바르셀로나에서 파리까지, 여성들이 책임지는 도시들이 번성하고 있습니다. 공공 공간을 공유하는 것이 전부입니다 | 멜리사 및 크리스 브런틀렛

UN에 따르면 2050년까지 전 세계 인구의 68%가 도시 거주자가 될 것입니다. 이러한 속도로 도시화는 현대 역사상 전례 없는 수준으로, 도시들은 주택 부족, 교통 혼잡으로 인한 오염, 안전 및 생활 가능성 감소와 같은 전례 없는 위기들을 겪고 있습니다.

이러한 결과는 많은 지역에서 심각한 폭염, 강우, 홍수 및 기타 극단적인 기상 이벤트를 맞닥뜨리면서 악화되고 있습니다. 모든 사람이 이러한 변화의 영향을 느낄 것이지만, 이를 대비하지 못했을 때 가장 취약한 그룹에게 비례적으로 영향을 미치는 결과는 더욱 심각합니다.

많은 도시의 현재 상태는 사설 차량을 설계하는 데 초점을 맞추고 있으며, 거의 모든 사람이 운전할 수 있고 필요하다고 가정합니다. 이는 어린이뿐만 아니라 많은 여성, 노인 및 장애인에게는 단순히 선택 사항이 아니라는 현실을 간과합니다.

더 많은 자동차는 안전하게 걷거나, 자전거를 타거나, 유모차를 밀거나, 보조 기구를 사용하는 공간을 덜 제공합니다. 이는 소음이 심하고 혼잡한 거리를 탐색하는 스트레스를 의미합니다. 궁극적으로 이는 거리 활동의 다양성을 줄입니다.

반면에 네덜란드의 델프트에 사는 우리와 같이, 당국은 보행, 자전거, 대중교통 및 자동차에 대한 공간 할당의 균형을 개선하기 위해 노력해 왔습니다. 그 결과 델프트의 공공 공간은 모든 종류의 사람들이 사회적이고 연결된 방식으로 이동하는 활기차고 역동적입니다. 캐나다에서 이리로 이사 온 가족이 발견한 것처럼, 아이들은 더 자유롭게 뛰어놀 수 있고, 노인과 장애인들은 자신의 커뮤니티에 대한 접근성을 유지하고, 여성들은 독립적으로 여행할 때 더 안전하다고 느낍니다.

도시 거주자가 직면한 과제를 고려할 때 필요한 것은 정부가 인프라 및 정책에 접근하는 방식의 전례 없는 변화입니다. 그러나 대부분의 도시에서 소수의 이해 관계자들이 그들에게 작동하는 시스템을 크게 방어하기 위해 굳건히 버티고 있습니다. 많은 도시 또는 지방 정치인들은 반대의 양이 더 큰 커뮤니티를 대표한다고 오해하고 빈약한 연설로 뒤돌아보고 궁극적으로 무관심을 드러냅니다.

그러나 소수의 선출된 공무원들은 반대가 진정한 더 포괄적인 도시 변혁 조치에 대한 인기를 제대로 반영하지 않는다는 것을 입증했습니다. 많은 경우 여성 지도자들이 변화를 주도하고 있습니다. 소녀이자 여성으로서, 돌봄 제공자로서, 그리고 계획 과정에서 거의 눈에 띄지 않았던 수십 년 동안의 경험을 통해 그들은 현재 상태가 작동하지 않는다는 것을 가장 잘 이해한다는 것을 종종 알 수 있습니다.

바르셀로나에서 아다 콜라우의 최근 시장 재임 기간 동안 행정부는 “superblock”이라는 혁신적인 개입을 사용하여 아스팔트 공간을 칠, 화분 및 정치적 의지로 대체한 보행자 공간 1백만 제곱미터를 회수했습니다. 그녀는 8년 동안 자전거 도로의 길이를 8년 동안 273km(170마일)로 세 배 늘려 최소한 한 경로에 90%의 인구가 300미터 이내에 있도록 했습니다. 결과는 상당히 드라마틱했으며, 시 당국은 2019년부터 2023년까지 80헥타르의 녹지 공간이 조성되고, 자동차 교통이 50% 감소하고, 대기 오염이 20% 감소했다고 밝혔습니다.

몬트리올, 캐나다에서 2017년부터 2025년까지 발레리 플란테 시장은 대륙에서 가장 야심 찬 자동차 없는 계획을 시행하여 여름에 11개의 다양한 상업 도로를 따라 9km 이상을 보행자화하는 데 12백만 달러(65백만 달러)를 투자하고, 2,100개의 현지 사업장에 거리를 열고 그들의 하위선을 개선했습니다. 그녀는 또한 191km의 보호 차선으로 구성된 17개의 경로로 구성된 *Réseau express vélo* (익스프레스 자전거 네트워크)를 추진하는 데 주도적인 역할을 하고 있으며, 이 네트워크는 연중 내내 유지 관리됩니다. 플란테의 “스펀지 거리” 프로그램은 홍수를 상쇄하기 위해 녹색을 회색 아스팔트로 대체하는 투과성 및 흡수성 표면을 만드는 데 도움이 됩니다.

파리의 교통 체증으로 유명한 거리는 안네 히달고가 시장으로 재임하는 동안 새로운 생명을 얻고 있습니다. 히달고는 격렬한 비판에 직면했지만 결국 그녀의 매우 야심 찬 자전거 인프라, 보행자 거리 및 대중교통 도입에 대한 대중의 지지를 찾았습니다. 그녀의 재임 기간 동안 1,000km의 자전거 도로, 이 중 350km가 교통으로부터 보호되고, 네트워크 성장을 위해 2억 5천만 유로(2억 1천8백만 달러)가 할당되었습니다. 파리는 또한 학교 주변의 거리를 보행자화하고 70,000개의 자동차 주차 공간을 제거하고 145,000개의 나무를 심고 45km의 공원을 조성하는 300개의 학교 거리를 현실화하는 데 거의 다 왔습니다.

이러한 성공 사례는 가장 많은 수단을 갖지 않고도 모든 사람의 요구를 충족하려는 선구자들의 결과입니다. 이러한 변화 주도자들의 공유된 특성은 여성들이 역할에 접근하는 방식에 대한 공통점을 시사합니다. 공감, 다면적이고 장기적인 비전, 도시 기능의 일상적인 기능에서 돌봄의 역할을 평가하고, 광범위한 연맹을 구축하고 그들의 권력을 유지하기 위한 단호한 그립을 필요로 하는 근본적인 행위를 실천합니다. 물론 이러한 리더십 특성은 성별에 따라 독점적이지 않으며, 결코 그러지 않을 것입니다.

그럼에도 불구하고 더 많은 성별 균형이 리더십에서 필요하다는 것은 부인할 수 없습니다. 전 세계적으로 300개의 가장 큰 도시 중 여성 시장은 25개뿐입니다. 지방 리더십 직책의 5%와 상위 건축 및 도시 계획 회사 직책의 10%가 여성으로 채워지고 있습니다. 우리는 최선을 다하고 있음에도 불구하고 리더들이 자신의 경험에 따라 결정을 내린다는 것을 알고 있습니다. 작은 아이와 함께 거리를 탐색하거나 밤에 혼자 걸을 때 폭력에 대한 두려움을 느낀 경험이 없다면 이러한 문제들을 그들의 마음의 가장 앞에 두기 어려울 것입니다.

전 세계적으로 도시 의사 결정자가 대표하는 장소의 다양성을 진정으로 반영하는 도시들은 모든 사람의 삶을 개선하는 공공 공간 및 이동성 인프라를 갖는 경향이 있습니다.

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Melissa Bruntlett와 Chris Bruntlett는 Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation의 공동 저자입니다. Melissa Bruntlett는 Modacity Creative의 모빌리티 컨설턴트입니다. Chris Bruntlett는 네덜란드 자전거 거버넌스 사무소의 국제 관계 관리자입니다.