일주일 내내 근무와 '채무 노예': 유럽 최초 중국 전기차 공장, 노동자 학대 의혹에 휩싸이다

EU 대부분 공항의 다국어 표지판은 영어를 사용하지만, 헝가리에서는 중국어도 함께 사용되어 2027년 개장 예정인 유럽 최초의 중국 전기차 공장에 취업하기 위해 들어오는 이주 노동자들이 쉽게 이용할 수 있습니다.

세 번째 언어는 2019년에 도입되었으며, 최근 축출된 빅토르 오르반 총리가 중국과 "포괄적인 전략적 파트너십"을 맺고 유럽에서 가장 신뢰할 수 있는 친구로 자신을 포지셔닝했습니다.

이를 통해 그는 2024년 시진핑 주석의 방문과 중국 자동차 산업으로부터 수십억 유로의 투자를 유치했습니다.

하지만 자동차 제조업체 BYD의 유럽 최초 중국 전기차(EV) 공장을 부다페스트 남부 세게드 시에 가동하려는 경쟁은 현재 노동자 권리 학대 의혹에 휩싸여 있습니다.

뉴욕의 인권 단체인 China Labor Watch(CLW)는 50명 이상의 이주 노동자를 인터뷰했으며, 이들은 7일 근무, 채용 관련 부채, 과도한 초과 근무, 중국인 노동자의 비자 위반 등 EU 노동법 위반 가능성을 지적했습니다.

"일부 직원은 일주일에 7일을 일하기로 선택하지만 의무는 아닙니다. 중국에서 온 사람들만 그렇게 합니다."라고 익명을 요구한 한 중국 남성이 BYD 세게드 건설 현장 근처 주차장에서 담배를 피우며 말했습니다.

현장 내부 상황에 대해 묻자 동료는 "이주 노동자에게는 평범한 일입니다."라고 대답했습니다. 그는 감독관이 매우 엄격하고 생활 조건이 "매우 열악하다"고 말했습니다.

유럽 위원회는 이러한 주장을 인지하고 있으며, 해당 주장과 관련하여 "헝가리 노동 감독 기관에 계류 중인 사건"이 있다고 통보받았다고 밝혔습니다.

보고서와 BYD가 확인한 2월의 치명적인 사고 이후, 세게드 시에서는 공장 상황에 대한 소문이 퍼지고 있으며, 한 병원 의사가 비공식적으로 확인한 바에 따르면 여러 이주 노동자가 결핵 치료를 받고 있다는 이야기도 있습니다.

중국 자동차 회사 런던 대변인은 2월 14일 "하청업체 중 한 곳이 수행한 적재 및 크레인 작업" 사고로 사망자가 발생했음을 확인했습니다.

그들은 "사고 경위는 현재 조사 중이며 정확한 원인은 밝혀지지 않았다"고 말했습니다.

세게드 시 일부 주민들은 공장 운영 방식에 대해 답이 없는 질문이 너무 많다고 느끼고 있습니다. 또한 많은 사람들이 건강 위험에 대해 우려하고 있습니다.

"가장 먼저 떠오르는 것은 인프라 변경입니다. 환경 요인이 어느 정도까지 존중될 것이며, 이것이 우리에게 어떤 영향을 미칠까요?"라고 55세의 Zita가 거리에서 가디언에게 말했습니다. "세게드 주민으로서 충분한 정보가 제공되지 않았다고 느낍니다."

오르반은 지난달 총선에서 축출되었고, 그의 후임자인 페테르 마자르(Péter Magyar)는 헝가리에 있는 또 다른 주요 중국 공장인 데브레첸에서 거의 완공 단계에 있는 배터리 공장을 "검토"하겠다고 약속했습니다. 그 도시에서는 중국 배터리 회사 CATL의 토지 확보를 위해 철도 연결이 끊기는 등 공장의 영향에 대한 불안감이 있습니다.

바르샤바에 본사를 둔 싱크탱크인 동유럽 연구소(OSW)는 BYD의 세게드 45억 달러(33억 파운드) 투자가 오르반 통치가 잠재력을 소진시킨 경제 침체 국가의 도시를 변화시키기에 충분할 것이라고 말했습니다.

BYD는 연간 30만 대의 자동차를 생산하기 위해 약 10,000명의 직원을 고용할 계획이지만, 중국 이주 노동자를 포함하는 건설 모델은 유럽 전역에서 면밀히 주시될 것입니다.

스페인 사라고사 시에서는 CATL이 다국적 자동차 제조업체 Stellantis와 합작 투자를 통해 공장 건설을 위해 2,000명의 중국 노동자를 투입하려는 계획에 대해 지역 지도자들과 이미 충돌했습니다.

CATL의 멍샹펑 부사장은 작년에 회사가 현지 고용을 하지 않는 정책이 아니라 생산 라인을 구축하고 미세 조정할 숙련된 기술자가 필요하다고 말했습니다.

그러나 주택 압박과 이주 노동자 숙소의 질에 대한 의문이 남아 있습니다. 세게드 시의 노동자들은 CLW에 BYD 현장에 여러 개의 기숙사 건물이 있으며, 그중 6개는 각각 약 450명이 거주하고 있고, 추가로 1,000명의 직원이 현장 외에 거주하여 총 노동자 수는 4,000명에 달한다고 말했습니다.

일부 직원은 "폭우로 인해 건설이 일시적으로 중단된 경우를 제외하고는 전체 월별 주기 동안" 일주일에 7일을 일했다고 보고했으며, CLW는 이것이 "헝가리 노동법 조항을 위반할 수 있다"고 말했습니다. 또한 초과 근무 상한선도 설정합니다.

하청업체를 통해 채용된 사람들은 또한 일자리를 위해 860파운드에서 2,100파운드의 수수료를 지불해야 했다고 말했습니다. BYD에 직접 고용된 사람들은 수수료를 지불하지 않았다고 합니다.

CLW는 "중국의 저소득 지역에서 오는 노동자들에게 이러한 수수료는 상당한 채무 노예를 구성할 수 있다"고 말하며, 헝가리에 공장에서 "검사를 강화하고 노동 및 이주 법률을 집행"할 것을 촉구했습니다.

또한 BYD에 채용 수수료를 없애고, 투명한 임금을 보장하며, 법정 근로 시간을 준수할 것을 촉구했습니다. 또한 하청업체가 52세 미만 지원자에게만 일자리를 제공하는 연령 차별 문제도 있을 수 있습니다.

마자르의 신정부는 아직 공식적인 답변을 받지 못했지만, 이 문제는 프랑스의 라파엘 글룩스만, 벨기에의 캐슬린 반 브렘프, 헝가리의 클라라 도브레브 등 세 명의 사회민주당 유럽의회 의원들에 의해 유럽 위원회에 제기되었습니다.

위원회 대변인은 BYD 현장에서의 노동권 침해와 관련된 주장을 인지하고 있으며, 유럽 연합의 새로운 "유럽 제조" 법안 제안에 따라 전기차 제조 노동자의 50%가 EU 출신이어야 한다고 덧붙였습니다.

BYD 대변인은 "노동권 보호와 헝가리 및 유럽 법규 준수에 최우선 순위를 두고 있다"고 말하며, "모든 관련 이해관계자, 모든 계약업체, 하청업체 및 노동 공급업체를 포함하여" 관련 법규를 "엄격하게 준수"하도록 요구한다고 덧붙였습니다.