日産、トヨタ、ホンダに続き米国製自動車の日本への輸出計画に参加

<p>デトロイト — <a href="/quotes/7201.T-JP/">日産自動車</a>は、昨年トランプ政権が貿易協定を通じて合意した同国の自動車輸入規則の変更を受け、日本の自動車メーカーである<a href="/quotes/TM/">トヨタ自動車</a>や<a href="/quotes/HMC/">本田技研工業</a>に続き、米国で生産された車両の日本への輸出に加わる計画だ。</p>
<p>同社は火曜日、来年初頭からテネシー州スマーナで製造された中型車「日産ムラーノ」を日本に輸入すると発表した。日産広報担当者によると、これは1990年代以来、日本で販売される初の米国製日産車となる。</p>
<p>「このモデルの導入により、日産は日本国内の製品ラインアップをさらに強化し、日本の顧客の多様なニーズに応えることを目指します」と日産のイヴァン・エスピノーザCEOは<a href="https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-to-introduce-us-built-murano-to-the-japanese-market">声明で述べた。</a> </p>
<p>日産は、自動車メーカーが米国から日本への車両輸入をより容易にできるようにする規制変更の後、このような計画を発表した日本の自動車メーカーの最新企業となる。これらの規則は、トランプ大統領が課した米国関税の引き下げも含まれる貿易協定の一部として施行された。</p>
<p>先月確認された新しい日本の規制の下では、米国基準に準拠している限り、米国製車両は同国の車両認証を満たす必要はない。</p>
<p>日産は、米国からムラーノを輸入する計画を確認しており、ステアリングホイールは車両の左側にある。これはアメリカでは一般的だが、日本市場ではそうではない。</p>
<p>自動車メーカーは通常、世界中のさまざまな国の安全規制やその他の規制を満たすために車両を調整する必要がある。これらは、照明やサイドミラーのようなものから、ステアリングホイールの位置のようなより複雑な部品まで多岐にわたる。</p>
<p>日産の決定は、トヨタが今年から米国からカムリセダン、ハイランダーSUV、タンドラピックアップを日本に輸出する計画を<a href="https://pressroom.toyota.com/toyota-aims-to-begin-selling-u-s-vehicles-in-japan-from-2026/">12月に発表した</a>ことに続くものだ。</p>
<p>トヨタに次ぐ日本第2位の自動車メーカーであるホンダも、<a href="https://hondanews.com/en-US/honda-corporate/releases/release-034a78c2e218fc9e60916560d003bac1-passport-goes-abroad-honda-to-export-us-built-passport-suv-to-japan">今月初め</a>に、米国で製造されたアキュラ・インテグラ・タイプSとホンダ・パスポート・トレイルスポーツ・エリートSUVを今年下半期から日本に輸出する計画を発表した。</p>
<p>米国から日本へのこのような輸出計画は、両国間の貿易関係に役立つ可能性があるが、輸入される車両の数は意味のあるものではないかもしれない、と専門家は述べている。</p>
<p>AutoForecast Solutionsのグローバル車両予測担当バイスプレジデントであるサム・フィオラニ氏によると、日本の市場の約95%は地元で生産された車両で構成されており、世界中からの輸入には25万台未満が残されており、その大半はドイツからである。</p>
<p>フィオラニ氏によると、他の国で製造されたモデルを含む米国ブランドで販売されている車両は、そのグループのごく一部であり、ジープが約8,700台、キャデラックが500台含まれている。</p>
<p>S&amp;P Global Mobilityの主任自動車アナリストであるステファニー・ブリンリー氏によると、日本に輸入が計画されている車両の多くは、日本の消費者にとっては大型または主流ではないと考えられている。</p>
<p>「これらの車両は、インテグラを除いて、依然として日本市場にとっては比較的大型です。私はそれらが依然としてニッチで低ボリュームの製品であり続けると思います」と彼女は言った。「しかし、それらは少し異なり、少し大きいので、日本で特別なハロー製品として位置づけることができます。」</p>