Hormuz 해협 통과 교통량 서서히 증가: 누가 통과하고 있으며 누가 여전히 발이 묶여 있거나 항로를 변경하고 있는가

<p>이란의 호르무즈 해협 사실상 봉쇄는 중동 분쟁이 3주차로 접어들면서 <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">역사상 가장 심각한 글로벌 석유 공급 차질</a>에 대한 우려를 불러일으켰습니다.</p>
<p>S&amp;P Global Market Intelligence에 따르면, 전쟁이 시작된 2월 28일 이후 이 경로를 통과한 유조선은 21척에 불과하며, 이는 분쟁 이전 하루 100척 이상에 비해 급감한 수치입니다.</p>
<p>대부분의 선박은 호르무즈 해협 밖에 위치를 유지하고 있으며, 수천 명의 선원이 선박에 갇혀 있습니다. 일부는 대체 항구로 분산되는 방안을 모색하고 있습니다.</p>
<p>해상 정보 업체인 Windward의 일요일 보고서에 따르면, 오만만에서는 약 400척의 선박이 운항 중이었으며, 수많은 선박이 이 병목 지점 근처에서 대기하고 있었습니다.</p>
<p>이란은 해협을 엄격하게 통제하고 있지만, 해상 분석가들에 따르면 소수의 다른 선박들이 다양한 상황에서 통과했으며, 이는 테헤란이 협상된 안전 항해를 통해 일부 비이란 석유 화물을 선택적으로 통과시키고 있음을 시사합니다.</p>
<p>전쟁이 시작된 이후 이 중요한 에너지 경로를 통과한 선박을 보유한 일부 국가들을 살펴보겠습니다.</p>
<h2><a href=""/>China</h2>
<p>테헤란은 중국과 관련된 선박을 거의 표적으로 삼지 않았습니다. Windward에 따르면, AIS(자동 식별 시스템)를 통해 목적지를 알린 수십 척의 선박이 걸프만에서 운항 중인 중국 소유 또는 중국 승무원임을 나타냈습니다.</p>
<p>Windward 분석가들은 보고서에서 "이러한 패턴은 중국 소유 또는 승무원을 알리는 선박이 현재 분쟁 환경에서 중립성을 나타내거나 표적화를 피하려는 시도를 하고 있을 수 있는 비공식적인 접근 필터의 가능성을 시사한다"고 밝혔습니다.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">베이징은 이란과 원유</a> 및 카타르 액화 천연 가스 운반선의 해협 통과를 허용하기 위한 협상을 진행 중인 것으로 알려졌습니다. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">이란은 전쟁 발발 이후에도 중국으로 수백만 배럴의 원유를 계속 선적</a>하고 있습니다.</p>
<p>Lloyd's List Intelligence에 따르면, 3월 1일부터 3월 15일까지 총 11척의 중국 관련 선박이 호르무즈 해협을 통과했으며, 대부분 일반 화물선이었고 주요 중국 소유주가 운영하는 유조선은 여전히 이 경로를 피했습니다. 이달 초, 중국 국영 <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping은 중동 항구로 오가는 노선에 대한 모든 신규 예약을 중단</a>했습니다.</p>
<p>그러나 중국과의 연관성을 알리는 선박이라고 해서 항상 안전한 통행을 보장하는 것은 아닙니다.</p>
<p>Lloyd's List Intelligence에 따르면, 3월 12일 중동 걸프만에서 아랍에미리트의 제벨 알리 항구로 향하던 중 AIS를 통해 "China Owner"를 알린 중국 소유 선박 한 척이 파편에 피격되는 사건이 발생했으며, 이후 중국 선박의 추가 통행을 저해했습니다.</p>
<h2><a href=""/>Greece </h2>
<p>아테네에 본사를 둔 Dynacom Tankers Management가 운영하는 그리스 선주들은 이 경로를 시험한 <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">최초의 주요 운영업체 중 하나</a>였습니다.</p>
<p>Dynacom이 관리하는 라이베리아 국적의 Suezmax 유조선인 Shenlong은 3월 8일경 해협을 통과했으며, 약 100만 배럴의 사우디 원유를 싣고 뭄바이 앵커리지에 도착했습니다.</p>
<p>사우디 원유를 실은 또 다른 유조선인 Smyrni도 지난주 <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">이 수로를 통과</a>하여 뭄바이에 정박했습니다.</p>
<p>Lloyd's List Intelligence는 Smyrni가 인도행 화물 때문에 안전 통행을 허가받았는지 여부는 아직 불분명하다고 밝혔습니다.</p>
<h2><a href=""/>India </h2>
<p>인도 외무장관 S. Jaishankar는 테헤란과의 <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">국가 간 직접 대화</a>가 생산적이었다고 설명했습니다. 그는 이번 주 초 파이낸셜 타임스와의 인터뷰에서 "나는 현재 그들과 대화 중이며, 나의 대화는 일부 결과를 낳았다"고 말했습니다. "만약 나에게 결과가 나온다면, 나는 당연히 계속해서 그것을 살펴볼 것이다."</p>
<p>인도 선박공사 소속의 액화석유가스(LPG) 운반선 두 척도 통과가 허가되었으며, 한 척은 일요일에 도착했고 다른 한 척은 화요일에 도착할 예정입니다.</p>
<p>CNBC는 원유, LPG, 액화 천연 가스를 운반하는 약 22척의 선박이 안전 통행 확인을 기다리며 해협에 정박해 있다고 파악했습니다.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Turkey</h2>
<p>Kpler의 선박 추적 정보 부서인 MarineTraffic에 따르면, 최근 월요일에 파키스탄 국적의 Aframax 유조선이 아부다비발 원유를 싣고 위치를 알리며 병목 지점을 통과한 최초의 확인된 비이란 화물선이 되었습니다.</p>
<p>이는 "협상된 안전 통행을 받는 선택적 선적이 있을 수 있음을 보여준다"고 말했습니다.</p>
<p>터키 당국도 이란 항구에 기항한 후 <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">터키 소유 선박 한 척</a>의 통과가 허가되었다고 확인했지만, 14척의 추가 터키 소유 선박은 이 지역에서 통관을 기다리고 있습니다.</p>
<h2><a href=""/>'무작위' 공격, 항로 변경 </h2>
<p>그러나 테헤란이 산발적인 선박 공격을 계속함에 따라 호르무즈 해협은 글로벌 에너지 흐름에 사실상 폐쇄된 상태로 남아 있습니다.</p>
<p>해상 분석가들은 걸프만에서의 선박 공격이 "무작위"이며 특정 국가 프로필이나 선박 유형을 표적으로 삼기보다는 혼란과 차질을 초래하려는 의도로 패턴이 없다고 말했습니다.</p>
<p>국제해사기구(IMO)에 따르면, 아랍에미리트 푸자이라 항구, 이라크 호르 알 주바이르 항구, 오만만 근처 해역에서 최소 <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16척의 선박이 피격</a>되었습니다.</p>
<p>Windward에 따르면, 표적이 된 여러 선박에는 소유 또는 국가 등록을 통해 미국, UAE, 영국과 관련된 서방 또는 걸프 국가와의 연관성이 포함되었습니다.</p>
<p>Windward 분석가들은 또한 태국, 베트남, 브라질에서 오는 선박을 포함한 다른 영향을 받은 선박들이 "한 국가 또는 운영자 계층에 대한 좁은 초점보다는 밀집된 상업적 항로에 대한 광범위한 표적화"를 나타낸다고 말했습니다.</p>
<p>Lloyd's List Intelligence의 수석 위험 및 규정 준수 분석가인 Bridget Diakun은 인터뷰에서 "공격은 식별 가능한 패턴을 따르지 않아, 어떤 배가 다른 배보다 먼저 공격받는지에 대한 합리성을 파악하려는 사람들이 계획을 세우기 어렵게 만든다"고 말했습니다.</p>
<p>선주들은 또한 대체 항로, 비상 항구 또는 내륙 운송 네트워크를 확보하기 위해 서둘렀고, 이는 지역의 2차 허브 전반에 걸쳐 혼잡을 야기했습니다.</p>
<p>Kpler에 따르면, 전쟁이 시작될 때 약 81척의 컨테이너선이 호르무즈 해협 연안 항구로 향하고 있었습니다. 그 이후 43척은 다른 걸프만 항구로 항로를 변경했으며, 나머지는 완전히 이 지역을 벗어났습니다.</p>
<p>화물은 해협 외부의 항구, 특히 UAE의 <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">푸자이라와 호르 칸</a>, 그리고 오만의 소하르로 재배송된 후 트럭으로 목적지까지 운송되었습니다.</p>
<p>— CNBC의 Seema Mody가 이 보고서에 기여했습니다.</p>