イランは「友好国」船舶のみに海峡通過を許可、ホルムズ海峡付近ではタンカーが滞留

イランは「友好国」船舶のみに海峡通過を許可、ホルムズ海峡付近ではタンカーが滞留

ホルムズ海峡の船舶航行は依然として大幅に制限されており、過去24時間の通過は、中国やロシアの船舶を含む、イランに「友好的」な船舶がほぼ独占しています。一方、停戦によってホルムズ海峡が再開されると期待していた人々は、実際にはその逆を目にしています。週末にかけて一時的に増加した海峡の交通量は、その後さらに鈍化しました。

過去2日間に、満載の超大型タンカーが数隻、この水路に向かいましたが、今週発効した米・イラン間の停戦にもかかわらず、ペルシャ湾からの通過は行われていません。

何かが変わらない限り、今週末の停戦交渉は非常に短くなるでしょう。米国は、停戦はイランがホルムズ海峡を再開することにかかっていると述べています。しかし、木曜日の朝以来、ペルシャ湾に閉じ込められた約800隻の船舶のうち、海峡を通過したのはわずか9隻で、5隻が湾から出て行き、4隻が逆方向に向かいました。

最も重要なものの中には、約100万バレルのイラン産原油を積んで水路から出て行くスエズマックス級石油タンカー「Tour 2」がありました。ロシア船籍の超大型タンカー「Arhimeda」は、イランの輸出ターミナルであるハルク島に向かって逆方向に移動しました。

わずかな楽観的な兆候として、ペルシャ湾内のいくつかの石油タンカーが海峡への進入路付近に投錨しており、水路が開通次第すぐに航行を開始する最初の船舶の1つになることを望んでいるようです。しかし、停戦により船主が選択肢を検討し始めていますが、ほとんどの船主は、状況はまだ出口を試みるには不明確すぎると述べています。

2隻の日本の石油タンカーは、脱出を熱望しており、木曜日にサウジアラビアのラス・タヌーラ沖を離れて海峡に近づきました。超大型タンカーである「Mayasan」と「Yakumosan」は、それぞれ約200万バレルの原油を積んでおり、3月中旬から滞在していたサウジアラビアのラス・タヌーラ沖から木曜日の遅くに東へ航行を開始しました。ギリシャ船籍の製品タンカー「Sea Condor」も、クウェートで積荷をしており、ホルムズ海峡の方向へ東へ移動していました。

船の追跡データによると、「Mayasan」は戦争が勃発する数日前の2月28日に湾内に入りました。2月下旬にアラブ首長国連邦とサウジアラビアから原油を積み込みました。目的地として日本の北部の港である苫小牧を示しています。「Yakumosan」は2月下旬に湾に入り、3月上旬に浮体式貯蔵船からカタール産原油の貨物を積み込みました。その後すぐにサウジアラビアのジュアイマからさらに積荷をしましたが、ラス・タヌーラ沖で数週間待機していました。目的地としてアラブ首長国連邦のダス島沖の集合地点を示しています。

金曜日に東へ航行している日本の船舶は、主要な日本の船主であり、エネルギー分野の重要企業である商船三井（Mitsui OSK Lines Ltd.）と関連があります。同社は今週の停戦前に少なくとも1隻の船舶を湾から脱出させましたが、田村穣太郎社長は木曜日に、グループは停戦の詳細と実施状況を精査する必要があると述べ、それからタンカーにホルムズ海峡の通過を試させるだろうと述べました。

商船三井は「Mayasan」を所有しており、「Yakumosan」の所有者であるPhoenix Ocean Corp.は商船三井と同じ住所を共有しています。商船三井は、「個々の船舶の航行状況や運用措置についてはコメントできない」とし、最優先事項は船員、貨物、船舶の安全であると付け加えました。

日本のタンカーに続き、中国の満載の超大型タンカー3隻も同様の動きを見せました。木曜日、3隻の中国のVLCCは、ホルムズ海峡の通過ゲートとなっているイランのゲシュム島に近づく地点に集結しました。これらの船舶のうち2隻は、巨大で慎重な国有企業である中国遠洋海運集団（Cosco Shipping Corp.）と関連があります。

船の追跡データによると、中国の国有企業である中国遠洋海運集団と関連のある超大型原油タンカー「Cospearl Lake」と、小規模な企業が所有する「He Rong Hai」は、木曜日の早朝にほぼ最高速度で東へ移動していましたが、その後実質的に停止しました。別の中国遠洋海運集団関連のVLCCである「Yuan Hua Hu」は、数時間後に東への航海を開始しました。追跡システムでは、3隻すべてが中国の所有権を示しており、これは通常、イランの承認を受けた通過中に安全のために行われる措置です（そして今回は嘘ではありません）。

中国の船舶は、その積荷で既に注目されています。2隻はイラク産原油を、もう1隻はサウジアラビア産原油を積んでいます。イランは「兄弟国」イラクに言及していますが、他のほとんどの通過は友好国に許可されています。イランの免除のおかげで、同国の石油を運ぶ船舶がホルムズ海峡を通過できるようになったと、イラクはトレーダーや精製業者に伝えています。

「Cospearl Lake」と「Yuan Hua Hu」の通過は、6週間の戦争で中国遠洋海運集団の石油タンカーによる最初の試みとなるでしょう。同社は、他の大手海運会社と同様に保守的になる傾向があり、米国とイスラエルのイランへの攻撃が始まり、イランが報復としてホルムズ海峡をほぼ閉鎖したため、同社の原油タンカーは閉じ込められていました。

ギリシャ船籍の「Sea Condor」もほぼ同時期に湾内に入り、3月上旬にクウェート産燃料を積み込みました。所有者はTurandot Marine Co.で、アテネにあるマネージャーのPantheon Tankers Managementと同じ連絡先情報を共有しています。

これらのタンカーは、アラブ首長国連邦沖の海峡の入り口に集結している増大する艦隊の一部です。サウジアラビア船籍のVLCC「Jaham」は、近くのドバイ沖の待機エリアに向かって東へ移動しました。これらは、3月下旬からこの地域に滞在しているインド船籍の満載の超大型タンカー2隻、ラス・アル・ハイマ沖の「Desh Vibhor」とドバイ付近の「Desh Vaibhav」を含む他の船舶に加わります。

船主は、乗組員と貨物の安全だけでなく、安全な航行を確保するためのイランの要求、特に企業を制裁リスクにさらす可能性のある支払いを管理する必要性についても懸念しています。今週初めに停戦とともにホルムズ海峡の完全開放を発表したトランプ氏は、木曜日に楽観的であると述べましたが、その後イランが石油の通過を許可する上で「非常に悪い」仕事をしたと非難しました。

一方、過去1日間に観測されたすべての通過は、イランのララク島とゲシュム島の間の海峡の狭い北側回廊を通過しており、これはイラン軍が許可する唯一の航路です。

観測された通過

ブルームバーグによると、木曜日の朝以来、イラン関連の石油タンカー2隻、ばら積み貨物船2隻、コンテナ船1隻がペルシャ湾から出て行くのが観測されました。木曜日にスリランカ沖の自動追跡システムに表示されたギリシャの石油タンカー「Serengeti」は、4月1日に湾外通過を完了したと推定されています。

反対側からは、イランの石油取引への関与で米国から制裁を受けたタンカー2隻（そのうちの1隻は「Arhimeda」）が木曜日に湾に入るのが観測されました。小型のばら積み貨物船も湾内通過を行いました。金曜日の朝、ペルシャ湾に向かっているのが見られた唯一の船舶は、中国関連のばら積み貨物船でした。

Tyler Durden
Fri, 04/10/2026 - 12:00