TechCrunch Mobility: 엘론의 인정

TechCrunch Mobility에 다시 오신 것을 환영합니다 — 미래의 모빌리티에 대한 뉴스와 인사이트의 핵심 허브입니다. 이를 이메일 수신함으로 받아보려면 여기를 클릭해 TechCrunch Mobility를 무료로 구독하세요.

테슬라 실적 발표가 있었고 많은 부분이 “우리가 예상한 대로”라는 범주에 속했습니다. 투자자들은 14억 달러의 자유 현금 흐름에 놀란 듯했고, 이는 주가에 잠시 반등을 안겨주었습니다. 매출은 애널리스트 집단에 따라 기대치를 충족하거나 약간 웃돌았습니다.

야후 스카우트 추가 보도

그러나 실적 발표 전화 회의에서는 눈썹을 치켜올리게 만드는 한 순간이 있었습니다. 일부 독자(전 테슬라 엔지니어와 업계 다른 창업자 포함)들이 시건방짐이 묻어나는 글을 보내왔는데, CEO 엘론 머스크는 수백만 명의 테슬라 소유주가 인간의 감독이 필요 없는 더 강력한 버전의 자율주행 소프트웨어를 사용하려면 하드웨어 업그레이드가 필요하다고 인정했습니다.

테슬라에게는 재무적·법적 영향이 따릅니다. 수석 기자 숀 오케인이 쓴 대로, 하드웨어 3(Hardware 3) 차량을 보유한 테슬라 소유주들은 수년 동안 테슬라와 머스크에게 이 고도화된 버전의 자율주행(Full Self-Driving)을 구동할 수 있는지 명확한 답을 요구해 왔습니다. 참고로 테슬라는 아직 이 버전을 출시하지도, 출시할 수 있음을 증명하지도 않았습니다. 테슬라는 2019년부터 2023년 사이에 이 하드웨어 3 차량을 판매했습니다.

이제 흥미로운 부분이 나오는데, 제가 웃음이 터질 정도였습니다. 머스크는 테슬라가 이 차량들을 물리적으로 개조해야 하며, 수백만 대를 서비스하려면 여러 주요 도시에 마이크로팩토리를 세워야 한다고 말했습니다.

마이크로팩토리? 네, 맞습니다. 저렴하지 않을 것이며, 올해 250억 달러로 늘린 테슬라의 자본 지출(Capex) 예산 항목 중 하나가 될 수 있습니다.

작은 새

수석 기자 숀 오케인은 레드우드 머티리얼스(Redwood Materials) 창업자 겸 CEO J.B. 스트라벨이 보낸(그리고 검증한) 내부 메모를 입수했습니다. 이 메모는 감원과 구조조정을 발표한 것이고요. (작은 새가 공유해 주어서 감사합니다.) 스트라벨은 테슬라의 전임 최고기술책임자(CTO)입니다.

회사는 약 135명(전체 인력의 약 10%)을 감원했으며, 성장을 견인하는 에너지 저장 사업을 더 잘 수용하기 위해 구조를 재편하고 있습니다. 오케인은 이후 여러 임원도 최근에 회사를 떠났다고 파악했습니다. 최고운영책임자(COO) 크리스 리스터는 은퇴하며, 최근 몇 달간 최소 3명의 부사장(VP)도 떠났습니다. 테슬라는 임원진의 계층 축소에 집중하고 있다고 밝혔습니다.

지난주, 이메일 수신자 여러분께 이클립스(Eclipse)가 지원하는 새로운 자율주행 하울러(캡 없는 자율 대형 트럭) 스타트업이 시드 라운드를 발표할 준비가 되어 있다고 전했습니다. 역시 작은 새의 정보였습니다.

이루어졌습니다. 샌프란시스코에 기반을 둔 스타트업 험블 로보틱스(Humble Robotics)가 2,400만 달러의 시드 라운드를 조성했습니다. 이끈 곳은 이클립스이며, 에너지 임팩트 파트너스(Energy Impact Partners)와 레드블루 캐피털(RedBlue Capital)도 참여했습니다. 레드블루 캐피털은 놀랍게도 활발한 초기 단계 벤처캐피털입니다.

전해 들은 대로, 험블은 실리콘밸리 최정예진을 두루 갖추고 있습니다. 창업자 에일 콘은 애플 스페셜 프로젝트, 우버 ATG, 프론토, 와이비 등에서 일한 경력이 있으며, 2023년 존 디어에 인수된 스파크 AI를 창업하기도 했습니다.

그 밖의 임원진으로는 크루즈 초창기 멤버였고 이후 자율주행 트럭 스타트업 오토(otto)로 넘어갔다가 우버에 인수된 드류 그레이가 있습니다. 우버를 떠난 후 그는 보야지(Voyage)의 최고기술책임자(CTO)가 되었고, 보야지는 이후 크루즈에 인수되었습니다.

흥미로운 사실 하나: 험블 로보틱스는 크루즈가 창업자 카일 포그트의 차고를 떠난 직후 입주했던 그 건물과 같은 곳에 있습니다. 2016년이 자꾸 떠오릅니다.

하지만 지금은 2016년이 아니며, 콘과 그레이는 당시와 비교해 얼마나 많은 것이 변했는지, 왜 지금이 자율주행 스타트업을 창업할 적기인지, 그리고 업계가 어디로 향하고 있는지 나와 이야기했습니다. 다음 주에 그 이야기를 기대해 주세요.

리프트는 오랫동안 북미 시장에 머물렀지만, 우버는 전 세계로 확장하며 비용을 아끼지 않았습니다. 리프트는 작년 독일의 다중 모빌리티 앱 프리노우(Freenow)를 BMW와 메르세데스-벤츠 모빌리티로부터 현금 약 1억 9,700만 달러에 인수하며 따라잡기 위해 노력해 왔습니다.

이제 영국 사업을 가진 차량 호출 앱 겟트(Gett)를 인수하고 있습니다. 리프트는 이 거래를 통해 런던 대도시권에서 등록된 흑색 택시 운전사 다수를 리프트 플랫폼으로 확보할 수 있을 것으로 봅니다. 거래 조건은 공개하지 않았지만, 칼칼리스트는 5,500만 달러였다고 보도했습니다.

회사는 또한 유럽의 자전거 공유 시스템 산탄데르 사이클(Santander Cycles)을 위한 자전거와 거치장을 제공하기 위해 세르코(Serco)와 맺은 파트너십을 최근 갱신하는 등 해당 지역에서 교통수단을 확장하고 있습니다. 리프트는 또한 올해 중반경 바이다우와 함께 런던에서 자율주행 탑승 서비스 테스트를 시작할 계획입니다.

눈에 띄는 기타 거래들 …

캐나다 밴쿠버에 본사를 둔 공항용 자율주행 차량 제조사 앤케이 로보틱스(A&K Robotics)가 BDC의 산업 혁신 벤처 펀드와 벤처 퓨처스가 주도한 800만 캐나다 달러 규모의 시리즈 A 라운드를 조성했습니다.

물류 기지에 전력 인프라를 공급하는 디케이드 에너지(Decade Energy)가 기존 투자자를 포함해 이펠 투자 그룹(Eiffel Investment Group)과 SET 벤처스가 주도한 2,200만 유로 규모의 펀딩을 조성했습니다.

실리콘밸리 스타트업인 릴러블 로보틱스(Reliable Robotics)가 자율 항공기 시스템을 개발하며 1억 6,000만 달러를 조성했습니다. 이 라운드는 네임블 파트너스를 주도했으며, 기존 투자자인 이클립스, 라이트스피드, 코튜, 패스브레이커 벤처스와 신규 투자자인 아일랜드 그린 캐피털, 소시엄 벤처스, AE 벤처스(보잉사의 전략적 파트너), RTX 벤처스, 프레시디오 벤처스(스미토모), UP.파트너스, KAS 벤처스 파트너스, 왓 이프 벤처스, 캄 벤처스, 게이인겔스, 마나 벤처스가 참여했습니다. 역사적 사실: 공동 창업자 겸 CEO 로버트 로즈는 테슬라에서 자율주행(Autopilot) 담당 시니어 디렉터로 근무하며 2015년 첫 버전을 출시하는 데 기여한 바 있습니다.

플러스AI와 스팩 회사인 처칠 캐피털 코프 IX는 시장 상황으로 인해 SPAC 합병 계약을 종료했습니다.

포르쉐는 2021년에 설립한 부가티 림악 합작 법인 지분과 전기차 제조사 림악 그룹의 지분을 매각하고 있습니다. 포르쉐는 림악의 20.6% 지분과 합작 법인의 45% 지분을 보유하고 있으며, 매각처는 HOF 캐피털입니다. 재무 조건은 공개되지 않았습니다.

읽어볼 만한 기사와 잡담 …

아이엔도(Einride)는 아마존의 릴레이 화물 네트워크에 전기 중대형 트럭 75대를 추가하는 계약을 맺어, 이 스웨덴 스타트업이 전자상거래 거인의 운영에 발을 들여놓게 되었습니다.

포드와 중국 자동차업체 지리(Geely)가 유럽 협력을 미국으로 확대하는 방안을 논의했다는 월스트리트저널 보도가 있었습니다. 당연히 그 의미는 중국산 차량의 미국 시장 진출입니다. 하지만 협상이 교착 상태에 빠졌다는 말이 나오며 중대한 거래가 불확실해졌습니다. 블룸버그는 포드가 이 주장을 부인했다고 보도했습니다.

포르쉐는 라인업에 전기차를 하나 더 추가합니다. 카이엔 전기 쿠페는 늦여름에 출시될 예정입니다. 이 모델이 포르쉐에 승자가 될 수 있는 이유에 대한 흥미로운 데이터가 제 기사에 있습니다.

고객용 최초 리비안 R2 SUV가 노멀(일리노이) 공장에서 생산 라인을 내려왔습니다. 며칠 전 EF-1급 토네이도로 공장 지붕 일부가 날아가기도 했지만 말입니다. 창업자 겸 CEO R.J. 스캐린지는 R2에 지연이 없을 것으로 예상하며, 6월경 고객에게 인도될 예정이라고 밝혔습니다.

마지막으로 한 가지 …

이 뉴스레터를 꾸준히 읽어오신 독자분들이라면, 제가 꽤 많은 차를 시승한다는 사실을 아실 겁니다. 때로는 전기차가 아닌 차도 있지요. 애스턴 마틴 밴티지 로드스터가 그 예다. 이 로드스터에 타고 싶었던 이유는 20만 5,000달러짜리 질른 그린 컬러의 이 차가 날렵하고 강력하며 개방형이어서만은 아니었습니다. 애플 카플레이 울트라를 테스트하고 싶었기 때문입니다. 이 최신 인포테인먼트 시스템은 아이폰 화면을 차량 디스플레이(계기 클러스터 포함)에 송출하고 라디오, 성능 설정, 에어컨 등 차량 제어 기능과 연동합니다. 애플 카플레이 울트라는 애스턴 마틴에서 가장 먼저 출시되었는데, 제가 쉽게 접할 수 있는 차는 아니었습니다.

작년 여름 첫 애플 울트라 카플레이 경험은 호불호가 갈렸습니다. 작동할 때는 좋았지만, 작동하지 않을 때가 많았습니다. 문제는 블루투스 설정에 동일한 차량이 두 개 나타나는 버그 때문인 듯했습니다.

이번에는 설치가 즉시 이루어졌고, 오작동은 없었습니다. 훌쩍. 그리고 계속 작동했습니다. 이는 애스턴 마틴에게 아주 중요한 일입니다. 수년간 메르세데스-벤츠의 구형 COMAND 시스템에 갇혀 있었기 때문입니다. (메르세데스는 2018년에 이 시스템을 새로운 MBUX로 교체했습니다.)