ホルムズ海峡を交通量が徐々に通過し始めています：誰が通過し、誰がまだ立ち往生しているか、または迂回しているか

<p>イランによるホルムズ海峡の事実上の封鎖は、中東紛争が3週目に入る中、<a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">史上最悪の石油供給途絶</a>への懸念を煽っています。</p>
<p>S&amp;P Global Market Intelligenceによると、この封鎖により船舶交通は細くなり、戦争が始まった2月28日以降、このルートを通過したタンカーはわずか21隻でした。紛争前は1日あたり100隻以上でした。</p>
<p>ほとんどの船舶はホルムズ海峡の外に位置を保っているようで、数千人の船員が湾内の船舶上で足止めされています。一部は代替港への分散を検討しています。</p>
<p>海事情報会社Windwardの日曜日の<a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">レポート</a>によると、オマーン湾では約400隻の船舶が運航しているのが確認され、チョークポイント付近では大規模な船舶の滞留が発生していました。</p>
<p>イランは海峡を厳しく封鎖していますが、海事アナリストによると、少数の他の船舶が様々な状況下で通過しており、テヘランが交渉された安全な航海で一部の非イラン産石油貨物を選択的に通過させていることを示唆しています。</p>
<p>戦争開始以来、この重要なエネルギールートを通過した船舶を持つ国の一部を見てみましょう。</p>
<h2><a href=""/>中国</h2>
<p>テヘランは、中国に関連する船舶を標的にすることをほとんど避けています。Windwardによると、湾内で運航中にAIS（自動船舶識別装置）で中国の所有権または乗組員の存在を示す目的地を表示していた数十隻の船舶がありました。</p>
<p>「このパターンは、中国の所有権または乗組員を示す船舶が、現在の紛争環境において中立性を示そうとしたり、標的を避けようとしたりしている可能性を示唆しています」とWindwardのアナリストは先週のレポートで述べています。</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">北京はイランと原油</a>およびカタール産液化天然ガス輸送船の海峡通過を許可するための交渉を行っていると報じられています。<a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">イランは戦争開始以来、数百万バレルの原油を中国に輸出し続けています</a>。</p>
<p>Lloyd's List Intelligenceによると、3月1日から3月15日まで、ホルムズ海峡を通過した中国関連船舶は合計11隻で、そのほとんどが一般貨物船でしたが、大手中国所有者のタンカーは依然としてこのルートを避けていました。今月初め、中国国有の<a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shippingは中東の港との間のルートの新規予約をすべて停止しました</a>。</p>
<p>しかし、中国との関連性をAISで示す船舶であっても、必ずしも安全な通過が保証されるわけではありません。</p>
<p>Lloyd's List Intelligenceによると、3月12日に中東湾からアラブ首長国連邦のジェベル・アリに向かって航行中にAISで「China Owner」と表示していた中国所有の船舶1隻が破片で損傷したという事態が発生し、その後、さらなる中国船舶の通過を抑制しています。</p>
<h2><a href=""/>ギリシャ </h2>
<p>アテネに拠点を置くDynacom Tankers Managementが運営するギリシャの船主は、このルートをテストした最初の主要オペレーターの<a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">一社</a>でした。</p>
<p>Dynacomが管理するリベリア船籍のスエズマックス型タンカー「Shenlong」は、3月8日頃に海峡を通過し、約100万バレルのサウジアラビア産原油を積んでムンバイの投錨地に向かいました。</p>
<p>サウジアラビア産原油を積んだ別の石油タンカー「Smyrni」も、先週<a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">海峡を航行</a>し、ムンバイに投錨しました。</p>
<p>Lloyd's List Intelligenceによると、Smyrniがインド向けの貨物であるため安全な通過を許可されたかどうかはまだ明らかではありません。</p>
<h2><a href=""/>インド </h2>
<p>インドのジャイシャンカル外務大臣は、テヘランとの<a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">同国の直接交渉</a>を生産的だと述べました。「現在、彼らと話をしており、私の話はいくつかの結果をもたらしています」と、彼は今週初めにFinancial Timesに語りました。「もし私にとって結果が出ているのであれば、当然、それを引き続き見ていくでしょう。」</p>
<p>インド船舶公社（Shipping Corporation of India）の管理下にある液化石油ガス（LPG）を積んだインド船2隻も通過を許可され、1隻は日曜日に到着し、もう1隻は火曜日に到着する予定です。</p>
<p>CNBCが入手した情報によると、原油、LPG、液化天然ガスを積んだ約22隻の船舶が海峡で待機しており、安全な通過の確認を待っています。</p>
<h2><a href=""/>パキスタン、トルコ</h2>
<p>Kplerの船舶追跡インテリジェンスユニットであるMarineTrafficによると、月曜日までには、アブダビ産原油を積んだパキスタン船籍のアフラマックス型タンカーが、位置情報を表示しながらチョークポイントを通過した最初の確認された非イラン貨物船となりました。</p>
<p>これは「交渉による安全な通過を受けている可能性のある選択的な出荷があることを示しています」と述べています。</p>
<p>トルコ当局も、イランの港に寄港した後、トルコ所有の船舶<a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">1隻</a>が通過を許可されたことを確認しましたが、さらに14隻のトルコ所有船舶が地域で許可待ちの状態です。</p>
<h2><a href=""/>「ランダム」な攻撃、航路の迂回 </h2>
<p>しかし、テヘランが船舶への断続的な攻撃を続ける中、ホルムズ海峡は世界のエネルギーの流れに対して事実上閉鎖されたままです。</p>
<p>海事アナリストによると、湾内での船舶への攻撃は「ランダム」であり、特定の国籍や船舶の種類を標的とするのではなく、混乱と混乱を招くことを目的としており、パターンが欠けているようです。</p>
<p>国際海事機関（IMO）によると、アラブ首長国連邦のフジャイラ港、イラクのホルス・アル・ズバイル港、オマーン湾付近の海域で、少なくとも<a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16隻の船舶が攻撃を受けています</a>。</p>
<p>Windwardによると、標的となった船舶の中には、所有権や国籍登録を通じて米国、UAE、英国など、西側諸国や湾岸諸国とのつながりを持つものもありました。</p>
<p>影響を受けた他の船舶には、タイ、ベトナム、ブラジルから到着した船舶も含まれており、「特定の国籍やオペレータークラスに焦点を当てるのではなく、密集した商業海運路の広範な標的化」を示しているとWindwardのアナリストは述べています。</p>
<p>Lloyd's List Intelligenceのシニアリスク・コンプライアンスアナリストであるブリジット・ディアクン氏は、攻撃には識別可能なパターンがないため、「どの船が他の船よりも攻撃されるかの理由を理解できないため、通過を計画しようとしている人々にとって状況を困難にしています」とCNBCのインタビューで述べています。</p>
<p>船主はまた、代替航路、緊急用港、または内陸輸送ネットワークの確保に奔走しており、地域の二次ハブ全体で混雑の連鎖を引き起こしています。</p>
<p>Kplerによると、戦争が始まったとき、ホルムズ海峡沿いの港に向かっていたコンテナ船は81隻でした。それ以来、43隻が他の湾岸港に迂回し、残りは地域全体から完全に迂回しました。</p>
<p>貨物は、UAEの<a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">フジャイラやホラファッカン</a>、オマーンのスハールなどの海峡外の港に迂回され、その後トラックで目的地に運ばれています。</p>
<p>— CNBCのSeema Modyが本レポートに寄稿しました。</p>