„Range Rover z Temu”: co najlepiej sprzedający się Jaecoo 7 mówi o dominacji chińskich samochodów elektrycznych

Wielka Brytania nie jest obca zagranicznym samochodom. Listy bestsellerów w ostatnich latach zdominowały Ford Puma z USA, Nissan Qashqai z Japonii, Kia Sportage z Korei, a czasem nawet Tesla Model Y.

Jednak w marcu pierwsza dziesiątka przyniosła szok: chiński samochód wysunął się na prowadzenie.

Niewiele ponad rok po premierze w Wielkiej Brytanii, chińska firma Chery sprzedała w ciągu miesiąca 10 064 swoich crossoverów SUV Jaecoo 7, pokonując wszystkich zwykłych podejrzanych.

Nie był to pierwszy chiński samochód, który osiągnął pierwsze miejsce w Wielkiej Brytanii (po Tesli Model 3 wyprodukowanej w Szanghaju i HS wyprodukowanym przez MG, niegdyś brytyjską markę należącą do chińskiego SAIC). Jednak sposób, w jaki Jaecoo wspiął się na szczyt, był oszałamiający, a Chery jasno dał do zrozumienia, że chce utrzymać tę pozycję.

Chery, częściowo należący do państwa, jest największym chińskim eksporterem od 23 lat, ale teraz agresywnie wchodzi na rynek europejski, zaczynając od sprzedaży swoich marek Omoda, Lepas i Chery w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Włoszech.

Jaecoo 7 jest częściowo objawem brutalnej wojny cenowej na rodzimym rynku Chery. Nawet przy ogromnym chińskim rynku 34 milionów sprzedaży w 2025 roku, zbyt wiele firm toczy zaciętą konkurencję. Dlatego chińscy producenci zwrócili się za granicę w poszukiwaniu zysków i szansy na zdobycie kawałka ogromnego globalnego rynku samochodowego – z potencjalnie niszczycielskimi konsekwencjami dla europejskich rywali.

Przewaga kosztowa Chin

Chery zostało założone w 1997 roku w mieście Wuhu, w połowie drogi między Wuhan a Szanghajem, nad brzegiem rzeki Jangcy. Jego prezes i założyciel, były urzędnik samorządowy Yin Tongyue, powiedział niedawno Reutersowi, że firma chce być mieszanką Tesli, amerykańskiego pioniera pojazdów elektrycznych, i Toyoty, największego światowego producenta samochodów. W zeszłym roku sprzedał 2,8 miliona samochodów, z czego 1,3 miliona zostało wyeksportowanych. Kluczem do tych eksportów jest jego przewaga kosztowa.

Daniel Hirsch, partner w konsultingowej firmie Oliver Wyman, szczegółowo badał strukturę kosztów samochodów, aż do rozbierania różnych modeli, aby ustalić, ile kosztuje każda pojedyncza część i proces produkcyjny.

Jego dane sugerują, że wyprodukowanie i sprzedaż hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in (PHEV) Jaecoo 7 będzie kosztować Chery około 25 000 USD (18 400 GBP), w porównaniu do 33 000 USD za porównywalny europejski SUV. Koszty materiałów są o 40% wyższe w Europie. Koszty pracy stanowią mniejszą część całkowitego rachunku, ale są czterokrotnie wyższe w Europie. Wersja benzynowa jest jeszcze tańsza, za 23 000 USD.

Skala działania Chery w kraju i za granicą oznacza, że może kupować części i materiały w ilości milionów samochodów. To zmniejsza złożoność, ponieważ cztery marki dzielą podstawowy projekt produkcyjny – znany w branżowym żargonie jako platforma – i wiele tych samych części, takich jak 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który napędza Jaecoo 7 i SUV Omoda 5. (Europejskie grupy produkcyjne również dzielą platformy między markami, ale niektóre nadal mają więcej niż chcą z historycznych fuzji).

Ale chińska przewaga kosztowa ma również inny element: wsparcie państwa, które znacznie przewyższa wsparcie krajów europejskich. Od 25 lat chiński rząd stara się promować rozwój „pojazdów nowej energii” – samochodów na baterie lub hybryd, które łączą baterię z silnikiem benzynowym lub Diesla – w ramach skoordynowanego wysiłku, aby stać się jednym z dominujących krajów motoryzacyjnych na świecie.

Europejscy producenci samochodów również otrzymują znaczące wsparcie państwa, ale, jak powiedział Hirsch, „subsydia od chińskiego rządu dotyczą wszystkich poziomów łańcucha dostaw” – z dotacjami na wszystko, od producentów narzędzi kupujących roboty, po projektantów korzystających z oprogramowania AI, po producentów budujących fabryki.

Dodawanie dodatków

Chiński rząd i jego producenci nie żartują. Dawno minęły czasy, gdy ich samochody były zawodne, wyraźnie gorsze produkty ograniczone do Chin i biedniejszych krajów.

Steve Young, dyrektor zarządzający Auto West London, dealera Omoda i Jaecoo, powiedział, że 1451 samochodów wystawionych na ostatnim pekińskim salonie samochodowym było porównywalnej jakości do europejskich.

„To, co mnie uderzyło, to fakt, że chińskie marki, produkt wystawiony na pokaz, był znacznie wyższej jakości niż to, co widzielibyście siedem lub osiem lat temu” – powiedział. „Nie widziałem samochodu z wystawy żadnej marki, w którym drzwi wydawałyby się cienkie lub okucia kruche, a tego nie można było powiedzieć siedem lub osiem lat temu.”

Oliver Lowe, szef produktu w Omoda i Jaecoo UK, powiedział: „To czuje się jak okazja, ponieważ dostajesz PHEV za 35 000 funtów, ze specyfikacją samochodu za 45 000 funtów.”

Dla Jaecoo, którego nazwa marki jest niezręcznym połączeniem Jäger (niemieckie słowo oznaczające myśliwego) i „cool”, nie wszystko było pozytywne. Krąży przezwisko dla J7, którego firma desperacko nie chce, aby się przyjęło (przyjęło się): „Range Rover z Temu”. Rzecznik powiedział, że wierzy, że jest to odzwierciedlenie „Nie mogę uwierzyć, że dostaliśmy ten samochód za tę cenę”, a nie czasami tandetnych produktów kojarzonych z tanim chińskim portalem.

Dwugwiazdkowa recenzja Jaecoo 7 w magazynie What Car? stwierdziła, że nawet ze wszystkimi dodatkami „najlepiej unikać”, powołując się na słabe wrażenia z jazdy, „nerwowe zawieszenie, nieprzewidywalne prowadzenie i nadwrażliwe systemy bezpieczeństwa, co sprawia, że chwile spokoju są zbyt rzadkie”.

Ale podczas gdy krytycy wytykali wady, Chery celował w kupujących, oferując technologiczne dodatki, które zazwyczaj znajdują się w droższych samochodach: podgrzewane i wentylowane fotele, panoramiczny szyberdach, fotele ze skóry syntetycznej, wyświetlacz przezierny, który wyświetla informacje na przedniej szybie.

„Chociaż nie jest to jeden z najlepszych w swojej klasie pod względem jazdy” – powiedziała Ginny Buckley, założycielka brytyjskiej strony internetowej Electrifying.com poświęconej zakupom pojazdów elektrycznych – „pokazuje, że wielu kupujących teraz bardziej dba o technologię w samochodzie i dodatki, takie jak podgrzewane siedzenia i kierownice.”

Taryfy nie trafiają w cel

Amerykańscy nabywcy również lubią podgrzewane siedzenia i elektryczne lusterka, ale żaden z nich nie kupuje chińskich samochodów. Dzieje się tak z powodu 100% taryf wprowadzonych przez byłego prezydenta Joe Bidena, które skutecznie wykluczyły ich z rynku. Za prezydentury Donalda Trumpa chińscy producenci samochodów mają niewielkie szanse na sprzedaż samochodów w USA.

Ale inaczej jest w Wielkiej Brytanii i UE, które pozostały otwarte na chińskie importy. Wielka Brytania odmówiła nałożenia taryf, a ministrowie publicznie stwierdzili, że chińskie pojazdy będą dobre dla konsumentów i prywatnie mają nadzieję, że producenci zdecydują się na ich produkcję w Wielkiej Brytanii. UE nałożyła taryfy na chińskie importy samochodów elektrycznych – w tym 20,7% na Chery – ale co kluczowe, nie objęła ona hybryd, pozostawiając drogę otwartą dla PHEV.

PHEV wykorzystują silniki elektryczne do napędzania kół, więc nie wymagają precyzyjnego dostrojenia silnika, które kiedyś wyróżniało europejskie marki.

Popyt na samochody typu plug-in – zasilane bateriami i hybrydy – może jeszcze wzrosnąć, jeśli ceny ropy naftowej pozostaną wysokie z powodu wojny w Iranie. Szef Renault w Wielkiej Brytanii powiedział w piątek, że wzrost cen rozpoczął „sejsmiczną zmianę w górę” w zainteresowaniu pojazdami elektrycznymi.

Matthias Schmidt, analityk motoryzacyjny z Berlina, który uważnie śledzi europejską sprzedaż, powiedział: „PHEV zaoferowały chińskim producentom kartę »wyjścia z więzienia«, aby złagodzić cła anty-subsydyjne mające na celu spowolnienie ich postępu w regionie, a także zapobiec spirali śmierci cenowej, jakiej doświadczono w Chinach.”

Według Schmidta, prawie jedna piąta PHEV sprzedawanych w Europie Zachodniej pochodzi od chińskich marek, w tym Chery, BYD i SAIC, właściciela marki MG – dwukrotnie więcej niż ich udział we wszystkich paliwach. Chery powiedział, że 75% modeli sprzedawanych w Wielkiej Brytanii to PHEV.

„W Wielkiej Brytanii, dla Wielkiej Brytanii”

Buckley powiedziała, że Jaecoo i inne poważne chińskie marki wchodzące na rynek brytyjski, wśród nich – „doskonale radzą sobie z podstawami – silne partnerstwa dealerskie, bardzo agresywne oferty finansowe i hojne wyposażenie standardowe”.

Jaecoo rozszerzyło sieć do 126 brytyjskich dealerów, co według firmy oznacza, że większość kraju znajduje się w odległości 40 minut jazdy. Pomaga to również klientom czuć się pewniej, że będą mogli uzyskać części i serwis w przypadku problemów. Producent samochodów wykorzystał swoją przewagę kosztową, oferując 0% finansowania z zerową zaliczką wszystkim kupującym.

Wkroczył, gdy europejscy producenci próbują przejść z modelu franczyzowego sprzedaży dealerom (którzy następnie negocjują ceny z klientami) do modelu agentów, którzy nie mogą ustalać cen i otrzymują tylko stałą opłatę.

„Wiele innych producentów narzuciło swoim dealerom model agencyjny” – powiedział Lowe. „Wielu naszych nowych dealerów to byli ludzie, którzy stracili inne franczyzy.”

Dyrektorzy Chery stale podkreślają, że są „w Wielkiej Brytanii, dla Wielkiej Brytanii”. Może to ostatecznie obejmować produkcję. Chery przejął już były zakład Nissana w Barcelonie w Hiszpanii, a także prowadził rozmowy z Nissanem w sprawie wykorzystania części jego wolnych mocy produkcyjnych w fabryce w Sunderland w północnej Anglii.

Inwestycje chińskich firm w lokalną produkcję byłyby mile widziane przez wiele europejskich rządów desperacko pragnących zachować miejsca pracy w przemyśle motoryzacyjnym, ale dla europejskich rywali jest to znak, że ich konkurenci są tu na stałe.