イラク産およびサウジアラビア産原油を積んだ3隻のスーパタンカーがホルムズ海峡を航行

イラク産およびサウジアラビア産原油を積んだ3隻のスーパタンカーがホルムズ海峡を航行

待ちに待った時が来た。先週後半、ホルムズ海峡のペルシャ湾側がタンカーの積み上がりで一種の駐車場と化し、航行のために停戦を利用しようと待機していたが、原油を積んだ中国のスーパタンカー2隻が、ギリシャの船舶が海峡を通過した数時間後にホルムズ海峡を航行した。これは、石油輸送量の顕著な増加を示している。6週間前に戦争により海峡の交通量がほぼ完全に停止して以来、ホルムズ海峡を通じた石油の最大の流出量となった。さらに重要なのは、これらの船舶のいずれもイランの石油を積んでおらず、同国との直接的な関連性も明らかではないことだ。

2隻の中国のスーパタンカーは、Cospearl Lake号とHe Rong Hai号である。ギリシャのタンカーはSerifos号である。追跡データによると、Serifos号とHe Rong Hai号はサウジアラビアで貨物を積み込み、Cospearl Lake号はイラクで積み込んだ。

3隻のタンカーはいずれも、イラン海軍が先週提示した新しいルートであるイランのラルク島南側を経由して東向きに航行した。船舶追跡データによると、土曜日の朝には2隻ともオマーン湾にいた。

2隻の中国のスーパタンカーは、アジアの国からペルシャ湾から原油を運び出すのが確認された最初の船舶であり、北京にとっては恩恵であると同時に、この紛争によって同国も圧迫されていることを浮き彫りにしている。また、3隻目の中国のタンカーであるYuan Hua Hu号もあり、土曜日は信号を発信していなかったが、最初の2隻が出港する前に近くで待機していた。

船舶の航海は、海運・石油業界のアナリストたちによって、海峡の交通量の潜在的な増加の兆候として広く注目されていた。S&P Global Market Intelligenceによると、金曜日に通過が許可されたバルクキャリアはわずか2隻で、4月としては過去最少だった。

流出は重要ではあるが、石油の流れという点では、依然として平時レベルをはるかに下回っている。3隻の通過タンカーの合計輸送能力は約600万バレルの原油である。さらに、実際に原油を輸送しているイランは、先月、1日あたり約170万バレルのペースで輸出していた。これは、海峡を通じた輸送量の約半分に相当し、しかも1日分に過ぎない。

イランは、船舶が海峡を航行することは許可されているが、そのために許可を得る必要があると述べている。3隻のタンカーはいずれも、テヘランが要求した海峡を通る北向きのルートに従った。このルートはイランの領海を通過し、ゲシュム島とラルク島の沿岸に沿って航行し、海峡の南岸に沿って航行する従来のホルムズ海峡の航路からは大きく離れている。

ギリシャのタンカーはマレーシアのマラッカ向けに信号を発信しており、同国のメディアは金曜日に同国の貨物船の出港許可について報じた。マラッカはアジアの他の地域へ向かう船舶の経由地でもある。

世界の石油の約5分の1、液化天然ガス（LNG）も同様の割合を処理しているこの海峡を通るほとんどすべての交通量は、2月28日に戦争が始まって1日のうちにほぼ停止した。

ホルムズ海峡の再開は世界の石油貿易にとって極めて重要である。その閉鎖は、主にアジア市場への数百万バレルの供給損失につながった。再開は、世界中の逼迫した物理市場への圧力を緩和し、価格を急落させるだろう。米国とイランは数日中にイスラマバードで和平交渉を行う予定である。

Tyler Durden
Sat, 04/11/2026 - 15:45