Bee Networkの拡大に伴い、ナイトバスがグレーター・マンチェスターのすべての区に運行されます。

グレーター・マンチェスターの全区に夜行バスが運行され、同市地域は公営のビー・ネットワークを拡大します。
アンディ・バーナム市長は、2023年にバスが公営管理に戻って以来、乗客数が急速に増加していることを示す数字とともに、多くの新サービスを発表しました。
グレーター・マンチェスター交通局（TfGM）によると、計画されている変更により、74万人が恩恵を受けるとのことです。これはグレーター・マンチェスターの人口の約4人に1人に相当します。
バーナム氏は次のように述べています。「私たちはバスの側面に蜂のマークをつけ、公営であることを示しました。そして今、私たちはこれらの変更を通じて、住民の利益のために目に見える形で、具体的に行動しています。」
今後数ヶ月以内に実施される予定のこれらの変更は、市地域の最も貧しい地域の連携を改善し、夜間経済、主要な雇用および観光地により多くのサービスを提供することを目的としています。
市長は次のように述べています。「非常に象徴的なのは、10の全区に夜行バスサービスが復活することです。私たちの街のような場所では基本的なことであるべきですが、それがなくなってからしばらく経ちました。夜間経済を支援することは、ここの人々にとって非常に重要であり、[街]が現在どのような状況にあり、何になろうとしているのかを強化します。」
ビー・ネットワークは2023年末に、ロンドン以外の初の統合交通システムとして開始され、バス路線は市長によって設定・フランチャイズ化され、トラムとの組み合わせ運賃が導入されました。
バーナム氏は次のように述べています。「運賃を下げ、運行頻度を改善し、路線を元に戻せば、人々はそれを利用するでしょう。そして、実際に利用しています。」
TfGMの数字によると、グレーター・マンチェスターのバスの総走行距離は2024-25年度に7%増加して8,200万キロメートルとなり、イングランドの他の地域の成長率の2倍以上になりました。同局によると、このネットワークは1年間でバスの乗車数を14%増加させ、定時性を改善し、木曜日に発表された変更により年間250万キロメートルが追加されるとのことです。
新しい夜行バスは、オールダム、ストックポート、トラフォード、タムサイドなど、現在サービスが行われていない地域にも運行され、これにより10の全区で24時間バスが運行されることになります。ただし、一部の区では毎週木曜日から土曜日の夜のみの運行となります。
また、ロッチデールやボルトンのビジネスパーク、サルフォードのメディアシティUK、マンチェスター空港など、グレーター・マンチェスターの主要な雇用ハブとの間でも、より多くのバスが運行されます。
バーナム氏は、交通サービスの改善はリーダーができる最も影響力のあることの一つであり、「より有害な政治」に対抗するのに役立つと述べています。
彼は、25年間の政治家生活の中で、「ビー・ネットワークほど影響力のあるものは知りません。そして、なぜウェストミンスターは長年バスを無視してきたのだろうか、と思います。なぜなら、これはあらゆる通り、あらゆるコミュニティ、都市地域全体に関わることだからです。」
「ここのバスに乗ってタップすると、異なる交通システムを実現した政治的決定とつながっているのです。」
キア・スターマーのライバルと見なされているバーナム氏は、次のように付け加えています。「ここで築き上げたものを守るためには、その[有害な]政治の行進を止めなければなりません。ご存知のように、彼らは1980年代半ばに私たちがGMバスを解体するよう強制したときに、マギー[サッチャー]を称賛した人々です。」
北部の他の合同当局やメトロ市長は、ビー・ネットワークの成功を模倣したいと考えています。サウス・ヨークシャーのオリバー・コップ氏は今週、ピープルズ・ネットワークの青写真を発表しました。これは、来年公営管理に戻されるシェフィールド中心のトラムネットワークと地域のバスを同様にブランド変更し、統合するものです。
財務大臣のレイチェル・リーブス氏が火曜日に国家税の一部を地方に委譲する計画を発表した後、地域リーダーたちは成長への野心をさらに広げる機会を得るでしょう。バーナム氏は、ジョージ・オズボーン氏が最初に地方分権計画を発表して以来、「おそらく最も重要な瞬間」であり、エキサイティングだと述べています。