Ocena Wzrostu Chińskich Producentów Samochodów Elektrycznych

W tym odcinku Motley Fool Money, Motley Fool contributors Tyler Crowe, Lou Whiteman i Jason Hall omawiają:

• Szybki wzrost chińskich samochodów elektrycznych.
• Rosnąca konkurencja i jej wpływ na inwestowalność sektora.
• Czy wzrost chińskich samochodów elektrycznych zmienia tezę inwestycyjną w amerykańskich producentach samochodów.
• Nasze najbardziej atrakcyjne akcje w branży motoryzacyjnej obecnie.

Aby zapoznać się z pełnymi odcinkami wszystkich bezpłatnych podcastów The Motley Fool, sprawdź nasze centrum podcastów. Kiedy będziesz gotowy do inwestycji, sprawdź tę listę 10 najlepszych akcji do kupienia.

Czy sztuczna inteligencja stworzy pierwszego trylionera na świecie? Nasz zespół właśnie opublikował raport na temat jednej, mało znanej firmy, nazywanej "Niezbędnym Monopolem", która dostarcza krytyczną technologię, której potrzebują zarówno Nvidia, jak i Intel. Kontynuuj »

Pełny transkrypt znajduje się poniżej.

Czy powinieneś kupić akcje BYD Company teraz?

Zanim kupisz akcje BYD Company, rozważ to:

Zespół analityków Motley Fool Stock Advisor zidentyfikował właśnie, co ich zdaniem są 10 najlepszych akcji dla inwestorów do kupienia teraz… a BYD Company nie była jedną z nich. 10 akcji, które przeszły do finału, mogą generować ogromne zwroty w nadchodzących latach.

Rozważ, kiedy Netflix pojawił się na tej liście 17 grudnia 2004 r. ... jeśli zainwestowałbyś 1000 USD w tym momencie rekomendacji, miałbyś 524 786 USD! Albo kiedy Nvidia pojawiła się na tej liście 15 kwietnia 2005 r. ... jeśli zainwestowałbyś 1000 USD w tym momencie rekomendacji, miałbyś 1 236 406 USD!

Teraz warto zauważyć, że całkowity średni zwrot Stock Advisor wynosi 994% - przewyższa to rynek o 199% dla S&P 500. Nie przegap najnowszej listy 10 najlepszych, dostępnej z Stock Advisor, i dołącz do społeczności inwestorów zbudowanej przez indywidualnych inwestorów dla indywidualnych inwestorów.

**Zwroty Stock Advisor stan na 18 kwietnia 2026 r. *

Ten podcast został nagrany 14 kwietnia 2026 r.

Tyler Crowe: Zagłębiamy się w branżę motoryzacyjną i chiński rynek samochodów elektrycznych. To jest Motley Fool Money. Witamy w Motley Fool Money z zespołem Hidden Gems. Jestem Tyler Crowe. Dziś dołączyli do mnie długowieczni contributorzy Fool, Lou Whiteman i Jason Hall, który pełni u nas tymczasową rolę. To trochę dziwny tydzień dla nas. Kilku z nas będzie uczestniczyć w specjalnym wydarzeniu dla członków Motley Fool i wiąże się to z podróżowaniem. Będziemy szczegółowo analizować chiński rynek samochodów elektrycznych. Otrzymaliśmy pytanie od słuchacza związane z tym i pomyśleliśmy, że to będzie świetny moment, aby się w to zagłębić.

Nasze pytanie pochodzi od Fredericka Maya. Pytanie brzmi, mam nadzieję, że wszyscy dobrze się macie. Jestem bardzo zafascynowany rozwojem, który widzimy w chińskim sektorze samochodów elektrycznych. Teraz chciałbym usłyszeć Wasze przemyślenia na kilka rzeczy w następnych podcastach. Jestem ciekawy Waszych perspektyw na chińskie samochody elektryczne przy presji cenowej w Chinach, Europa nadal ma cła na chińskie samochody elektryczne, itp. Chińskie firmy produkujące samochody elektryczne stały się prawdziwym "boogiemanem" dla branży. Stany Zjednoczone i Europa wzniosły bariery dla chińskich producentów samochodów w postaci ceł, całkowitych zakazów, zarówno BYD, jak i Geely wyprzedziły Tesla pod względem globalnych sprzedaży samochodów elektrycznych. Cóż, firmy takie jak SAIC, Changan i Cherry wszystkie awansowały do pierwszej 10 i naprawdę rosną dość szybko. Chcę zacząć z tym pytaniem do Was obu. Co jest w sosie? Chińskie firmy produkujące samochody elektryczne, gdzie odnoszą tak duży sukces. Oczywiście, łatwa odpowiedź to chińscy klienci kupujący chińskie towary. Ale dzieje się tu coś, gdzie kraje na całym świecie wznoszą bariery handlowe, jeśli chodzi o chińskie samochody elektryczne. Lou, co tutaj widzisz?

Lou Whiteman: Tak, są bariery handlowe, ale myślę, że ważne jest, aby spojrzeć na kierunek podróży, ponieważ zmierzamy w kierunku większej akceptacji tych firm. Trendy wskazują na to, że Europa, Kanada i inne części świata będą bardziej otwarte na te samochody elektryczne. Kanada przeszła ze 100% cła na 6,1%. Nadal zachowano limit importu, więc nie jest to wolny rynek, ale nawet jeśli limit pozostanie w mocy, ma być podnoszony w czasie. To jest rozmrażanie. To otwarcie rynku. W Europie panuje podobna sytuacja. Odchodzą od ceł i przechodzą do minimalnych cen. Upewnij się tylko, że nie podcinasz naszej branży, a jeśli to zrobisz, sprzedawaj tyle, ile chcesz. Trudno przewidzieć przyszłość, chłopaki, ale myślę, że patrzcie, istnieje tu dużo geopolityki, która może pomagać, ale myślę, że trend jest w dobrym kierunku dla chińskich producentów samochodów, i nie myślę, że to się odwróci w najbliższym czasie.

Jason Hall: Lou, nie sądzę, żebyś był wystarczająco stary, żeby naprawdę pamiętać, kiedy samochody japońskie trafiły na rynki zachodnie. Wszyscy byliśmy dziećmi. Tyler jeszcze nie istniał. Można powiedzieć, że Tyler mógł istnieć, ale widzieliśmy, jak to się stało. Kiedy samochody japońskie trafiły na rynki zachodnie, były krytykowane jako małe, tanie i niezawodne. Ale okazało się, że dokładnie to było zakłóceniem, którego potrzebowała zachodnia branża motoryzacyjna, aby się poprawić, ponieważ produkowała duże, niezawodne śmieciowe samochody. W rezultacie konsumenci absolutnie wygrali. Widzieliśmy, jak koreańscy producenci samochodów w ciągu ostatnich 15, 20 lat naprawdę robią to samo i zakłócają. Samochody są teraz znacznie bardziej niezawodne, bardziej oszczędne i po prostu lepsze niż kiedykolwiek. Uważam, że to właśnie wtedy, gdy Japonia weszła na zachodnie rynki samochodowe. Uważam, że Chiny zrobią to samo z rynkiem samochodów elektrycznych.

Szczerze mówiąc, wydaje się, że zachodnie kraje były bardzo protekcjonistyczne w stosunku do swoich krajowych rynków motoryzacyjnych, jednocześnie próbując mieć ciasto i jeść je, próbując zdobyć udział w eksplozji wzrostu chińskiego rynku. Teraz istnieje uzasadniony argument, że nowoczesne samochody z całą podłączoną technologią mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jest to jedna z rzeczy, które zostały użyte jako powód wielu wzniesionych barier handlowych dla chińskich samochodów elektrycznych. Ale, szczerze mówiąc, to jest po prostu przykrywka, aby zamknąć chińskich producentów samochodów na Zachodzie i wesprzeć krajowych producentów samochodów.

Uważam, że to, co mówi Lou, jest prawdziwe, że chińskie samochody elektryczne uzyskają dostęp do dużych zachodnich rynków, to zakłóci rzeczy w sposób pozytywny dla konsumentów w dłuższej perspektywie. Częściowo dlatego, że Japonia miała 40 lat temu, Korea Południowa miała 20 lat temu, to jest arbitraż pracy, a także większa rola rządu w branży. Te chińskie firmy mają coś, czego Japonia i Korea Południowa nigdy nie miały: ogromne zasoby naturalne i światową infrastrukturę produkcyjną komponentów i elektroniki, to jest prawdziwy srebrny pocisk dla Chin, jeśli chodzi o samochody elektryczne.

Tyler Crowe: Tak, wydaje się, że było trochę pisane na murze z produkcją chińskich samochodów elektrycznych, gdzie łańcuchy dostaw utrzymywały popyt na komponenty i części samochodowe, robiąc coś w rodzaju montażu. Wydawało się, że kwestią czasu jest to, że jeśli weźmiemy te pięć elementów montażowych i połączymy je, nagle mamy samochód i teraz gotujemy.

Było to trochę w ten sposób, ale myślę, że anegdota jest dobrym przykładem tej historii, o której mówimy. Mieszkam za granicą, trochę osobistej informacji tutaj, i mieszkam w kraju, gdzie samochody elektryczne chińskie pojawiają się wszędzie. To było miejsce, gdzie widzieliśmy wiele importowanych samochodów z Japonii, Stanów Zjednoczonych, które prawdopodobnie były używanymi samochodami lub czymś w tym rodzaju, a wiele z nich jest wypieranych przez chińskie samochody elektryczne. Praktycznie wszystkie taksówki dzisiaj są szybko przenoszone do BYD lub czegoś w tym rodzaju w przestrzeni samochodów elektrycznych. Jest interesujące, aby zobaczyć to anegdotycznie naprawdę dziejące się. Po przerwie przejdziemy od biznesu produkcji chińskich samochodów elektrycznych do faktycznej inwestowalności chińskiego rynku samochodów elektrycznych.

Wydaje się, że ironią jest pojawienie się nowych firm produkujących samochody elektryczne, zarówno w Chinach, jak i w mniejszym stopniu w Stanach Zjednoczonych. Kilka miesięcy temu zaczęliśmy widzieć, jak dużych producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych wycofało się z produkcji samochodów elektrycznych i dokonało znacznych odpisów w miarę restrukturyzacji lub zmiany portfeli. Niektórzy z nich twierdzą, że po prostu musieli to zrobić i wymagało to odpisów. Ale to prawdopodobnie oznaczało, że doszło do pewnego błędu. Teraz, nie powiem, że to był jedyny powód. Ale te decyzje zbiegły się w czasie z końcem ulgi podatkowej na samochody elektryczne w Stanach Zjednoczonych, która, jak myślę, zakończyła się w październiku zeszłego roku. Po prostu trochę zbiegu okoliczności wydaje się bardzo pomyślne.

Jednocześnie nagrywamy to, Financial Times opublikował artykuł o wzroście używanych samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ ludzie decydują się na samochody elektryczne ze względu na wysokie ceny. Teraz nie jestem kontrowersyjny, kiedy mówię, że wielu producentów samochodów popełniło kilka błędów i czuję, że to cofnięcie się od samochodów elektrycznych w czasie, gdy wszyscy chcą samochodów elektrycznych, to tylko kolejny przykład tego.

Lou Whiteman: Zrobię nos i obronię Detroit. Branża motoryzacyjna jest brutalna, prawdopodobnie najbardziej brutalna. W moim poprzednim życiu miałem doświadczenie w restrukturyzacji branży motoryzacyjnej około 15 lat temu. Zasada brzmiała, że 10 miliardów dolarów w banku to punkt równowagi ze względu na złożoność należności z tytułu dostaw łańcucha dostaw. To jest paskudny, trudny biznes. Myślę, że to wyjaśnia falę konsolidacji w zeszłym stuleciu. Skala ma znaczenie.

Samochody elektryczne są inne. Łańcuchy dostaw są nieco inne, ale myślę, że to wszystko sugeruje, że nastąpią konsolidacje. Te firmy działające samodzielnie staną się częścią jakiejś nowej General Motors, jeśli nie istniejącej General Motors. Różnica tym razem polega na tym, że tym razem Detroit nie musi prowadzić. Detroit prowadził w zeszłym stuleciu, ponieważ mieliśmy największe i najbardziej dominujące firmy, które rozszerzały swój zasięg na całym świecie. Można argumentować, że tym razem Chiny mają duży wpływ, jeśli nic innego. Myślę, że jest bezpiecznie inwestować w chińskich liderów rynku. BYD jest dobrym przykładem. Geely, wspomnieliście o nich na górze. Posiadają mnóstwo zachodnich marek. Posiadają Volvo. Posiadają Aston Martin. Posiadają Polstar. To jest ogromny, ogromny atut w tym procesie konsolidacji i przenoszenia swoich marek na cały świat. Wyzwania są realne. Uważam, że są lepsze możliwości tam, czy to chińskie, czy amerykańskie firmy motoryzacyjne, więc bardzo chłodne poparcie. Ale tak, myślę, że istnieją chińskie firmy, które będą wśród zwycięzców.

Jason Hall: Tak, w dużej mierze, kierunkowo się zgadzam z Lou. Myślę, że chińscy producenci samochodów elektrycznych zdobędą udział i będą rzucać wyzwanie zachodnim producentom samochodów, zmuszając ich do innowacji i poprawy. Ale jestem mniej zaniepokojony tym, że inwestorzy w tych chińskich firmach produkujących samochody elektryczne będą dużymi zwycięzcami. Spójrzmy, ich CCP nie tak naprawdę dba o to, aby cena akcji była dużym zwycięzcą. Chodzi o budowanie trwałej branży, która zatrudni dużą liczbę Chińczyków i wygeneruje dużo przychodów, z których może pobierać swój udział. Powinniśmy być szczerzy, Lou to zasugerował, ale chcę być bardzo jasny. Producenci samochodów, którzy pokonają rynek, są rzadkością. Zamiast szukać kolejnego Tesli, powinniśmy albo szukać miejsc, w których występuje przewidywalna rentowność, a o tym porozmawiamy za chwilę, albo zakłóceń, które zachodzą gdzie indziej.

Tyler Crowe: Tak, Jason ukradł moją linię tutaj, a po przerwie zajmiemy się szerszym spojrzeniem na nie tylko chińskie firmy produkujące samochody elektryczne, ale także rynek motoryzacyjny w ogólności i poszukamy możliwości.

REKLAMA: Mówca 1: Hej, Fidelity. Ile kosztuje inwestowanie za pomocą aplikacji Fidelity?

Mówca 2: Zacznij od zaledwie 1 USD przy zerowych opłatach za prowadzenie konta i bez prowizji od transakcji na akcje i ETF-y w USA.

Mówca 1: To brzmi jak muzyka dla moich uszu.

Mówca 2: Mogę tylko mówić.

Mówca 3: Inwestowanie wiąże się z ryzykiem, w tym ryzykiem straty. Opłaty za prowadzenie konta dotyczą tylko kont maklerskich dla klientów detalicznych. Opłata za ocenę zlecenia sprzedaży nie jest wliczona. Ograniczona liczba ETF-ów podlega opłacie serwisowej opartej na transakcjach w wysokości 100 USD. Zobacz pełną listę na fidelity.com/commissions. Fidelity Brokerage Services LLC jest członkiem NYSE/SIPC.

Tyler Crowe: Myślę, że kolejną ironiczną zwrotką w historii samochodów elektrycznych jest to, jak kilka miesięcy temu zaczęliśmy widzieć, jak dużych producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych wycofało się z produkcji samochodów elektrycznych i dokonało znacznych odpisów, próbując przeorganizować lub zmienić swoje portfele. Niektórzy z nich twierdzą, że po prostu musieli to zrobić i wymagało to odpisów. Ale to prawdopodobnie oznaczało, że doszło do pewnego błędu. Teraz nie powiem, że to był jedyny powód. Ale te decyzje zbiegły się w czasie z końcem ulgi podatkowej na samochody elektryczne w Stanach Zjednoczonych, która, jak myślę, zakończyła się w październiku zeszłego roku. Po prostu trochę zbiegu okoliczności wydaje się bardzo pomyślne.

Jednocześnie nagrywamy to, Financial Times opublikował artykuł o wzroście używanych samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ ludzie decydują się na samochody elektryczne ze względu na wysokie ceny. Teraz nie jestem kontrowersyjny, kiedy mówię, że wielu producentów samochodów popełniło kilka błędów i czuję, że to cofnięcie się od samochodów elektrycznych w czasie, gdy wszyscy chcą samochodów elektrycznych, to tylko kolejny przykład tego.

Lou Whiteman: Zrobię nos i obronię Detroit.