「テヘランの料金所」：ホルムズ海峡を通過する船舶のわずかな流れの視覚的ガイド

脅威が海峡を実質的に閉鎖し、米国とイスラエルによるイランへの戦争が4週間前に始まったときから、海峡の航行は世界的な石油とガスの供給を混乱させ、エネルギー価格を急騰させるという事態になっています。
通常時、タンカーは世界の石油とガスの供給量の約5分の1を狭い水路を通って世界各地に運んでいます。また、世界の食料生産の半分に必要な世界の肥料の約3分の1が乾燥バルク船で通過しています。
紛争以前、合同海事情報センターによると、1日あたり平均138隻の船がこの水路を通過していました。これは、ロイド・リスト・インテリジェンスによると、3月全月の旅程を推定した数（100隻がペルシャ湾を出て40隻が入り）とほぼ同じ数です。
ロイド・リストのアナリストによると、紛争中、この地域で20隻以上の船が攻撃を受け、ニアミスや軽微な損傷を受けた船もあり、数名の乗組員が死亡しています。
最初に攻撃を受けた原油タンカーは、オマーン沖で月初めに攻撃を受けたパлау旗のSkylight号です。船長と乗組員1名（両方ともインド国籍）が攻撃を受けて死亡しました。
ロイド・リストによると、3月22日以降、船舶に損傷は発生していませんが、アナリストは戦闘が停止しても、通常の状態に戻るには数か月かかるという仮定で作業を進めています。
この不確実性のため、推定1,000隻の船舶とその乗組員（主にガスおよび石油タンカーですが、コンテナ船も含まれます）は、係留または港にとどまり、リスクを冒すことを嫌がっています。
国際海事機関（IMO）は、ペルシャ湾でストレス状態にあり、物資が不足している2万人の海員に警鐘を鳴らしています。
しかし、データは依然として船が数隻は航行を続けており、その多くがイラン領内を通る代替ルートを取っていることを示しています。
火曜日、テヘランはIMOと国連に対し、自らが「侵略行為への参加または支援を行っていない」船舶、または米国またはイスラエルに属さない船舶を「非敵対的船舶」として許可すると伝えています。
イランは、水路の中央にある標準的な商業航路から、自らが「安全な回廊」と呼ぶイラン領海内にあるものへの船舶の転換を熱心に進めています。これはイラン沿岸に近い、より北のルートであり、ララク島と本土の間を船舶が通過します。
この回廊は、イラン当局（革命防衛隊（IRGC）を含む）が船舶を視覚的に「検証」し、通過を承認するオプションを与えます。これは、ロイド・リストの船舶アナリストがイランが水路の交通を支配するための手段として見ている「テヘランの料金所」と呼ばれています。
イランが安全な通過のために料金を請求しているかどうかは、現時点では不明です。ロイド・リストのアナリストによると、少なくとも2隻の船舶が水路を通過するために料金を支払っており、そのうち1隻はVLCC（超大型原油タンカー）に対して200万ドル（150万ポンド）に達すると報告されています。
これらの支払いは、いくつかの西側諸国（米国、EU、英国を含む）によってIRGCが制裁されているという事実を考えると、中国人民元で支払われたと報告されています。
アナリストは警告しているように、イランによる水路の通過許可は、IRGCが単一組織として行動しないため、船舶の安全を保証するものではありません。公式の承認にもかかわらず、派閥が船舶を遅延または押収する可能性があります。
ここ数日、ホルムズを通過した船舶が数隻あり、木曜日に登録された通過回数にわずかな増加が見られました。ただし、通常の商業航行は再開していません。その日、イスラエルは、ホルムズの閉鎖を事実上引き起こした責任を負っていたIRGC海軍の長、アリレザ・タンギシリを殺害したと発表しました。
火曜日、海洋インテリジェンスプラットフォームWindwardのデータによると、トランスミッターをオンにした4隻の船舶が水路を通過しているのが確認されました。3隻の船舶が水路を通ってペルシャ湾を出て、別の1隻がペルシャ湾に入りました。
流入する船舶には、パナマ旗のタンカーと2隻の貨物船が含まれ、流出する船舶はパナマ旗の液化石油ガスタンカーでした。
ただし、トランスミッターをオフにして通過した船舶が何隻いるかは不明であり、Windwardは3月24日にオマーン沿岸に沿って航行し、位置情報を報告せずに湾に入った2隻の貨物船を記録しました。
同じ日、水路の標準的な商業航路では船舶の交通が記録されておらず、ララク島の北で少なくとも10隻の大型船舶が通過する準備をしているのが確認されました。
これは、船舶が新しい航路に保持またはシーケンス化され、「制御されたアクセスメカニズム」を示していることを示唆しており、イランが船舶の移動を調整および承認するための動きの影響を示しています。
国際的な努力は、主要な海事チャンネルを再開することに集中しています。アラブ首長国連邦、英国、フランス、ドイツ、カナダ、オーストラリアなど30カ国以上が、水路の安全を確保するための「適切な努力」に取り組むことに合意した共同声明に署名しています。
火曜日、イギリスは、水路の再開のための「実行可能な共同計画」を策定するために国際安全サミットを開催することを申し出ました。
海事保険業界は、紛争中も保険が利用可能であったことを強調しており、ブローカーはホルムズ海峡に対する需要が最近ほとんどないことを認めています。
保険の不足がこの地域での航行不足の原因ではないようです。むしろ、船主が乗組員と船舶の安全を確保するのが困難です。