航空会社は新たにスケジュールされたフライトを毎日更新しています。
インドの航空当局は先週、今年の3月から10月までの間、同国の航空会社は国内線フライトを約10%削減すると予想していると発表しました。
3月23日、政府は一時的に運賃上限を撤廃し、燃料費の上昇に伴い、航空会社が自由に価格を引き上げられるようにしました。
インドの航空会社は、すでに両国間の緊張により、過去1年間、パキスタンの空域からの飛行が禁止されているという状況に対処する必要がありました。
シンガポール
シンガポール航空と格安航空会社スクートは、ジェット燃料価格の急騰に対応して運賃を引き上げていますと、広報担当者がBBCに語りました。
燃料費は、航空グループの最大の支出であり、最近の数か月で支出の約30%を占めていますと、広報担当者は付け加えました。
広報担当者は、「価格調整はコストの増加を相殺しますが、完全にカバーするものではありません」と述べました。
シンガポールの民用航空局も、イラン紛争の影響により、2026年4月から施行される予定だったグリーンジェット燃料課税を延期すると発表しました。
この課税は、再生可能資源や使用済み食用油や動物性脂肪などを含む廃棄物から作られる持続可能な航空燃料のシンガポールの購入に貢献することを目的としています。
航空セクターは、シンガポールの国内総生産（GDP）の約5%を占める、シンガポール経済の重要な一部です。
他の国々はどのような対応をしているのか？
3月24日、フィリピンは世界で初めて、イラン紛争に対応して国家エネルギー非常事態を宣言しました。
マルコス大統領も、一部の国の航空会社が海外でジェット燃料を補給できなくなったため、燃料不足により航空機を地上に置くことが「あり得る」と述べました。
今月初め、ベトナムの航空当局は、サプライヤーが納品を遅らせているため、4月までにジェット燃料が不足する可能性があると警告しました。
ベトナム航空は、いくつかの国内線を停止しています。
この東南アジア諸国は、中東から輸入する石油のほぼ90%に依存しています。
中小規模の航空会社は最も大きな影響を受ける
専門家は、大手航空会社はエネルギー危機の影響に対処するための選択肢が一般的に多いと述べています。
彼らは、中東を拠点とする航空会社が中東で飛行機を座礁させているため、空いたギャップを利用してジェット機を再配置できると、アルトン航空コンサルティングのブライアン・テリー氏は述べています。
シンガポール航空はロンドンへのフライトを増やし、オーストラリアのカンタス航空はヨーロッパへの旅行回数を増やしています。これらは、湾岸の航空会社が飛行しているルートです。
大手航空会社は、需要が高く、より高い価格を支払う意思のある顧客がいるルートに長距離ジェット機をシフトすることもできますと、テリー氏は述べています。
カンタス航空は、通常米国へのフライトに使用している大型機を、需要が急増しているヨーロッパへのルートに移動させていると発表しました。
一方、カンタス航空の格安航空会社であるジェットスターは、ニュージーランドへの一部の便を削減しています。
テリー氏は、燃料価格の上昇は、特に古いジェット機を飛行している中小規模の航空会社にとって最も厳しいものになると述べています。
「彼らは、利用できる手段が少ない中で危機に直面しています。」