ユニオン・パシフィック（UNP）のアナリスト格付けが引き上げられ、鉄道が貨物輸送で優位性を取り戻す

ユニオン・パシフィック（NYSE:UNP）は、アナリストによると購入すべき最高の鉄道株の一つです。3月19日、Evercore ISIはユニオン・パシフィック（NYSE:UNP）の格付けをインラインからアウトパフォームに引き上げ、目標株価を260ドルから262ドルにわずかに引き上げました。同社はユニオン・パシフィックの力強い数量成長と堅調な利益率を強調し、鉄道株がほぼすべての競合他社と比較して割安で取引されていると指摘しました。アナリストは、特に厳しいインターモダルの比較が後ろにあると、業績は引き続き堅調に推移すると予想しています。
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Evercore ISIは、約6週間後に予定されている合併申請も、潜在的なアップサイド触媒として指摘しました。合併が進行しない場合でも、同株は有機的に10%台前半から半ばのアップサイドをもたらす可能性があります。合併が終結に向かって進展すれば、ユニオン・パシフィックは、今後3年から4年間のシナジー主導の収益拡大を伴う、主要な成長産業株と見なされる可能性があります。
3月5日、ロイターは、ユニオン・パシフィック（NYSE:UNP）、CSX、BNSFを含む米国の鉄道会社が、近年トラック輸送に移行した貨物を取り戻すために動いていると報じました。ロイターによると、同社はトラック輸送能力の縮小と道路輸送運賃の急激な上昇が、競争の天秤を鉄道側に傾かせたと考えています。
同報告書は、数年間、トラック輸送能力の過剰供給が道路運賃を低く抑えていたと指摘しました。これにより、トラック輸送業者は価格で鉄道を打ち負かし、そうでなければ鉄道で輸送されていたインターモダル貨物を奪うことができました。ロイターは、その力学が現在逆転していると指摘しました。
ロイターは、逆転の主な触媒はトラック輸送供給の縮小であると述べました。例えば、米国の全トラック輸送業者の約90％を占める小規模な運送業者は、燃料費と保険料の上昇、およびドライバーの免許と安全に関する連邦規制の厳格化によって圧迫され、市場から撤退しています。ロイターによると、その結果、全国のバンスポット運賃は今年2月に1マイルあたり2.43ドルに上昇し、昨年から20％増加しました。
ロイターによると、このデータは、船舶、トラック、鉄道の間でシームレスに移動できるコンテナで輸送される貨物であるインターモダル貨物が、両モード間の直接的な競争の場であり、鉄道は一般的に高速道路から貨物を奪うために約15％のコスト優位性を提供する必要があるため、重要です。したがって、トラック輸送運賃が上昇するにつれて、そのしきい値は現在、より多くのルート、さらにはより短い距離でも達成可能になっています。ロイターは、主要な鉄道会社はすべて迅速に活用しようとしていると結論付けました。
ユニオン・パシフィック（NYSE:UNP）は米国の貨物鉄道会社です。同社は23の西部州にわたる32,000マイル以上の路線を運営し、農産物、自動車部品、化学品、石炭、産業製品、インターモダルコンテナを輸送しています。