なぜオーストラリアはまだ燃料を配給していないのか？

なぜオーストラリアはまだ燃料を配給していないのか？

'Fast Eddy'によって執筆、'The World according to Fast Eddy' サブスタックより引用

私はオーストラリアの卸売燃料トレーダーです

何が起こっているのかについての内部からの説明...

以下のコメントはRedditの投稿から引用されました。

以前の記事で既に提起した問題（How Is Iran Blocking and Mining Hormuz?　そして、始まりだ....）以外に、この記事を読んだ後、私が尋ねている質問は次のとおりです。

なぜオーストラリアはまだ燃料を配給していないのか？

私はオーストラリアの燃料輸入業者の一人である価格、販売、取引担当者です。取引と供給の面では、ここ2週間は狂ったように過ぎていますが、今週末で頭はまだ150％の状態で動いています。

パートナーは昨夜、全体的な状況を詳しく説明するように私に頼みました。ここに私の知識を共有し、週末を通して質問に答えられるようにします！

小売サイトがないので、小売燃料についてはあまり話せません。また、明らかに機密情報を共有することはできません。

1. オーストラリアの燃料は現在、90％が輸入されており、主にアジアから輸入されています。

アジアの精製所はより競争力があり、オーストラリアの精製所よりも規模の経済性があります。そのため、私たちのほとんどが閉鎖されています。オーストラリアは10年以上、国内の燃料備蓄の国際的に合意された90日間のバッファーを満たしていません。約32日分の在庫があります。これは過去の労働党および自由党政府の責任です。注：粗油は簡単に保管できますが、ディーゼルやガソリンなどの精製製品は保管がはるかに困難です。可燃性があり、タンク内で数か月間放置されると劣化します。新しい保管タンクを建設するには非常にコストがかかるため、商業的な個人はこれを行いません。そのため、私たちは多くの石油を輸入しています。

2. すべての粗油が同じわけではありません。

アジアの精製所は、中程度の酸性の粗油を精製するように設定されています（より経験豊富な化学エンジニア、またはGoogleは、粗油の種類APIおよび重力範囲に関するより多くの情報を提供できます）。これは主に中東で生産されています。短期間でこれらの粗油を精製所に置き換えるのは非常に困難です。したがって、米国が備蓄から放出する原油の量に関係なく（それは「ライトスイート原油」であり、海運の構成要素において非常に高価です）、アジアの精製所がフル稼働に戻るまで、どれくらいの時間がかかるかです。アジアの精製所は契約をキャンセルしており、タイや中国などの政府は、これらの重要な燃料を自国に保持するために、ディーゼルやガソリンの輸出を禁止しています。したがって、オーストラリアに供給するための代替の貨物を調達するのが非常に高価になっています（MOPSプレミアムと呼ばれるものがあります。それも高騰しています。先物相場も高騰しています）。

私が読んでいる最高の分析は、ホルムズ海峡（Strait of Hormuz）がすぐに開通すると、アジアの精製所がフル稼働に戻るまで1.5〜2か月かかるでしょう。

Ed：オーストラリア - そしてほとんどの国 - は、配給してもこの間は持たない燃料を保管していません。

オーストラリアの重要な鉱業はディーゼルで動いています...

この状況が緊急に解決されない場合、私たちはすぐに死んだ人間になるでしょう。

一方、世界は傍観し、行動することを拒否しています。

この絵に何か間違っていると思っているのは私だけですか？

注：精製所を停止することはできません。これらの設備は24時間365日稼働するように設計されています。完全に停止すると、機器に深刻な損傷のリスクが生じます。したがって、精製所は粗油の供給がなくなるのを遅らせ、精製機器を損傷させないように、50％の能力で稼働することを選択しています。

3. ブレント原油は70ドルから100ドル/バレル（つまり約40％）に上昇しましたが、ディーゼル、ガソリン、ジェット燃料などの精製製品は、相対的にさらに急騰しています。

これは主にアジアで経験している地域的な需給問題によるものです。オーストラリアの燃料は、シンガポールの燃料+海上輸送費+国内コストで価格設定されていることに注意してください。したがって、ブレント原油（最も一般的な種類の原油）の値上がりを単純に仮定して、購入する燃料のコストがどれだけ上昇するかを判断することはできません。ディーゼルは、ガソリン（ガソリン）やジェット燃料よりもはるかに深刻な供給制約に直面しているようです。（ジェット燃料がこれほど急騰する理由に関する優れた記事を最後にリンクします。これはサブスタックの無料記事です。）

4. 地域オーストラリアの卸売ディーゼル すべての石油大手（Mobil、BP、Ampolなど）は、当然のことながら、自社の小売ステーションを供給し続けるために自社の製品を保持しています（少なくとも先週のケースでは）。

彼らは卸売市場での販売を停止しました。石油大手は数年前から、オーストラリアの地域社会への配送サービスを大幅に縮小していました。独立系の卸売企業がこのギャップを埋めました。彼らは自社で燃料を輸入するのではなく、卸売スポット市場（私がそれらを販売する場所）で購入し、通常はBP、Ampolなどからの長期供給保証はありません。地域オーストラリアは、すべての農業、食品輸送などにディーゼル燃料に依存しているため、都市よりも燃料危機をより多く耳にします。したがって、キーとなる輸送サプライチェーンの電化がオーストラリアの将来にとって重要であると信じています。したがって、エネルギー大臣のクリス・ボウエン氏が、地域社会に専用/優先されるより多くのディーゼルを確保するために大手企業と協力していると述べていますが、政府がそれをどのように実現できるのか（価格上限？何らかの政府が定めた固定価格による割り当て量？誰がそれを実現できるのかわかりませんが、演説では良いように聞こえます）。

5. 結論/一般的な考え

残念ながら、この状況はすぐに解決されることはありません。商品取引には「高価格は高価格を治療し、低価格は低価格を治療する」という格言があります。価格が急騰すると、可能な限り需要が低下するか、供給が増加します。価格が非常に低い場合、供給は減少するため、その供給業者は低価格で事業を継続できなくなります。この現在の高価格の状況では、供給を増やすことはできません。したがって、唯一のレバーは需要を削減することです。政府が価格を低く維持した場合、需要は維持され、オーストラリアへの供給は増加せず、最終的には燃料がなくなります。

どちらの状況も良いものではありませんが、燃料を完全に使い果たすよりも、高い価格で燃料をいくらか持っている方が理論的には、一部の柔軟な需要を破壊します。

Tyler Durden
木曜日、2026年3月19日午後10:40