멕시코 트럭 생산량 2월에 50% 급감, 미국 수출 둔화

멕시코 트럭 생산량 2월에 50% 급감, 미국 수출 둔화

FreightWaves의 Noi Mahoney 작성

멕시코의 중형차량 산업이 생산, 수출, 판매 면에서 전년 대비 급격한 감소를 기록하며, 멕시코 트럭 제조 부문의 지속적인 약세를 나타냈습니다.

멕시코 국립 통계지리정보원(INEGI)은 2월에 6,974대의 중형차량이 생산되었으며, 이는 2025년 같은 달에 비해 49.1% 감소한 수치라고 보고했습니다. 수출도 감소하여 7,849대가 해외로 선적되었으며, 이는 전년 대비 32% 감소한 수치입니다.

이러한 감소는 더 넓은 북미 화물 사이클을 보여주는 창을 제공합니다. 멕시코는 미국 차량들이 미국-멕시코 국경을 넘나들며 화물을 운송하는 데 사용하는 트랙터 트레일러의 주요 생산 허브입니다. 미국에서 화물 수요가 약화되거나 운송업체들이 차량 보유 차량 업그레이드를 미루면, 멕시코의 트럭 공장과 수출량은 종종 동조적으로 움직입니다.

국내 수요도 상당히 약화되었습니다. 2월 소매 판매는 2,303대로 전년 동기 대비 38.9% 감소했으며, 도매 판매는 1,836대로 2025년 2월에 비해 27.3% 감소했습니다.

2026년 1~2월 동안 이 산업은 13,767대의 중형차량을 생산했으며, 이는 전년 동기 대비 50.5% 감소한 수치이며, 수출은 12,925대로 전년 대비 42.6% 감소했습니다.

국내 트럭 수요는 계속 하락세

업계 관계자들은 이 침체가 멕시코 국내 트럭 시장의 수요 약화를 반영하며, 이는 이제 1년 이상 감소세를 보이고 있다고 말합니다.

멕시코 자동차 유통업체 협회(AMDA)의 경제연구 조정자인 크리스티나 바스케스는 시장이 장기간 수축되고 있다고 말했습니다.

"오늘 발표된 결과로 우리는 멕시코 시장에서 전년 대비 기준으로 14개월 연속 감소를 누적했습니다." 바스케스는 화요일 기자회견에서 말했습니다.

2월 소매 판매는 2,303대의 중형차량으로, 2025년 같은 달에 비해 거의 39% 적은 수치로, 2024년 기록적인 수요 이후 둔화를 반영합니다.

바스케스는 투자 추세 약화도 트럭 구매에 부담을 주고 있다고 말했습니다.

"고정 총투자 지표 - 특히 기계 및 장비 - 는 1년 이상 마이너스 영역에 있습니다." 그녀는 말했습니다. "이는 경제 환경에 대한 신뢰와 기업들이 중형차량과 같은 자본 자산에 투자할 의지에 대한 매우 관련성 높은 신호를 보냅니다."

생산 침체가 트럭 세그먼트 전반으로 확산

제조 감소는 중형 트럭 부문 전반에 걸쳐 광범위했습니다.

기자회견에서 발표된 수치에 따르면, 2월에 생산된 6,974대의 중형차량 중 약 6,739대는 화물 트럭과 트랙터 트레일러였으며, 235대는 승객 버스였습니다.

화물 차량은 멕시코의 중형차량 생산의 대부분을 차지하며, 2026년 1~2월 동안 총 생산량의 97% 이상을 차지했습니다.

수출은 여전히 미국 시장 주도

연간 감소가 심각했음에도 불구하고 수출은 1월에 비해 약간 반등했습니다.

멕시코는 2월에 7,849대의 중형차량을 수출했으며, 이는 멕시코 버스, 트럭 및 트랙터 트레일러 생산자 협회(Anpact)의 데이터에 따르면 1월보다 50% 이상 증가한 수치입니다.

Anpact의 공공업무 및 커뮤니케이션 이사인 알레한드로 오소리오는 월별 개선이 신중한 낙관론을 제공했다고 말했습니다.

"이것들은 수출의 행태에서 초기이지만 고무적인 신호입니다." 오소리오는 기자회견에서 말했습니다.

그러나 수출은 1년 전에 비해 여전히 크게 낮은 수준입니다. 2월 선적의 91.3%를 미국이 차지했으며, 그 뒤를 캐나다(5.7%)와 콜롬비아(2.6%)가 이었습니다.

멕시코의 Anpact 16개 회원사는 Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico 및 Volkswagen Buses입니다.

오소리오는 업계가 수요에 계속 영향을 미치는 변동성 있는 글로벌 환경을 탐색하고 있다고 말했습니다.

"업계는 국내 수요 조정과 국제 시장의 변동성으로 특징지어지는 복잡한 환경에 직면해 있습니다." 그는 말했습니다. "경쟁력 강화와 내수 시장 회복은 앞으로 이 부문에 중요할 것입니다."

Freightliner는 2월 멕시코에서 최고의 트럭 생산업체이자 수출업체였으며, 5,538대의 트럭을 생산했는데, 이는 전년 대비 32% 감소한 수치입니다. 트럭 제조업체는 한 달 동안 5,264대를 수출했으며, 이는 전년 대비 31% 감소한 수치입니다.

International Trucks Inc.는 2월 2위 생산업체이자 수출업체였으며, 307대의 트럭을 제조했는데, 이는 전년 대비 91% 감소한 수치입니다. 트럭 제조업체의 수출은 한 달 동안 전년 대비 31% 감소한 2,251대로 감소했습니다.

중고 트럭 수입이 업계 우려로 지적

업계 대표들은 또한 미국에서 수입되는 중고 트럭의 증가가 멕시코의 신차 판매를 약화시키고 있다고 경고했습니다.

오소리오는 신차와 중고 트럭 구매 간의 불균형이 시장에서 주요 왜곡이 되었다고 말했습니다.

"멕시코에서 판매되는 100대의 신규 중형차량당 약 64대의 중고 트럭이 이 나라에 들어옵니다." 그는 말하며 이 추세가 국내 제조업체와 운송 회사에 해를 끼치고 있다고 경고했습니다.

그는 또한 오래된 수입 트럭이 환경 및 안전 문제를 제기한다고 덧붙였는데, 미국에서 이미 수백만 마일을 주행한 많은 유닛들이 멕시코에 도착하기 때문입니다.

업계 전망 불확실

AMDA 전무이사 기예르모 로살레스는 중형차량 부문이 지정학적 불확실성과 연료 가격 변동성을 포함한 여러 경제적 역풍에 직면하고 있다고 말했습니다.

"우리는 관세 변동성과 국제 분쟁에서 비롯된 연료 가격 변동성의 시대를 살고 있습니다." 로살레스는 브리핑에서 말했습니다.

둔화에도 불구하고 로살레스는 화물 활동이 개선됨에 따라 수요가 결국 안정화될 것으로 업계가 예상한다고 말했습니다.

"멕시코에 설립된 중형차량 산업은 역사적으로 국내 및 해외 시장의 회복에 의존하여 정상으로 돌아왔습니다." 그는 말했습니다.

업계 리더들은 2026년 나머지 기간의 전망이 북미 전역의 화물 수요, 투자 추세 및 국경 간 무역 활동에 크게 좌우될 것이라고 말합니다.

Tyler Durden
Mon, 03/16/2026 - 11:20

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